owene

Nu vand nimic, doar ma bag in seama, ca e iarna. Cam care e epilogul cand cineva isi vinde comunista mult-iubita? Eu am observat ca de obicei cel care o cumpara, mai ales daca e dinafara forumului de comuniste, o face praf cam urgent. 2 cazuri: CIRO si-a vandut Nipra, ala de-a luat-o i-a dat de i-au fatat pistoanele. AdrianS si-a vandut Muravey-ul, si a fost macelarit si omorat final la padure. 2-3 MZ ETZ-uri de care stiu si care s-au vandut "pe bani", cumparatorul nu a fost nici macar interesat sa intre pe forumul de specialitate, iar unul a intrat doar dupa ce i-a lipit pistonul la un ETZ251 aproape nou si ingrijit, dar nu a mai revenit, asa ca practic motocicleta o sa zaca abandonata, sau REMAT. Si astfel de cazuri mai sunt. Stiu si 2 cazuri in care vanzatorii erau de pe forum, cumparatorii de pe forum, motocicletetele au parte de a 2-a viata. Parerea mea personala e ca in majoritatea cazurilor, comunista vanduta pe piata libera(olx, etc) ajunge praf in timp foarte scurt, senzatia e ca atunci cand proprietarul isi vinde calul de parada si cumparatorul il cantareste si-l da la abator. Cum vi se pare? Am sau nu am dreptate? Stiti cazuri pro/contra? Vi se pare ca motocicletele cu atas au sanse mai mari de supravietuire dupa vanzare?

La noi se distrug încontinuu invenţii » Post actualizat in 10 Jan 2016 20:27 La noi se distrug încontinuu invenţii

. » Post actualizat in 10 Jan 2016 09:44 Fa[tul ca RDG-ul l-a pastrat la arhiva inseamna si asta un fel de recunoastere. Ale noastre unde sunt? Orice poate spune in final ca sunt povesti, romanii nu au fost in stare. Neamtul poate sa-l arate oricand. E si aici o diferenta de mentalitate.

cilindru de 175 cu chiulasa de 250 => motor mai bleg decat cel de 175 cu chiulasa de 175 din cauza compresiei scazute cilindru de 250 cu chiulasa de 175 => se nenoroceste ambielajul dar la inceput o sa ti se para puternic trebuie perechea corecta, de-aia am intrebat. Daca vrea atas atunci 250 e cam obligatoriu, nici asa nu o sa fie prea puternic. 175 solo e ok. cu atas e cam lesinat. Depinde daca ai si drumuri in rampa ca atunci chiar ca. Succes!

Daca ai acte de 250 de ce ai vrea sa-l faci de 175? Toti care au avut de 175 si au putut, le-au pus set de 250. Chiulasa de care ai?

Nu s-ar putea schimba va rog titlul topicului? De cate ori intru ma sperii ca a patit cineva ceva si are nevoie de ajutor, sange,...

Chiar ca auriul ala e din alt film. Ele fiind din aliaj nu trebuie vopsite, asa natur arata excelent tinand cont ca nici restul motocicletei nu blinganit cu sclipiceli. In rest arata ca o motocicleta cinstita care se vrea calarita. Succes cu RAR-ul, sper sa nu caute nod in papura dar daca sunt toate ok sunt doar niste plictisiti.

sa nu fie tocmai postul #934 ca atunci s-a pierdut informatia

Daca ai rabdare sa cauti inapoi pe topicul asta, zeci de pagini inapoi, a masurat si dat dl. Petcu lista cu lungimi de cabluri si camasi de ES

Cam cum spune si cosminx11 janta de 19 nu e de MZ dar daca e 18 atunci e. ETZ 251 are 18 fata, 16 spate, dar butucul de pe roata mare e butuc de spate. iar janta e janta de spate, mai lata, deci ar putea fi ne-respitata, direct roata spate de ETZ 250, iar aia mica roata spate de 251. robinetul e de ETZ 250 sau Trabant Capacul de rezervor pare de ETZ 250, acum depinde ce scrie pe el, nu scrie proportia de amestec.La 251 era capacul de plastic daca nu ma insel...

Habar n-am daca mai e valabil, nimeni nu mi l-a mai cerut de multa vreme, toti vor sa le dau Caragiale, nu Balcescu.

ala nu e surubul de ulei, ci "arrestorul" pozitiei de neutral. Selectorul are o crestatura in care intra bila cand esti la neutral. Surubul de ulei e cel de langa. In manualele de motocicleta scrie de obicei mare sa nu desfaci surubul cu arc si bila.

probabil daca doreste ne elucideaza misterul, daca nu nu :-) Ma gandesc ca a prins o perioada limitata in 2005 in care cu atestatul istoric, a obtinut o preschimbare de talon pe modelul nou, dar pastrand in acelasi timp numarul vechi. Nu insist, it's not my fucking business, nu ma justific eu organului.

Legea 432/2006 la articolul 6 spune ca numere tip socialist nu mai exista. Da, legea are efect in viitor, dar in viitorul dupa publicare in MO, adica din 2006. Acum suntem in 2015, adica in viitor. Cei cu numere vechi au avut inmatricularea radiata din oficiu, iar cine a vrut ca _inmatricularea_ sa nu fie radiata, a trebuit sa isi preschimbe talonul. Cu talonul nou sigur nu a primit in 2006 numar socialist. Acum fiecare poate povesti ce vrea si sa lungeasca coada vulpii, eu nu am vazut numere vechi decat pe platforma, la expozitii si la raliuri oficiale de vehicule de epoca care au traseu exact si sunt inregistrate in cursa, nu in traficul de zi cu zi. Chiar niciodata.

In cazul asta, segmentii lui sunt cei mai buni. Am auzit si eu, se pare ca prostii :-)

La taraba la rusi, de minsk :-) Am auzit si eu. MZ 125 - RT, ES, TS, ETZ, RT - toate sunt MZ 125 :-))

Rusii foloseau "troika" cu 3 cai, de-aia le-a iesit si ecartamentul mai larg si totul e mai mare

Cum credeam, ai deja un carburator, care poate fi facut bun. Ce carburator ai? 30N2-5 sau 30N3-1? Suruburile sunt diferite. Tu fa rost numai de arculet. Trimite-mi adresa pe PM. Altceva?

Dar ce ii lipseste carbului tau? Ca poate nu are mare lucru si te-ai speriat mai mult. Hai ca te ajut eu cu ce se poate. Sunt in Cluj mai multi, dar sa vedem daca si intra.

ost2rad.de - poti plati si paypal, si indiferent cat de mult cumperi, transportul DHL (pana in RO, acasa) e 17 euro. alta posibilitate pentru cine e la granita cu Ungaria, posta ungureasca s-a destupat si a pus la punct un mic serviciu: la poarta oficiilor postale limitrofe romaniei a montat niste cutii mari postale automate. Iti comanzi chestii(piese moto in cazul nostru) din depozite unguresti si dai adresa oficiului postal de unde poti merge, si e-mailul. Cumperi ieftin, transportul e la tarif intern, vine la OP, postasul baga cutia intr-o cutie si iti trimite un e-mail cu numarul cutiei si un cod. Te duci cand ai timp zi sau noapte, bagi codul pe tastatura, se deschide usa si iti iei coletul. Mai cercetati si voi cine e in situatia de a beneficia.

Localitatea?

4000km pe dupa garduri e ceva

Printre ultimele zile cu soare, chiar ca cerea o plimbare. Foarte frumos

Frumoase poze, am si salvat cateva, eu fac colectie de poze cu amprente de piston de MZ :-) (fiecare cu tacaneala lui) Este piston original de la mama lui de cota 0, dar nu este piston de ETZ250, din 2 motive - dimensiunea 68.97 nu e specifica ETZ(68.95) iar codul 69.3 iarasi nu e codul pistonului de ETZ(69.6) Foarte posibil sa fie pistonul pereche al cilindrului ES/2 Tropy Deci amatorii de cilindru cota 0 folosit si piston de Tropy cota 0 , aveti aici ocazia.

cilindrul clar nu este de MZ ETZ 250, ala arata asa(poza de pe net), dar e mare diferenta fata de ce ai tu. Cilindrul de TS 250 arata si acela cam la fel, nu-i nici ala Ce ai tu este cilindru de ES 250/2 Trophy, de-aia s-a potrivit pe MZ ES 175, pe TS sau pe ETZ nu se va potrivi niciodata din cauza nepotrivirii canalelor de admisie. Nu stiu care e distanta dintre prezoane, aia oricum se verifica usor. Chiulasa e de ETZ sau TS/2, asa arata Daca cilindrul nu a fost alezat niciodata(poza arata ca aceasta cota, la care este, este uzata), fii bun si spune ce este poansonat pe piston si ce scrie pe interiorul pistonului, sau mai bine, niste poze clare. Sa ne incante ochiul :-)