livius_ereticus007

Daca nu ai manual, cauti pana l gasesti...

la relee mi-a sarit si mie gandul, pentru ca problema se comporta ca un releu. Oricum, o iau de la ce i mai ieftin> azi mi am luat un nou soclu de sigurante. In weekend ajung sa fac rost de un contact. Dar cum maine-poimaine da zapada p aici, nush daca o sa mai pot sa o testez Mesaj completat S-a rezolvat! Era un contact imperfect la un fir care ducea la siguranta. Am schimbat siguranta cu tot cu soclu si firele care duceau la ea, si problema n-a mai aparut. (Inca nu inteleg de ce facea pauze la sute de kilometri, culmea, pe drum bun, si nu cand luam hartoape. Dar nu mai conteaza) Multam de sfaturi!

Si ce valori ti a dat cand ai masurat? Zi ne si noua, nu fi secretos... Ai masurat tensiunea de pe cele trei faze de la generator cum scrie n manual? Ai macar un manual... de reparatii? In mod normal - daca tu spui ca incarcarea e ok - in timpul mersului n ar trebui sa ti se descarce bateria. Faza asta se intampla daca bateria e foarte veche, ori daca a fost sulfatată. Daca tu zici ca e noua, excludem varianta asta. Daca e un scurt pe undeva, atunci tensiunea scade sub 12 V, si ti vlaguieste bateria... Vezi daca nu se intampla asta cand pornesti farul, sau semnalizezi... POate fi un bec. Conecteaza un voltmetru si da o tura cu mobra: o sa vezi „in direct” cum iti scade tensiunea...

adevaru e ca motoarele „old school” au un farmec aparte.. cred ca si din cauza le poti repara la marginea Âşantului. Nu prea intelg ce treaba are butonul de contact cu moartea caprioarei, insa o sa ti urmez sfatul. Poate mere. Multam si lu bellbody pentru pareri. Mi-au fost confirmate si de whiteman. O sa schimb siguranta si butucul cu totul.

E posibil sa nu ai un consumator ascuns, ci sa nu functioneze incarcarea. Adica> releul de incarcare ars si da scurt pe undeva, sau bobina generatorului arsa, una sau mai multe faze face scurt la masa. Nush cum ii zice la aparatul de care spui tu, dar cu ajutorul unui multimetru poti sa ti masori incarcarea> tensiunea la borne cand mobra e oprita, cand e contactul pus, cand pornesti. Apoi turezi si vezi cum sta tensiunea> daca creste, daca scade.

Puneti tubeless! Eu am 4,60 S 16 pe spate. Vechiul cauciuc era pe camera. Mi-am comandat de la romimoto unul nou. La service mi a pus valva tubeless si acu merg fara camera. Avantaju e ca nu explodeaza daca ia vre un cui.

Salut! Cam aÂşa stau treburile: în general, motoru mere bine, porneste din buton, are vlaga. TotuÂşi, de doua ori, in timpul mersului, în viteza a IV-a, cam pe la 60 la ora, s-a întâmplat să sucombeze: s-a stins bordul, farul, stopul, motorul - tot. Am tras pe dreapta si am verificat: contactul, bornele la baterie, siguranta. Toate erau la locul lor, bine -mersi, insa motocicleta era totusi moarta. Cam după doua minute de scarpinat in ceafa, am rotit din nou cheia in contact si -bineînțeles- totul reînviase Âşi funcționa perfect. Motorul o lua la buton si torcea cum Âştie el mai bine. Am patit o de doua ori, odata la 3 zile si cateva zeci de km, si de fiecare data s a intamplat sa invie dupa 2 minute. Unii spun ca ar fi un contact imperfect, dar am verificat peste tot si nu vad unde. De ce ar porni de una singura, dupa cateva minute, de parca ar fi comandat de un releu? Tinand cont de varsta mobrei, nici vorba de ECU, EFI, calculator de bord, senzori - nici măcar cel de la cric nu exista. Acu, as putea trece cu vederea caci 2 minute de „pauza” nu e mult, dar totusi... are cineva idei pertinente?

Observ ca intr-adevar exista un stereotip creat in jurul motorului de 400. Eu n am facut diferenta fata de alte motoare, dar poate ca e si experienta mea limitata. Punctual, nu vad diferenta din urmatoarele motive> 1. Spunea cineva mai sus ca motorul e mai putin fiabil, fara sa dea argumente. NU exista asa ceva... De ce-ar fi mai putin fiabil ca unul de 350 sau unul de 450? 2. Tot pe aici se afirma ca gasirea pieselor este cronofaga. FALS> Consumabilele se gasesc chiar aproape pe orice drum. Bujiile mi vin a doua zi, filtrele-n 3, iar pt alte componente astept o saptamana. Nici nu tre sa caut eu> dau comanda la diversi "dealeri" sau magazine. 3. Daca s-a bulit ceva la motor poti sa o dai la gunoi. DEPINDE. E nasol sa se intample asta cam la orice motor, indiferent de capacitate. Nush daca piesele la motoarele de 400 is mai scumpe ca la celelalte motoare. Partea buna e ca, daca te chbinui putin, poti adapta un motor mai mare cadrul "de 400". 4. POti lua piese de la versiunile mai mari. Eu mi am pus releu de GS 500. 5. Nu gasesti piese second. iarasi e FALS. Eu unul cu 400 de euro imi mai pot aduce motocicleta intreaga din Germania pt piese. Daca mai e si busita, o iau la pret de nimic. 6. Daca e vechi nu mai gasesti piese deloc. FALS. Exista site-uri dedicate motocicletelor clasice. Exista reviste de acest fel. Exista magazine care vand numai pt motoare clasice. www.wemoto.com 7. Ti e lene, nu stii sa cauti nici pe google, aduni experienta de la prieteni, nu stii ce inseamna OEM, iti place sa vb din auzite. Atunci, e ADEVARAT, motorul de 400 e o pacoste. PS> cu adevarat interesant ar fi sa explice cineva informat de ce s-a facut diferentierea cilindrica pe pe pietele de desfacere, de ce japonezii si "au pastrat" versiunea de 400 pt ei, si nu alta versiune de capacitate.... Efectul e vizibil, cauza inca nu reusesc sa o elucidez

Mai exista o varianta http://www.louis.de/_205f5887d25a32a651ebb...ge=0&page=0 Placute Lucas la 30 de euro. Partea buna: www.kronaumoto.ro au oferta luna asta: orice comanzi, ti se aduce gratis la usa. Macar nu platesti trasnport sau comision

Am motor de 400 din 83. Mai greu fac rost de... bani. De piese-s pline drumurile.

cat costa la ăstia? ca presupun ca de acolo ti ai luat...

Cred ca voltmetru ala are mai degraba un rol de „confort” psihic. Cred ca orice i aduce omului un plus de liniste si incredere pe motor este benefic. De aia -Âşi pun unii soferi de camion candele, cruci cu motocei, icoane din Carrefour si nr de inmatriculare cu „Gigel” pe parbriz. De aia unii motocicliÂşti au termometru, barometru, altimetru Âşi busola sau mai stiu eu ce instrumente montate pe ghidon. In afar de harta sau GPS, nush daca m-ar ajuta prea mult niciunul din cele mai de sus. Revenind la ce-Âşi doreÂşte omu, asta http://buy.mikado.ro/product_info.php?prod...e25318fcb5fce15 as fi vrut sa- mi cumpar eu, dar am o motocicleta clasica si arata ca o p... un voltmetru digital pe bord. Daca vrei, iti donez un voltmetru cu leduri, pe care l am cumparat sa -l montez si n am mai reusit. Din pacate, citirea e putin anevoioasa, nu e ff exacta, si trebuie sa retii ce inseamna fiecare led... O solutie de compromis, mult mai ieftina decat primul, este asta http://buy.mikado.ro/product_info.php?cPat...roducts_id=3729 E digital, e mic, si e eftin!

No, fa rost de un multimetru si masoara tensiunea de la borne cand incarci bateria la un redresor. Daca dupa dupa cateva ore nu-ti incarca pana la 12,5 V -13, SAU daca bateria se descarca foarte repede dupa ce o scoti de pe redresor, poti sa o arunci. Fa rost de alta baterie (la Rombat, una de 12 V si - probabil - 6 AH de cat are nevoie motorasu tau e vreo 70 de lei), chiar si una de masina si incearca sa pornesti motorul. Daca mere, vezi ce ti zice multimetru.

S-a mai discutat pe tema asta aici /index.php?...960&hl=chip

Asa e. Nitul e sfant dpdv a sigurantei. partea proasta e ca nu prea gasesti presa de lant de imprumut, iar de cump[rat nu se merita. Fie stai o zi sa demontezi bascula, fie iti lasi banii la service

"Este o jumatate dintr-o siguranta din aia de pus la za. Sora ei este pe undeva prin iarba. Tot ce am facut a fost sa o pun pe zaua nemontata (de proba) si sa o scot. In nici un caz nu am tras de ea cu intentia de a o rupe sau de a vedea cat de rezistenta e. Pana la urma am "nituit" zaua cu ciocanul. Oricum nu aveam de gand sa recurg la varianta cu siguranta. Kitul de lant este Regina. Se pot trage mai multe concluzii de aici. Poate ca Regina sunt mult mai proaste ca restul (atat de proaste incat sa se joace cu chestii din astea). Poate a fost un defect de fabricatie. Sau pur si simplu, poate ca varianta asta nu este tocmai sigura. Mai ales la monocilindre, unde nu-i de joaca cu lantul." Am patit o si eu dar cu alt lant : IRIS se numeste. Dupa ce am incercat sa montez siguranta si a sarit ca "arsa", am cumparat una la fel, de la aceeasi firma, adusa de acelasi dealer. M-am dus la un amic mai priceput care i-a dat una acolo unde trebuie. A intrat din prima. Concluzia> tre sa stii sa i o tragi...

Obtii un demaraj mai bun(mai multa forta la plecare) insa iti micsorezi viteza maxima si cresti consumul de benzina.

Umbla de la surubul de la maneta si strange/slabeste cablul pana cand mobra merge impinsa usor cu maneta trasa. Se poate intampla ca atunci cand motorul e rece ambreiajul sa debraieze mai greu, pana se incinge si se subtiaza uleiul. Eu am patit o in lunile reci, pe timpul verii nu.

Nu cunosc modelul mobrei tale, dar nu-l ploua daca l-ai montat acolo? Ii pui carcasa exterioară ca să-l feresti de intemperii sau cum faci? (in cazul asta ventilatorul e sufocat si el) Partea proasta la releulrile astea facute acasa e ca au dimensiuni mari si-s destul de greu de montat pe mobra unde sa fie ferite de umiditate, dar sa poata sa si respire. Al meu avea in jur de 20x10 cm. N-am reusit sa i gasesc un loc decent, asa ca mi am luat unul sh pe care l-am prins de cadru in exterior.

Incearca sa gasesti un motor intreg SH, in stare buna. Ar trebui sa cose mai putin decat toate piesele alea noi. În plus, poti sa l schimbi cu totul pe cadru si sa nu mai pierzi timp cu montatul

Un scooter implica atitudine si am, vazut multi preteni de-ai mei cu care fac liniute prin cartier ca, in general si-au lipit pe carene tot felul de marci, gen codita de la Nike, D&G. Mie mia placut cel mai mult de un tovaras care se imbraca dupa Armani -le cumpara de pe tren cand nu face naveta cu scuteru - si si-a lipit pe genti semnu de la Armani. E mai smecher acu si prietenii toti vor sal copie sa fie si ei mai smecheri. Acu nush ce sa zic ca anu asta se poarta albastru foarte mult si cred ca asta ar trebui sa faci cu jentile tale ca sa fii trendy. Cica baietii de pe dincolo din Roma asa fac, ca mia zis mie niste amici care sau intors de acolo ca i criza si n au ce sa mai manance. Acu faci cum vrei, poti sa iei un spray albastru de ala mai deschis, sau poti sa faci o combinatie cu ceva metalizat. Am vazut la vecinu care si a luat BMW d ala ursulet din Germanica ca era metalizat si era tare tipu. L-a costat mai mult vopsitu decat masina, da merita. Prietena lui zice ca e mai misto daca o vopsia cica albastru topaz, ca e mai marfa, da acu nush, ca nu stiu cum vine culoarea aia. Da nah, tipa e stilata si versata, daca ea nu stie. Acum nush daca e bine sa ti iei spray, ca e scump. E 150 de mii si nuti ajunge. Mai bine ti iei la cutie, da sa nu ceri de aia de lemn, sa ceri de aia de fier. E mai multa si mai si ramane. Poti sa i dai cu pensula si pe la margini cu pensonu ca am vazut laamicu cu BMW si a iesit misto. Acu nush daca gasesti albastru topaz la cutie

O batranica d'asta am si eu. Nu-ti fa probleme cu piesele, ca se gasesc. (Spre exemplu pe www.weemoto.com gasesti piese noi, aftermarket) Eu imi comand de la un tip din Bv consumabilele. Ultima oferta, din primavara, suna cam asa > Placuta frana fata Cod:MCB509 Pret de lista cu TVA:104,57Ron /Set Termen de livrare 1 zi ! Sabot frana spate Cod:MCS907 Pret de lista cu TVA:121,52Ron /Set Termen de livrare 5 zile ! dar la fel de bine gasesti si la alti distribuitori din orasul tau. Du-te la magazinele moto din Bv si ti cauta ele in catalog dupa modelul motoretei. E bine sa meri la mai multe, sa faci o comparatie intre preturi si firma. In general, cei mai ieftin sunt "liber-profesionistii" care aduc pe cont propriu. Tre sa fie si-n Constanta cineva care sa aduca. Codurile de mai sus sunt pentru placutele Lucas > http://209.85.135.132/search?q=cache:9CeO4...lient=firefox-a

Daca scotocesti pe aici, /index.php?showforum=20 sunt mai multi baieti care adus Yuasa sau Exide, Bosch, Varta sau alti producatori de top, la preturi mai mici ca in magazine. Majoritatea sunt din Bucuresti. Mult mai ieftine sunt cele de la Rombat: 12V 12Ah e cam 120 de lei, 12V 14 Ah - 140. Cea de 10Ah e cam 100 de lei Cred că pt F650 ai nevoie de 12V12Ah (n am verificat, s-a putea sa ma insel) În Carrefour se gasesc baterii Victor(is frantuzesti) la pret bun - 12V 12Ah la 180 de lei. Uita-te în manualul de utilizare si vezi ce tip de baterie iti trebuie. Important e sa aiba acelasi amperaj si sa se potriveasca ca dimensiuni pe motorul tau.

Păi cam asta e principiul si la Lubeman - „squeeze&go”. Apesi pe pistonul seringii inainte sa pleci la drum si-ti picura ulei un anumit timp... Acu nush sa-ti zic cat, insa in mod clar nu curge pana se goleste seringa. Cand apesi se creeaza o presiune in furtune, insa pt ca uleiul e destul de gros, nu țâÂşneÂşte, ci picura. Spre deosebire de o seringă cu apa -spre exmplu, curgerea nu inceteaza cand inceteaza si presiunea... Lubeman are un rezervor care se „strange” cu mana. Acu nu mai stiu clar, dar din experimentele lor era suficienta o singura apasare la inceputul drumului... Le cam dau dreptate, ca era suficient - lantu e uns in intregime. Tot din observatii personale, un lant uns cu 20W40 m-a tinut 5 zile de mers in oras, in medie 30 de km pe zi. Cred că de aia s-au rezumat si cei de la Lubeman la un sistem atat de simplist, ca pan la urma nu le-ar fi fost greu sa puna o electrovalva si un temporizator, si sa tripleze scoru la dispozitiv. Montajul meu a fost facut in graba... Se poate pozitiona mai bine, cu seringa la verticala, undeva mai accesibil, futunul asezat in asa fel incat sa nu mai existe goluri de aer, vopsit, etc. Sistemul comandat de valva Âşi temporizator e mai comod Âşi mai profi. Cu siguranță că se merita sa mesteresti la el daca faci enduro sau touring serios. Daca mi pica-n mana o valva eftina, ma bag si eu

În cele din urmă, pot să anunț terminarea dispozitivului „BranulaLube” În posturile anterioare am explicat că e o corcitură între Scottoil Âşi Loobman, folosind niÂşte branule medicale în loc de „coarne” pentru a aduce uleiul pe o-ring-uri. Branulele le-am fixat printr-o gaură dată cu flexul în aripa de la lanț. Le-am poziționat în aÂşa fel încât „acele” de cauciuc să ajungă pe o-ringuri. Montajul e simplu in principiu, dar m-am complicat pe parcurs: doua branule conectate la un furtun de acvariu, printr-o serie de coturi Âşi robineti(to de acvariu). Furtunul l-am fixat prin coliere, iar pe post rezervor am folosit o seringa obiÂşnuită, având avantajul că - dacă vreau - pot să retrag uleiul din instalație, atunci când nu vreau să -mi picure. Cost total: sub 10 lei Montaj: o ora (depinde de mobra) Prima impresie e una bună, lanțul pare destul de... uns. Furtunasele de cauciuc ating lantul (unul din ele chiar in zona o-ring-urilor, celalat e mai rebel) si picatura nu zboara. Din cate am vazut, uleiul nu pare sa zboare pe janta, dar nu-s sigur că janta era murdara de ulei de săptămâna trecută. Din cauza pozitionarii furtunului, apar bule de aer. Folosesc ulei 20w40 Âşi am mai observat că lanțul e mai curat decât când foloseam spray, si e mai „umed” . Câțiva mililitri de ulei din seringa is suficienti pt ungerea lantului. Mesaj completat Buna treaba, Bogdane! Chiar arata „profi”. Zici ca-i fabricat în serie, nu mai aduce a „improvizatie”.