Just_John

Via "Info trafic B/IF". Inca nici o informatie despre dinamica accidentului, dar daca i se fac compresii.. e nasol..

Trist, dar adevarat. Daca nu adaptezi viteza cu cea a traficului, o sa te trezesti depasit prin toate directiile, de multe ori in stil "jmekeresc" (a se citi "periculos"). Am tot incercat sa respect viteza in oras, cu riscul de a incetini traficul - necesita focus maxim, mai ales in oglinzi, extrem de stresant. Nu mai vorbesc de cate claxoane si injuraturi mi-am luat, de la jmekerii care se grabesc, si chiar brake check-uri dupa ce am fost depasit. 2/10 wouldn't do it again. Prefer sa fiu "ilegal" in ton cu "publicul"..

Orice accident poate fi evitat. In teorie. In practica, pe BucTrafic l-a pocnit unu' din spate sub podul Grant, oprit fiind sa dea prioritate celor de pe Calea Grivitei. Apoi mosu' i-a spus in nas politistului care era cativa metri mai incolo ca satanistu' a dat cu spatele in masina lui.

No worries, am pus clipul ca sa primesc si alte pareri, ma asteptam la critici. Sigur si eu am fost defensiv, desi am incercat doar sa expun gandirea mea de atunci si sa explic manevra facuta. Nu sustin ca as fi sfant, am gresit si sigur voi mai gresi si pe viitor, intentionat sau nu. I'm only human, after all..

Cum am spus la inceput, incerc sa evit manevra asta, este o exceptie, nu o regula. La fel ca si faza cu adidasii, a fost o serie intreaga de idiotenii care a dus la accident. Sirul intamplarilor a fost chiar mai lung de atat.. 1. Am plecat mai devreme de la munca, sa ajung la Hornbach. 2. Am luat-o pe Obregia, tocmai ca sa ajung la Hornbach (nu pe-acolo merg spre casa, ci pe Racovita) 3. Singura zi in care am luat dadasii, a fost ziua in care am patit-o. Murphy. 4. Soferul fusese cu prietena in parc, si plecasera mai repede ca a vazut aia un sarpe, si n-a mai vrut sa stea. 5. Era a treia oara cand dadea ocol portiunii aleia de drum, pentru a cauta un loc de parcare. Practic, astea, plus inca un milion de alte variabile, puteau sa schimbe rezultatul intr-o directie sau alta. Judecat din spatele monitorului, dupa cateva luni de la accident, vad 100 de metode prin care deznodamantul putea fi altul. Dar... "mintea cea de pe urma".

1. Nu faceam filtering, cel cu honda franase apoi incetinise, dar nu se oprise, si nu dadea nici un semn ca vrea sa opreasca la trecerea de pietoni (daca te uiti cu mai multa atentie, o sa observi ca in momentul in care il devansez, era deja in dreptul trecerii, si inca nu se oprise de tot. 2. Mergeam cu viteza traficului, mai putin a celui cu Honda, care, cum am spus (si cum se vede si pe film), franase. Crede-ma, si eu imi doresc sa fi franat in spatele celui cu Honda. Si pietonii nu-i vazusem, pentru ca au fost tot timpul ascunsi de honda (camera e pusa teletubby, pe casca, din cauza acestui POV se pot vedea capetele pietonilor). L-am surprins? Daca te uiti mai bine, eram pe stanga benzii de ceva vreme, datorita celorlalte doua masini care erau stationate pe dreapta. Eram mai mult decat vizibil, daca s-ar fi uitat in oglinzi. Da, stiu suntem invizibili etc.

Pentru ca m-a lovit in lateral, mobra mi-a prins piciorul dedesubt, apoi mi l-a rasucit. Practic, cand eram pe jos (si urlam de zor), piciorul stang era orientat cu calcaiul inainte, si cu piciorul drept eram calare (oarecum) pe mobra, deci rasucit binisor. Aveam echipament aproape complet, singura data din an cand am luat adidasii in loc de bocanci, si am resimtit-o din plin. Damage la mine: 1. Genunchiul zgariat bine pe "interior" (la cum am fost tarat, genunchiera a preluat cam tot damage-ul initial, doar ca s-a dat intr-o parte eventual, cand s-au tocit legaturile de sus, si atunci am avut arsuri de asfalt pe genunchi (pantaloni trei sferturi moto, in timp ce restul cracului statea bine-mersi in rucsac). 2. Glezna pe "interior" la fel, ceva arsuri ori de la motor, ori de la asfalt. 3. Nasol la glezna pe exterior, plaga deschisa destul de adanca, a fost nevoie de curatare, apoi incepuse sa cangreneze carnea (pentru ca Baltazar), si cand m-am dus la privat, unde aveam abonament, mi-a facut 18 injectii in glezna ca sa-mi faca anestezie sa ma opereze (curatat si sase copci). Am stat vreo trei saptamani cu orteza, cu schimbat pansament de doua ori pe saptamana. 4. Mici abraziuni pe brat, de la frecat prin geaca (icon hooligan 2). 5. Mici contuzii la abdomen (se pare, pentru ca mi-au tot facut radiografii) - aveam vesta de protectie pe sub geaca de protectie, deci se poate ca ori marginea vestei sa ma fi "impuns", ori sa ma fi lovit de ghidon/parbriz in cadere. Oricum, n-am simtit nimic. 6. O singura fisura. La inelar. Ca am facut prostia sa port verigheta sub manusi, si pentru ca n-am handguard-uri la Autistus, masina m-a lovit direct in mana (motivul pentru care m-a trantit, in loc sa ma impinga). Echipamentul praf, dar si-a facut toti banii (mi-e ciuda ca aveam dadasi, da' a fost vina mea, trebuia sa fi purtat ghetele moto, in ciuda celor 40*C). Culmea, carcasa telefonului m-a scapat de si mai multe arsuri (road rash) pe picior (long live Spigen! Telefonul a scapat fara nici o zgarietura). Mobra, damage mare la radiator, plasticele pe stanga franjuri, mici zgarieturi ici colo, rezervorul foarte usor infundat de blocul de comenzi (era asa si pe dreapta, asa ca nu ma deranjeaza). N-a fost tocmai placut, dar nici pe departe cat de rau ma asteptam cand urlam sub mobra, asteptand sa vina careva sa o ridice de pe piciorul meu. Urat, daca nu m-as fi "linistit" in legatura cu soferul, cand l-am vazut ca sa pliaza pe banda a doua, as fi putut sa-l evit, nu m-as mai fi uitat in oglinda dupa ala din dreapta. Acum sunt ok, oricum, trei-patru saptamani dupa accident incalecasem iar offizieru', si duceam Autistus in service. Ma "inteapa" din cand in cand, e o durere surda (dar destul de ignorabila) la schimbari de vreme etc. Nu pun poza cu glezna cangrenata, ca poate se uita si unii mai slabi de inger pe aici, dar nu arata deloc bine. Daca ar fi sa bag o lectie de aici, atunci aia ar fi ca ATTGAT chiar inseamna ALL the gear.. si neaparat bocanci/ghete/cizme cu caramb peste glezna. Nu am mers niciodata fara manusi, fara genunchiere, fara geaca sau macar armura, dar mai mergeam in dadasi pana acum vreo 3-4 ani, cand era foarte cald. Acum, prefer sa am o pereche de dadasi la birou, si sa am cizme/ghete/bocanci pentru commuting.

N-a facut nimic embeveul, abia intrase pe sensul asta de poate 20-30m (intorsese pe la scuar), cateva secunde. L-am observat cand a intrat, ca ma asteptam sa vina direct pe prima banda (experienta ma face sa ma astept la astfel de manevre), insa s-a "aranjat" pe banda a doua, asta m-a indus in eroare ca e "safe". Uite varianta mai lunga. Daca nu ar fi fost faza cu oglinda, mai degraba as fi degajat prin dreapta (era spatiu suficient), decat sa ma infig in frane (desi si asta ar fi functionat, franele de pe Autistus Prime sunt GG, si ABS-ul face toti banii). Nu stiu sa fac uilii..

Hai sa ne intoarcem la ideea de baza a topicului. Ma bag si eu in gura lupului, cu primul accident serios avut in 11 ani de mers year round. Link catre iutub. Clarificari: nu aveam viteza, 45, poate? odata cu traficul. Eram pe stanga benzii nu pentru ca faceam filtering, ci pentru ca depasisem niste masini parcate pe dreapta, si una care tocmai franase ca sa traga pe dreapta. Embeveu' a intors la scuar, cu cativa metri inainte, direct pe banda a doua, apoi a tras de volan si s-a urcat pe frane (coloana din fata oprita), pentru ca voia sa parcheze. Cu toate ca a fost foarte din scurt, poate as fi avut timp sa il observ si sa fandez dreapta, daca nu aruncasem un ochi in oglinda sa vad daca cel pe care tocmai il devansasem chiar opreste. Astfel, mi-am redus si mai mult timpul de reactie avut la dispozitie. Gest de nici juma' de secunda care POATE ca a fost motivul principal pentru care evenimentul nu a ramas doar o alta serie de injuraturi. Daca nu m-as fi uitat in oglinda sa ma asigur ca cel din spate nu mai este un pericol, daca embeveu' ar fi fost cu 2-3m mai in fata, sau daca macar nu s-ar fi urcat pe frane cand a tras de volan, nu ajungeam in situatia asta. Invataturi? Pai.. nimic nou, pentru mine. Intotdeauna ma uit alternativ in oglinzi (stanga juma' de secunda, apoi scanat in fata pentru potentiale pericole, apoi dreapta juma' de secunda). Intotdeauna ma uit la rotile masinilor sa vad cand incep manevre, iti acorda cateva zecimi de secunda timp de reactie, care se pot dovedi esentiale. Incerc sa nu filtrez niciodata cand masinile sunt in coloana (atunci nu a fost filtrare, a fost o situatie diferita, din cauza soferului care a tras pe dreapta sa parcheze), miscarea lor de a schimba banda este mult mai lenta cand trebuie sa plece de pe loc, vs cand sunt deja in miscare. Dar astea sunt parerile si concluziile mele. Lupii ce au de zis?

Same difference, my friend. Uite, vizual, demonstrat de mythbusters cu masini reale (si nu, nu are nici o relevanta tipul vehicolului):

Cam asta a fost si experienta mea cu cele cateva seturi de K60 M+S - maxim 12-14k spatele. Am dat vina pe profil, ca astea sunt mult mai cioturoase, si pe faptul ca am mers cu ele tot anul, de la minus multe la +40 - mi-am spus ca e normal sa se duca mai repede, mai ales ca ma mai joc ocazional cu frane si derapaje. Plus ca vorbim numai de mers in oras (nr de km insignifiant in afara), deci nu ma pot compara cu nemtii care fac zeci de mii de km pe autostrada, si sunt profund impresionati de cat de mult le tin gumele. Ma asteptam K73-urile sa tina spre 20k, totusi, fiind orientate spre asfalt, spre deosebire de K60-uri. Daca spui ca nu ai prea prins 10k cu ele, nu e prea incurajator, cu toate ca schimbatul cauciucurilor nu este tocmai o investitie majora, iar aderenta lor pe ud si la minus multe grade reprezinta un avantaj major pentru mine. Oricum, am pus PR4 pe Autistus Prime, si, cel putin iarna asta, am si offizieru' la dispozitie, incaltat cu K60-uri M+S. Macar de unul din motoare stiu ca ma pot folosi cu incredere..

Cred ca am vazut motocicleta trasa pe "scuar"ul dintre intrarea in pasaj si benzile care duc inspre Oltenitei, chiar ma intrebam de ce l-o fi pus acolo. Daca e vorba de acel Ducati Monster rosu.. Asta se intampla pe la 8:30-8:45..

Atunci nu prea poti spune ca se consuma rapid.. Fiind M+S, au compound moale, si daca sunt folosite tot anul, inclusiv pe calduri mai mari, se uzeaza mai repede. La 20k sunt parfum.

Cam cat de repede? Cati km ai facut cu un set? Ca, dpmdv, daca ma tin 10k - 12k, sunt megagiga. Nu ma intereseaza sa tin un set de gume 30k, cum vad prin review-uri, pentru ca stiu ca nu am sanse sa ajung la cifre d'astea in conditiile in care merg 99% in oras, drumuri scurte, la ore de trafic maxim. Prefer sa le schimb mai des, dar sa stiu ca ma pot baza pe ele in orice conditii. Acu' mi-am pus PR4, si pana se raceste bine afara ar trebui sa fie foarte ok. Da' nu garantez ca o sa mai merg la -17C cu astea, cum mergeam cu K60-urile.. In parte si pentru ca m-ar durea sufletul sa dau Versys-ul pe jos, cum am mai patit-o cu offizieru' (care avea crashbar-uri si sidecase supports, asa ca nu patea nimic; Versys-ul nu are ni'c..)

Minuscul plus la BMW, ca am lantul pe dreapta, si (daca nu as fi avut central) il puteam apleca putin pe cricul lateral, si faceam intretinerea lantului mult mai usor. Si pe Autistus Prime pot sa-l las pe lateral, da' va fi lantul spre pamant, mai dificil de accesat. Si un central costa ceva banuti.. K73-urile M+S sunt noi? Tare sunt curios cum se comporta, pe F650 am mers ultimii ani numai cu K60 M+S, si sunt brici la frig, pe ud, si chiar pe mocirla d'aia inghetata (la viteza foarte redusa).

Se mai gasesc la alti selleri. Dupa umpiculescu de gugal, se pare ca si colegii cu WeeStrom sunt foarte incantati de ele, asa ca daca voi gasi la un pret decent, iau o pereche. Extensiile nu e musai sa fie cumparate, orice "nea" mai indemanatic iti poate face un set, din niste stoc de 6 si oleaca de vopsea. Merci frumos! Acu's in progres cu inmatricularea, si n-am scapat-o pe jos inca, asa ca nu sunt complet linistit. Dupa ce ma vad cu numere, si dupa inevitabila cadere de pe loc din cine stie ce motiv stupid, ma voi putea relaxa..

Mda, inseamna ca a ramas in stadiul de concept.. Nu vibreaza rau, mai ales in comparatie cu monocilindrul anterior, iar oglinzile (fara extensii) nu vibreaza mai deloc. Extensii am vazut de la ~40 ron la ~200, deci.. Din curiozitate, ce model de Aprilia? Oglinzile de pe offizier (F650, practic Pegaso) sunt mari, patrate, geniale pentru scopul lor, dar complet inestetice, mai ales daca le-as pune pe modelul asta cu facelift.

Salut, o iau eu, daca o mai ai. Voi reveni cu un telefon in cursul zilei de azi. Acum, cu ceva intarziere, review-ul: Motocicleta s-a comportat ireprosabil la drum lung, si este suficient de fâșneață in oras. Pozitia este destul de comoda, desi mi-ar fi placut ca ghidonul sa fie puuutin mai sus. Gumele originale sunt cam crappy, n-am avut surprize cu ele pe caldura din ziua respectiva, insa pe ud si la temperaturi sub 20C se simt cam nesigure. La fel in conditii de drum mai putin decat ideale, gen griblura sau praf, sau drum de dale (am prins vreo doi km de griblura - asfalt decopertat - pe serpentine, cu un TIR care ma impingea din spate sa merg cu 55-60, si jucau in draci, mult mai mult decat alte gume pe care le-am avut pe alte motociclete), cam lasa de dorit. Drept urmare, dupa ce termin cu inmatricularea o incalt cu PR4. ABS-ul intra prea usor, dar s-ar putea sa fie ca rezultat al gumelor sub standard. Suspensiile sunt rigide, dar reactive, nici o problema dpadv. Sigur, la offizier suspensiile erau super soft, si in oras era pluș, asa ca pana ma voi obisnui cu ele, mi se vor parea putin prea rigide (stiu ca asa trebuie sa fie). Maxim avantaj Showa cu reglaje de preload si rebound, desi inca nu mi-am bagat nasu' acolo. Locatiile pentru accesorii sunt geniale, din pacate forma ghidonului restrictioneaza enorm de mult numarul de accesorii pe care le poti monta. Un simplu phone holder am reusit sa pun pe el, si nu intr-o pozitie ideala. Oglinzile sunt decente ca aspect, dar voi lua extensii, pentru ca nu-mi place sa ma uit la propriile-mi brate in oglinda, prefer sa observ traficul. Protectia la vant nu este ideala la drum lung, dar parbrizul reglabil in oras este un plus. Consumul este infim, dar mi s-a parut dubios ca dupa ce am facut vreo 450km, si imi zicea range-ul ca mai duce vreo 60, au intrat putin peste 15L in rezervor. Ori range finderul nu tine cont de o rezerva de vreo cinci litri, ori rezervorul nu este de 21, asa cum apare prin toate pliantele. Stiu ca este inaccurate, dar in halul asta? La regimul respectiv, cu cei cinci litri puteam face inca 150km lejer. Ceva pareri in legatura cu range-ul vostru (in afara, nu in oras)? Overall, o decizie foarte buna. Motocicleta este mai micuta si mai agila decat SV-ul, si pentru 99% commuting (regimul meu standard de circulatiune) este exact ceea ce trebuie. Imi vor lipsi cele cateva grade in minus fata de unghiul de bracaj al offizierului, dar sunt sigur ca ma voi obisnui cu el asa. » Post actualizat in 01 Aug 2017 07:33 Rectificare (graba, scuze!). Am luat talpica de la ash, s-a potrivit la fix, si, desi nu pare, amprenta la sol este mult mai mare. Inca o nemultumire: saua ar fi fost mai confortabila daca ar fi urcat putin pe rezervor. Cam alunec spre fata astfel, si-mi indeasa cusatura de la pantaloni intre picioare, nu tocmai confortabil. Am inteles ca la modelul 2017 au facut fix modificarea asta.

Scuze de delay, n-am prea mai intrat pe forum. N-am luat-o pe cea caramizie, deoarece proprietarul (firma) are o disputa cu ANAF-ul, deci sigur nu va putea scoate fiscal. Acum, exista "workaround"uri cu BG, dar nu imi place sa ma complic. Despre fugit de pe loc, s-ar putea foarte bine sa fie lipsa mea de experienta pe modelul respectiv (ezitare la accelerare), cat si gumele in care, cum am mai mentionat, nu prea am incredere. Cu putin noroc, voi face o tura de vreo 600km pe un alt Versys sambata asta, apoi voi reveni cu impresii despre confort, suspensii (sunt foarte reglabile la 2015+, asa ca nu mi-as face probleme dpadv), vibratii etc. Am 1.80m si ajung cu ambele talpi jos (am picioare lungi ) fara probleme.

Dupa ce schimb gumele, ca nush ce are acum pe el, da' s-au simtit sketchy as fuck, si asta in conditii de soare + asfalt bun..

Nu's chiar atat de panicat.. Si, da, e offizieru' e monocilindru, si nici nu sunt obisnuit cu versys-ul, nici nu ma asteptam sa ma pot apleca la fel de mult cu el cum o fac cu beemerul (plus the pucker factor, ca nu era al meu, si nu voiam sa-l dau pe jos din test ride). Oricum, pozitia la ghidon face totul, este exact aceeasi ca la offizier, ceea ce e un mare plus pentru mine.

O sa vin cu poze negresit! (sau o sa-ti trimit un MP in caz ca nu il voi cumpara eu) » Post actualizat in 26 Jun 2017 06:36 Cum am promis, revin cu poze! Saptamana asta vreau sa termin cu actele. Un mic pas inainte fata de offizier, din multe puncte de vedere. Are si niste negative, insa - offizieru' e mai manevrabil (numai MX-urile s-au comparat pana acum cu el la aspectul asta), si beemerul este mai sprinten la plecarea de pe loc. In rest, motorul e brici, sunt nerabdator sa termin cu actele, ca sa ma pot ocupa de handguard-uri, crash bars, topcase etc.

Nu am apucat sa ne vedem inca, cum am spus, omul este inca plecat din tara, dar am tot vorbit la telefon. Eu sunt foarte hotarat sa il iau (si el sa mi-l dea), saptamana asta ne vedem, si daca totul e roz, vom face actele. As fi ipocrit sa iti spun ca imi pare rau, insa sper sincer sa iti gasesti si tu unul gigea! Iar pentru colegii versys-isti (is that even a thing?): scuze de offtopic, dar e pentru o clauza buna!

Salut, Asta pentru ca Versys-ul acela imi este promis de vreo 10 zile, dar a fost omul plecat din tara.

Indici de viteza. Vezi: https://anvelope-discount.ro/uploads/images/Indici%20Viteza.png