livius_ereticus007

Multam Binox!

Ca sa vezi daca jugurile nu s indoite masoara distanta dintre jugul superior si cel inferior, la fiecare dintre telescoape. Vezi daca e vreo diferenta Apoi, urca pe crickul central si masoara distanta totala a telescoapelor, lungimea tuburilor de inox, a jambelor. Scoate roata din fata, baga axul la loc, si masoara distanta de la ax la juguri. Verifica axul sa vezi daca nu i stramb. Scoate telescoapele dn juguri si verifica pe un plan drept, o masa spre ex, prin rostogolireaa tuburilor de inox, daca is drepte Schimba uleiul din amandoua cu ulei de furca in cantitatea mentionata n manual. Daca nu ai gasit diferente intre telescoape dupa toate masuratorile astea, nici defecte, atunci inseamna ca au fost doar montate gresit.

1. Te ai repezit Belbody. Am zis ca l pun in partea dreapta a motorului, sub capacul unde se afla bobinele de avans(senzorii Hall cred ca se numesc) si sonda de ulei. In acest spatiu nu exista ulei(nu cum este in partea stanga, unde e capacul cu generatorul si angrenajul de la demaror). Deci nu exista ulei. Apoi, generatorul actual e in partea stanga, unde va si ramane. Am mentionat ca nu l desfiintez, din contra - e functional. Caut doar o solutie de back-up ca sa nu desfac motoru in camp cand ma lasa infasurarile sau releul original. Oricum, multam de implicare. 2. E drept ca n ai de unde sa stii, insa, ca sa ti explic> suportul de la baterie este asezat in spatele motorului, prins pe bascula. Lantul se misca vertical odata cu bascula si implicit cu suportul la baterie. (O sa verific totusi, ca e posibil sa ma n sel). Eu unu prefer varianta 1. @yuk Timp de doi ani am tot cautat defecte. Bateria nu are scurgeri de curent, deci nu exista scurt. O las si 2 saptamani "statuta" si tot porneste. Cand pun contactul imi papa curent doar bobinele si bordul(pe verificate). Chiar si cu bateria la 12,5 V, motorul imi porneste. La ralanti, cu luminile stinse, cosuma fff putin. Am doar un halogen Philips de 55/60, leduri in bord si semnalizari, si in curand si la stop. Nu pot sa zic ca am un consum fenomenal ca sa mi se duca n timp statorul sau releul. Am scotocit asta noapte pe internet si am gasit ceva solutii interesante> e vorba de alternatoarele de la karturile de golf sau de la masinile de tuns iarba. Stiu, pare amuzant. Insa ele au pana n 20 de A si sunt micute. Acu, ramane sa vad dimensiunile exacte, cat costa transportul, etc

Da Pedros, ai calculat bine. Iar prinderile in cadru de GS500 sunt identice cu cele de la GS 400. Ma batea gandul sa fac upgrade-u asta, mai ales ca voi castiga si un plus de putere. Sa vedem la iarna de unde scot 300 de euro pt asa ceva. Adaptarea e greoaie, insa nu imposibila. Is 2 variante, din punctul meu de vedere: 1. Direct pe axul de la volanta, in partea dreapta a motorului, unde e capacul de la sonda de ulei si de la bobinele de avans. Cu ajutorul unui strung, se face o adaptare si s ar putea conecta axul alternatorului direct pe axul volantei. Apoi, capacul care acopera sonda si bobinele se poate ?prelungi? (tot printr o piesa facuta la strung) astfel incat sa cuprinda in interior alternatorul. Imaginati va cum vin tolele la un transformator: practic ele sunt niste table subitiri care puse una peste alta si prinse in suruburi formeaza un ?perete?. AStfel se poate ?prelungi? si capacul. E ca si cum ai lua garnitura aia si ai multiplica o din tabla groasa de n spe ori. Oricum, astea as detalii, care se pot modifica in timp, nu are rost sa le dezbatem. Avantaje: nu dai gauri in motor iar daca nu mi place cum mere pot sa revin la forma initiala Dezavantaje: la ralanti s ar putea sa nu incarce suficient. Din cate m am documentat, turatia de lucru ar fi de 4 X turatia la ralanti al motorului de masina, adica undeva la 2400 de ture. Iti scade din turatie, plus ca e destul de complicat de montat, recunosc. Dar nu imposibil. 2. Alternatorul angrenat direct de lantul de la transimisa finala, pus cu un pinion in loc de volanta pe lant. Solutia asta e cea mai simpla: nu dai gauri in motor, ci in suportul care tine bateria. Alternatorul ar pica direct cu pinionul (unul de atac) pe lant. Cel mai mare dezavantaj aici e ca la semafor nu incarca deloc, iar cel mai mic ca n primele viteze nu mi scade turatia. Cu siguranta scade viteza de top, insa si asta e discutabila. Oricum eu gasesc suficient 120-130 la ora ca viteza de deplasare. Inteleg ca poate ma scarpin cu mana dreapta la urechea stanga, insa sunt cateva chestiuni pe care eu cred ca voi le ignorati: 1. Voi spuneti ca buba cea mai mare e ca pierzi din putere. Pai daca ai generatorul original(eu am mentionat ca il voi pastra functional) genereaza 13,5 V la ralanti, releul alternatorului va mai excita infasurarile, consumand lucru mecanic? Eu cred ca nu, sau doar intr o mica masura. Am dreptate sau nu? 2. Tico are motor de 800 cc, insa si sarcina electrica a masinii e cel putin dubla fata de cea a unui motor (totul x2 . doua faruri, 2 stopuri, climatizare, etc ). Daca eu nu-l solicit, alternatorul teoretic va merge in gol si nu mi va infrana motorul. Corect? 3. Andrei D Âşi-a ?cocosat? IJ ul de 250cc cu un alternator de Dacie de 35A. Pai sa vedem de ce: alternatorul de Dacie e fiabil dar slabut ca putere, mai mare ca dimensiuni si mult invechit ca tehnologie(anii 70-80), daca e sa l compari cu un alternator de Tico(65A, anii 90). IJ ul lui Andrei D CRED ca ar fi cam jumatea puterii GS ului de 400. Aici s ar putea sa ma n sel totusi. Totusi, pricepeti unde bat: motor mic+alternator mare si depasit = dezamagire 4 Elimin transmisia prin curea, adica elimin o frecare in plus, salvez energie. Plus ca nu mai dau gauri in blocul motor, ca i plac lui Calin. Ce credeti? Alta chestiune. Sa zicem ca s un incapatanat si n loc sa dau 300 de euro (adica cam 40% din valoarea rablei mele pe criza asta) vreau eu sa adaptez un alternator extern (adaptare care ar costa maxim 300 de lei). Nu tin mortis sa fie de TICO. As vrea sa fie cel mai mic posibil alternator pe 12V. Sa zicem 10A - 100w, suficienti pt a sustine motorul daca pica generatorul original. Unde ar trebui sa caut? Cine are o idee? PS: nu vreau sa vand motocicleta stiind ca un alt incepator o sa aiba batai de cap. Toti imi recomanda: da i o vopsea si scapa de ea... Obiceiul asta romanesc nu mi se pare moral si nici sanatos. De ce sa profit de pe urma nestiintei unui incepator? Ca asa a facut un alt bou... Perpetuarea marlaniei nu e o solutie...

Haide no, ca generatoarele de curent necesita motoare de Transalp ca sa produca energie. Alea au un rahatel de motor de 6 cp si dau peste 1kw, iar tu mi zici mie de Portile de Fier cand niste proiectoare si alte accesorii consuma MAXIM 300 de w. Ma jur, nici muierea mea nu exagereaza atata cand cauta motive de scandal. Daca era dupa tine nu se mai inventa nici ABS- ul, nici cardanul, nici ce-stiu-eu ce crezi tu ca nu se pupa -n mintea ta cu imaginea de motociclist. Adaptarea unui generator extern nu e o idee nebuna, fratilor, a fost pusa n practica de n ori, chiar Âşi pe motoare mai mici - de 250 cc de ex. Are avantaje si dezavantaje, ca orice accesoriu pe care-l adaugi pe motor. Avantaje: -putere electrica mare 35- 65A X12 V - peste 400 W -700W -fiabilitate foarte mare - cost redus - nu se arde releul de incarcare cand tie lumea mai draga si esti mai departe de casa Dezavanataje : - adaptare greoaie din cauza dimensiunilor mari - măreÂşte consumul de carburant(dar nu ceva de speriat) - ingreuneaza demarajul sau viteza maxima (depinde unde e plasat - pe transmisia primara sau pe cea finala, sau pe amandoua) Totusi, voi nu luati in calcul 2 amanunte importante 1. Fiind pe excitație electrica, alternatorul consuma energie mecanica doar cand este in sarcina. Cand nu papa curent accesorii precum proiectoare, masnoane, etc, el nu lucreaza, iar rotorul se misca usor, practic nu infraneaza motorul. Ideea e ca el sa fie folosit ca accesoriu, nu ca sistem de baza pentru instalatia electrica a mobrei. Adica voi folosi in continuare un stator trifazic si un releu/punte de redresare, care -mi vor tine tensiunea la un nivel la care alternatorul nu primeste excitatie in infasurari. In felu asta nu raman in drum cand mi-e lumea mai draga si nici nu mi sacrific puterea motorului fără rost, însă beneficiez de un confort cand e cazul (nu mi ingheata c*ru pe motor doar de dragu de a folosi solutia ortodoxa proiectata de producator). 2. NU toate alternatoarele au dimensiuni mari, precum cele de BMW, VW, etc Exista modele de 2-3 ori mai mici, folosite in general la masini japoneze sau coreene de oras (clasa A). Cel mai ieftin caz e cel de pe TICO, care e suficient de mic pt a fi pus pe motor. Si cel care spune ca n am vazut cum arata unu manca ra*at Inca odata, subiliniez: solutia ortodoxa e un stator si releu aftermarket noi, care costa o carca de bani(visez si eu la ziua aia in care romanu isi ia piese noi si originale de la reprezentanta, insa e departe. Si chiar de banii n ar fi o problema, tot n as inghiti adaosurile enorme ale patronilor de reprezentanta). Releele sh sunt loterie, iar statoarele sh te pot lasa dupa o vreme, depinde cat de vechi sunt.. Am patit-o Legat de problema la motorul meu, ea este aproape rezolvata, instalatia electrica functioneaza. NU am scurt - am cautat, nu am gasit nimic- iar din discutiile cu alti posesori de astfel de rable - s ar parea sa fie o un punct slab destul de des intalnit. O solutie indicata ar fi un upgrade cu componente de la modele superioare GS500, 5550, etc, insa nici asta nu mi garanteaza ca nu ma lasa n drum. Nmic nu mi garanteaza - nici macar Ignitech ul lui Belbody - ca nu mi crapa releul sau statorul(e plina sectiunea de Service de posturi legate de relee si probleme electrice la incarcare). Chiar daca am garantie, vine specialistu ceh sa impinga la motor pe coclauri? Nu. Asa ca prefer solutia asta. Cand va fi gata, o sa dau amanunte - daca i bine, daca nu...

Cand intru in depasire sting luminile, arunc bagajele, scap de pasager...)) Oricum la un motor de 400cc depasirile iti dau ceva palpitatii, mai ales cand ai pasageri...voluminosi La faza asta ai dat o n barci. Alternatoarele externe is mult mai fiabile si mai puternice decat bobinele japoneze inecate n ulei. Chiar daca r fi sa functioneze bine, tot n as putea sa mi pun proiectoare, veste electrice, mansoane incalzite, ca n-are putere generatorul (la BV din 8 luni de sezon 3 ploua sau e frig). Ce i asa mare branza sa upgradez motorul cu un alternator extern? Is o grama de motoare care s dotate cu asa ceva din fabrica. De ce nu mi iau alt motor? Ca nu lucrez ca IT-ist in Cehia...

Interesant ce zici tu Ozzy. Releu de GS500 am mai avut, insa n o tinut decat 2 luni. De fapt, tre sa vad ca poate era bun, abia apoi am aflat ca mi s a dus statorul. Bine ca nu l am aruncat. M am mai uitat pe net si am vazut si statoare noi la 2 mil, aftermarket, insa sincer probabil ca m as baza doar pe unul original de la o mobra cat mai noua. Totusi, de cate ori m am ars (si cu d astea originale), cred ca mai degraba fac adaptarea cu un alternator. Am intrebat si n stanga si n dreapta si ala de TICO e suficient de mic pentru a fi strecurat pe langa motor. Ca si tehnologie nu e mare diferenta intre componentele de modele> la stator ar putea fi doar materiale mai bune, iar la releu tot aceeasi tehnologie cu tiristori de scurtcircuitare a suprlusului de tensiune la masa se foloseste si in prezent, ca acu 20 de ani. La toate japonezele cu generator cu excitatie magnetica.

Eu, dupa 4 statoare schimbate, 3 relee si 2 baterii (ca sa nu mai vb de nu stiu cati km de impins mobra), ma gandesc sa mi adaptez un alternator extern de masina.

In Brasov exista o vulcanizare cue chipamente speciale pt echilibrat roti de motor. E pe strada Vidinului, daca nu ma-nsel, e si ieftina pe deasupra. Insa nush ce sa zic de rotile spitate... La alea cu janta turnata fac treaba buna

O varianta ar fi eBay ul englezesc - dureaza o saptamana jumate transportul si e posibil sa iesi mai ieftin ca la reprezentanta. Partea proasta e ca tre sa stii exact de ce ai nevoie si e posibil sa nu se potriveasca

Detaliile pe care le-ai dat sunt vagi: ce "curent" ai masurat? Cum ai masurat? Cat -mere si pere - ti a dat? Daca nu explici clar problema nu vei obtine raspunsuri.

Pai depinde de la caz la caz, mai exact de puterea generatorului si de tensiunea data in functie de turatie. Cu primul stator statea la 14-14,5 la 5000 de turatii cu faru aprins. Chiar incarca fain. Apoi, dupa o luna a inceput treptat sa scada tensiunea. Am rebobinat statorul si l a mancat in c8r pe mosu care l-o refacut sa i puna sarma mai groasa. In loc sa faca bine, mai mult a stricat. Acu i-am pus si punte de Dacie noua, modelu vechi. Tre sa i rebobinez statoru cu sarma de grosime initiala si sa vedem cum mere... Asa e Binox. Nici eu nu pot sa mi explic cum s a ars, da am masurat si o dioda din 6 era strapunsa. Saptamana asta m o lasat pe drum la Ploiesti. Acolo am lasat o si eu. Deja cedez psihic si tre urgent sa i adaptez un alternator extern (cred ca de Tico), ca nu mai am baza in ea...

Eu am luat cu 7 $ de pe ebay, special pt leduri ... am asteptat cam o luna, ca deh, vine din china, da a meritat.

On the next episode of "Garage INC"> Betsy meets Gixu> zbang, trosc, cucuie, sange... Adica nu ne lasati lasati si pe noi asa... in suspans. v-ati impacat? v ati rupt capu? Sa stim o treaba...

Releul home-made nu l-am mai folosit insa nu asta e problema. După ideea colegului binox, de pe forum, am trecut doua faze ale statorului printr-o punte de redresare de Dacie si am obtinut o scadere de tensiune prin cuplarea la consumatori. Ideea functioneaza, un minor dezavantaj ar fi ca - in lipsa releului regulator - trebuie monitorizata tensiunea cu un voltmetru în bord. Acu a mai aparut alta problema: se incinge puntea de redresare... Cand ti e lumea draga se mai si arde... Tocmai de asta deja am inceput cautarile pentru un alternator, si cica cel mai mic ar fi cel de Tico, sau de ceva japoneze de oras. In functie de marimea lui gandesc si adaptarea - fie direct pe motor, in partea cu senzorii de avans, fie pe lant.

Da, nu contest ca ai dreptate, nu mai ca am avut si stator original pe el si crede ma ca n a tinut decat 2 luni. As da 300 de lei pe unul aftermarket, da sicer nu cred ca va tine nici macar 1 an. S atunci nu fac decat sa aman problema pentru la anul. In concluzie, nu sunt fiabile nici solutiile "rusesti". Sa caut atunci de masina - unul mai mic decat cel de Dacie... Nici nu mai stiu...

Multam ANdrei! Sunt fiabile? Ce putere au?

Ei hai nu fi asa domnisoara... Pe langa incalzirea tobei tale, tu ai o problema de comunicare si tocmai de aia nici nu primesti informatiile pe care le astepti. Ca sa stie tot omu, tre sa spui care e motoru in cauza (cel mai probabil e ala de la semnatura, ca nah, tu te astepti probabil ca sa-l remarcam noi), apoi sa explici in detaliu cum se manifesta problema si la ce rezultate te astepti. Ca daca tie lene sa dai un search pe google sau pe wiki, atunci asta vei primi> un link pe net. De ce vrei sa i reduci "gradul de incalzire"? Te deranjeaza fizic caldura pe tine sau pe pasager? Sau e doar o masura de precautie care te ar incalzi doar psihic(in realitate neexistand o problema in sine)?

Bine, bine. N am zis ca nu trebuie sa reziste la presiuni.. da totusi.... fantastice? Cam cat de fantastice? Cam cat dezvolta un concasor? Sau asemanatoare cu cele dezvoltate o macara? E de admirat sa cumperi cei mai bun( si scump) pt mobra, da pana unde trebuie sa mergem? Sa si faca probleme cei care trag cu ochiul pe aici ca nu si au bagat vaselina de 1-2 milioane de lei/tub în jug?

Jura te...

Pai nah... Noi nu ne luam, mah, BMW ca apoi tu nu mai ai cu ce sa ne ne scoti ochii.. Plus ca noi, astia cu japoneze cu stator inecat in ulei, suntem mai masochisti.. Ne place sa ne chinuim Mesaj completat Si ca tot veni vb de BMW, F650 are si el ceva slabiciuni la capitolul asta... Si e BMW...la naiba

Prefect adevarat Dane, da le ce-ti trebe tie vaselina pentru concasoare cu falci? Cel mai indicat - mai ales in cazul transmisiei prin cardan - ar fi LGMT 3, dupa cum indica chiar producatorul. Insa daca tu vrei sa fii mai sfant decat Papa, nu e nimic rau in asta... Dar nu e un musai Si, revenind la furca, hai sa fim seriosi: ai doi rulmenti in jugurile de la furca care -lejer - suporta - sa fim indulgenti - 150-200 de kg greutate la o rotatie incompleta de sa zicem - 30-60 de grade - de cateva ori pe minut. No, unde i asa mare solicitare? La comuniste se folosea vaselina de tractor si tot n am auzit pe nimeni sa se planga ca i s a blocat ghidonu, ca i-a sarit vre -o rola de pe rulment, etc.. La roti, la cardan, la ambreiaj, e altceva... Da chiar si acolo, chiar se prapadeste bucsa aia daca nu pui vaselina de macara?

Eu nu l-am mai prins pe bunicu cu cele două MZ-uri ale lui. A lăsat un pod plin de scule, de nu mai stiai de la ce sunt: motor, buldozer, tractor... În schimb, în urma cu doi ani, de PaÂşte, m-am dus la țară cu motoru. Era primul drum lung pe care-l făceam după achiziționare. Bunica nu numai ca a fost surprinsă - nu stia cu ce maÂşinărie voi ateriza - dar a început să-mi povesteasca despre experiența ei. Din păcate, nu erau chiar fana al motorului - îÂşi amintea doar când bunicu o punea să împingă la motor, sau când se poticnea în mijlocul câmpului Âşi începea bunicu si-i schimba bujiile, si dumnezeia de toti sfintii... Maicamii în schimb ii mai trec prin cap plimbarile in atas... Motoru meu n-a fo niciodată magnet de gajici, insa opreste privirile copiilor, dar si a mosilor care aveau mobră când erau holtei. N-ai cum sa nu observi cum li se luminează fața, cum le trec prin cap toate amintirile pe două roti

salut din nou, problema a recidivat. Am montat un stator proaspat rebobinat si m-a tinut cam o luna. A mers foarte bine la ineput, insa acu e pe duca: cu faru aprins imi sta la 11,5 V, fara la 12,5. E oricum mult prea slab. Am unul deja dus la rebobinat, insa ma gandesc cu jind ca iar va tine inca o luna. Iar demontez, remontez - mi-e sila... În concluzie, reiau intrebarea: care sunt motocicletele comuniste care au incarcare pe ALTERNATOR EXTERN pe 12 V? (vreau doar denumirea si modelul, ca sa ma apuc sa caut, sa dezmembrez, sa adaptez pe motorul meu)

Incearca aici: /index.php?showtopic=13890