roolrevolv

Kymco quannon are motor honda si se incadreaza in cam ce vrei tu

multumesc ca ma-ti luminat si pe mine

nasol asa....inseamna ca trebuie sa ung lantul....

ca tot ai deschis vorba...odata la cat timp se schimba uleiul?? sau astepti pana ii scade nivelul aproape de minim?...si lantul cam cat de des trebuie uns si curatat, cum se curata si cum se unge??? eu am motorul de cateva luni si datorita unor complicatii nu am apucat sa ii fac mai mult de 750 de km si de aceea intreb

si face vreo diferenta remarcabila fata de furca normala??

cum arata?? scuze ca ma bag in discutie aiurea dar chiar sunt curios

ieftina(pret & intretinere) si "indestructibila" ar fi o comunista..dar alea nu prea sunt fiabile.. ieftina si fiabila ar cam fi kymco quannon, dar nu stiu nimic de calitate si cat de rezistenta e.. una la mana a 2a c are??? gen cbr 125, una mai veche de 2 ani nu te ajunge la mai mult de 2500 de euro si este o motocicleta foarte fiabila si rezistenta...sau o yamaha xt125 care te ajunge tot pe undeva pe acolo + ca e si enduro => nu ai dupa ce sa plangi cand iei o tranta cu ea, deoarece nu prea are c sa i se sparga infara de o semnalizare eventual...

orice are motor si mai putin de 4 roti....mai putin scuteristii fara casca, la inceput ii salutam dar am observat ca toti se uita la mn cu niste fete foarte confuze

honda hornet, poate ii schimba farul ala blestemat pana ajung sa imi iau una, arata mult mai bn cu cel rotund....

atunci tu de ce ai cbr??

gume subtiri = suprafata mai mica de contact => mai putin stres asupra motorului, deci randament mai bun gume groase = o stabilitate mai buna a motocicletei in curbe eu am un cbr 125 si cateodata chiar imi doresc sa imi fi luat un motor cu gume mai groase deoarece am cazut o data din cauza lor( cand traversam o linie de tramvai mi sa prins roata din spate intre 2 pietre dinalea si mi-a alunecat spatele ) nu schimb cauciucurile la cbr pentru ca el sasa e lenes saracul, daca ii bag si o guma mai lata pe spate, o sa traga si mai greu. Dar tot prefer cbr-ul meu fata de alte motoare din cauza fiabilitatii si a manevrabilitatii sale

dai jos carenele si pune-o culcata atunci, daca ii scoti si roata din fata ar trebui sa incapa fara probleme

http://www.motorcyclists-online.com/motorc...mp;xpu=cG9ya2Vy

se pare ca s-au gandit in sfarsit baietii de la cagiva sa mai schimbe designul la mito, desi numele este "SP525" motorul tot de 125 a ramas, defapt este acelasi motor banuiesc desi am citit ca acesta este capabil de peste 30 cp..vom vedea cand mai dau detalii. au schimbat botul cu unul asemanator cu cel de la mv agusta f4 era si timpul sa ii schimbe coada bordul este genial concluzie: aceiasi mito, alte plastice

honda in primul rand ca honda e japoneza iar kymco e koreana, plus de asta nu poti compara cele 2 firme, e ca si cum ai compara daewoo cu mercedes. Off topic: parerea mea sincera e sa mai astepti pana la anu si sa iti iei yamaha yzf-r125 care, zic eu, ca le depaseste pe amandoua in toate privintele, r125 are cel mai avansat motor de 125 in 4 timpi existent, sa nu mai zic de designul mult prea adevarat, ca si asa vine iarna acuma si nu te vei mai putea plimba. uite niste poze cu r125 si detalii tehnice: YZF-R125 Features - Inspired by genius R-series engine and chassis technology 6-speed gearbox Aluminium swinging arm Midship muffler Engine - Engine type Liquid-cooled, 4-stroke, 4-valve, single cylinder, SOHC Displacement 124.66 cc Bore x stroke 52.0 x 58.6 mm Compression ratio 11.2:1 Maximum power 11.0 kW (15 PS) @ 9,000 rpm Maximum torque 12.24 Nm (1,25 kg-m) @ 8,000 rpm Lubrication system Wet sump Fuel System Fuel injection Clutch type Wet, multiple-disc coil spring Ignition system TCI Starter system Electric Transmission system Constant mesh, 6-speed Final transmission Chain Fuel tank capacity 13.8 L Oil tank capacity 1.15 L Chassis - Chassis: Steel Deltabox Front suspension system Telescopic forks Front travel 130 mm Rear suspension system Swingarm (monocross) Rear travel 125 mm Front brake Single disc, Ø 292 mm Rear brake Single disc, Ø 230 mm Front tyre 100/80-17 M/C Rear tyre 130/70-17 M/C Dimensions - Length 2,015 mm Width 660 mm Height 970 mm Seat height 818 mm Wheel base 1,355 mm Minimum ground clearance 155 mm Dry weight 126.5 kg

negru k e mai sexy plus ca seamana mai bine cu surorile mai mari

pai in constanta, in bucuresti, trebuie sa fie si in targu mures, daca nu mergi si tu intr-un oras mai mare din apropierea judetului si vezi sau mai bine da un search pe google de reprezentante honda in romania

io zic sa iti iei pe alb, pt ca nu mai pare atat de mica, eu o am pe rosu iar o prietena pe albastru, iar al ei pare mult mai masiv decat al meu, daca ar fi sa imi aleg culoarea din nou, ar fi p alb

super tare, sa il stapanesti sanatos, dupa ce iti vine. e un motor excelent, singura chestie care ma enerveaza la el sunt carenele, cred ca o sa le scot )

merci pentru ajutor, 3600 cu transport din belgia al meu e rosu...daca era negru parea si mai subtire decat e deja.. asfalt uscat

nu e nici o diferenta intre ele inafara de acel face-lift si de faptul ca modelul din 2007 are injectie

exact lafel =))

da dar mai bine mi-as fi luat un naked, carenele ma streseaza la culme, sunt acolo ca sa ai pur si simplu c sa repari la el in caz ca faci cunostinta cu asfaltul

amandoua sunt niste motociclete f bune pt clasa 50cc, depinde care iti place mai mult, oricum parerea mea e ca yamaha e mai tare decat aprilia ca si calitate...ambele se inscriu ca moped, la primarie cu nr dinacelea galbene si trebuie sa ai un curs de legislatie absolvit pentru a conduce una dintre ele, cursul costa in jur de 50 ron am impresia si se face in 3 sapt, sau poti incerca sa dai 100 de ron si ai hartia intr-o zi, dar parerea mea e ca ar trebui sa faci cursul, intrucat iti foloseste destul de mult. P.S. parerea mea e ca mai bine dai de A1 si iti iei de 125

first bike racer;) dute la orice magazin first bike si o sa o vezi acolo, daca nu e expusa ia o revista dinaia dealor si o sa o vezi sigur acolo, app am impresia ca e de 150 cmc