servant.1980

.

asa ma faci sa rad cateodata... totusi revenind...nu mi se pare ok sa te adresezi cu "ba" persoanelor pe care nu le cunosti ...nush in ce relatii esti cu crazy devil , dar cel putin noi doi nu ne cunoastem ...si atitudinea asta nu te face cu nimic mai interesant in afirmatiile tale "directe"... ma faci sa rad cateodata pentru ca pe de o parte imi spui ca ma comport ca o (cuvant urat) si pe cealalta parte ma intrebi daca e bine asa, de parca ti-ar parea rau ca ti s-a parut ca m-ai jignit... asta nu arata decat faptul ca esti o persoana indecisa , cel putin in afirmatii si cred ca si in celelalte domenii... honda a incetat sa mai fabrice modelul SP pentru ca deja se fabrica de 6 ani iar procesul de fabricare nu era chiar unul lipsit de costuri asta reflectandu-se si in pretul final al motocicletei care era cu cateva mii bune peste modelele din acelasi segment...dar tu nici nu stii cum a aparut modelul SP de la honda , iar cei care stiu cum si-a facut aparitia SP-ul vor sti raspunsul si la ce a dus la disparitia lui... it`s all about racing

pana acum nu mi-am permis sa ma adresez nimanui pe acest forum cu "ba" ...si nici nu cred ca am sa o fac... inca... faza tare este ca nimeni de cand a lansat honda modelul asta in 92 nu a mai incercat asa ceva ei au fost primii si singurii care au realizat treaba asta iar singura diferenta fata de atunci si acum o reprezinta electronica de pe motocicletele pe care le-ai enumerat... nu vad deocamdata un bmw pe strada cu pistoane ovale , cu cate 2 biele pe piston sau carneaj full carbon ...vad doar un bmw echipat cu o mostruozitate de motor in ceea ce priveste caii putere, un design care lasa de dorit si nu stiu cate modele rechemate pentru nush ce probleme la motor... nici mie nu mi se par justificate preturile pe care le-ai enumerat mai sus....ar trebui sa fie mai mari si iti garantez ca sunt mai mari de atat...modelele alea au realizat ceva in scurta lor durata de viata pe cand s1000rr inca se mai chinuie....( imi vine sa rad cand imi aduc aminte de ultima cursa de la donington in SBK ) .... iar spre sfarsitul interventiei mele pe topicul asta...nu sunt lamurit intr-o privinta... nici nu zici ca nu valoreaza atat dar nici nu ti se pare justificat pretul modelelor respective.... ceva e la mijloc

pe ebay.co.uk e una noua....110.000(una suta zece mii) lire sterline

asta e o intrebare buna

V4 cu 32 de supape

NR750 cred ca e cel mai radical motor construit vreodata...si are printre cele mai frumoase si mai complicate motoare care au intrat intr-o productie de serie V4 ...x2 ...pentru cine nu este familiar cu NR750 ...

refuz sa cred ca estetica este pur subiectiva dupa cum sustii tu, din simplul motiv pentru care exista modele de ultima generatie foarte frumoase din punct de vedere estetic ...la fel de bine cum exista modele de generatie veche mai frumoase decat unele modele de ultima generatie...(exemplu gama sport 900 de la ducati) in nici un caz nu e vorba de suspine melancolice cum insinuezi , pentru ca nu e vorba despre "vechile linii sport" cum le numesti ...te-ai gandit vreodata ca poate de la liniile aleasport ale motoarelor a pornit totul?

m-am obisnuit cu el de pe vremea cand nu reusea sa inteleaga cu ce e mai prejos VTR-ul lui Firestorm fata de VTR-ul SP ... nici in momentul de fata nu cred ca intelege...

estetica , pentru informatia si cultura ta generala este foarte importanta in vanzarea oricarui produs, mai ales a unei motociclete , ca tot vorbim despre ele de asta departamentele de design se dau peste cap in cadrul unei companii , pentru ca estetica pe care tu o numesti subiectiva in cele din urma vinde motocicleta respectiva, lasand la o parte cifrele pe care multi dintre noi doar viseaza sa le atinga, pe cand de o forma frumoasa se poate bucura toata lumea...bineinteles , cei ce stiu sa aprecieze o forma frumoasa...

in numele meu si al celor care inca mai apreciaza designul unei motociclete si nu monstruozitatile de motor ce le echipeaza ....sa nu uitam ca CBR 1000 rr batea pana acum cativa ani in urma aproape tot ce prindea in teste comparative cu un motor inferior ca putere fata de concurenta...nu sta totul in caii maximi pe care-i livreaza un motor ci felul in care o face ...asta castiga acele secunde sau zecimi de secunde pe circuit... ...si voi trece cu vederea de data asta iesirea ta de mai devreme... ...parca imi aduc aminte ca esti din iasi...ceea ce ma pune pe ganduri la a merge sau nu la intrunirea de acolo , doar pentru a evita oameni ca tine...sau cine stie poate imi voi face curaj sa vin doar sa vad asa un exemplar de strasnic in fata ochilor...

eehh...eu deja m-am obisnuit cu cei din genul ce i-ai enumerat...si nu o sa accepte treaba asta niciodata pentru ca refuza categoric...dar asta nu-i o problema si nu o sa ne impiedice sa credem ca un 916, 996, 998 inca poate sa dea clasa la design la multe din motocicletele de ultima generatie (gen S 1000 RR...care e urata in draci...) ca veni vorba de ducati 999...cred ca singurul lucru care mi-a placut a fost bascula normala pe care au folosit-o si mi-ar fi placut sa o vad din nou si pe Panigale

si inca o sa arate de-acum incolo

hayabusa dric http://blog.motorcycle.com/2012/03/17/motorcycle-news/suzuki-hayabusa-hearse-breaks-triumph-rocket-hearse-2011-guinness-speed-record-video/

ma poate ajuta cineva cu o siguranta la bidonasul (rezervorul ) pentru ulei la pompa de ambreiaj?

au aparut deja la vanzare

vezi ca sunt pe mobile.de si probabil un pic mai ieftin...

HRC

sa mor ce s-a farmat asta asta-i accident din superstock?

cred ca esti cam singurul pe aici.... oricum...ai o scula de invidiat

sa o stapanaesti sanatos....si pe viitor chiar as vrea sa vad o pereche de akrapovic pe ea

...cateva reprize...

stai ca nu inteleg o treaba...tu spui ca la 11000 rpm ,viteza pistonului oscileaza???.... ...pai viteza pistonului nu este data de turatia motorului?

pai ai dat exeplul Panigale cu 22mps la 11000 ture.... ....sa fie oare 11000 de ture , turatia media la un Panigale???...