betzigash

verifica: -pompa penzina -senzor de inclinare

daca ajungi in buc pot sa-ti imprumut un set de etrieri de la 929 daca se potrivesc, sa vezi ce si cum

nici el nu mai are fireblade. al meu sper a fie gata sapt asta. hehe

adica culpa comuna?

ai dreptate, unu' e vinovat ca a intprs pe unde nu trebuie, altu' e vinovat pt. nerespectarea lu' cedeaza.

capac are serban duca: 0722269189

nu tre' sa franez in 50m. tre cand ies in depasire a-l vad p'ala cand da semnal la 50m inainte de schimbarea directiei i am timp sa si franez/repliez etc. nu?

mai multa boala am pe astia ce nu dau semnal dar merg corect, decat pe aia ce se baga la tupeu maxim si dau semnal, fie el si din scurt. sunt un bagacios, un nenorocit al strazilor din bucuresti, un d'ala ce nu sta la cozi si sare de pe-o banda pe alta, dar fara sa-mi dau seama dau semnal si pe camp cand fac st./dr. asta-nseamna sa dai semnal in bucuresti la fiecare schimbare de directie. astia care nu dati semnal mai bine ati legati doua fire de la casetofon si sa schimbati melodiile cu maneta aia. va iubesc. atat demult incat am fost nevoit chiar sa cumpar o maneta de logan taxi, altfel riscam dosar penal pt. distrugere. am cumparat-o cu draga inima. are f. multa treaba semnalizatu' de la 50 m cu picioarele rupte. si da, frana la 100km/h, ce e mare lucru? frana, repliat, spus in gand "ah, ce bine ca a dat semnal" si la revedere, depasit pe dr. sau stat cumiontye pana e loc. daca a mai depasit o masina in spatele matizului, unu' ce mere cu masina/motoreta de ceva vreme ar fi vazut daca matizu' ar fi avut semnalul pus si-ar fi actionat pe masura. unui inconstient nu i-ar fi pasat. sa speram ca-si revine complet pt. ca va fi un bun sfatuitor pt. cazuri de gen. bafta

ce-o fi asa greu sa te uiti si-n fata si-n oglinda in acelasi timp cand faci st./dr./U-turn? vina e a automobilistului, factorul principal fiind neasigurarea temeinica, iar pe planul doi iresponsabilitatea motoristului. il arde-n palma, sa fie sanatos, o face pe riscul lui. uneori si-al altora, din pacate, dar astia suntem, toti facem prostii de gen. zicea careva p'aici de testare odata la nush cati ani, verificarea cunostintelor etc...plm, nu-l pune p'ala sa toceasca cartea, ca vorba altuia, nu ma incalzeste pe mine cu nimic ca idioatu' stie legislatie, dar nu e-nstare sa-si tina banda in rond sau uita sa se uite in oglinda/asigure. arsi la portofel, asta trebe. nu ai dat semnal la schimbarea directiei de mers, in rond la romana? dat prin statie si la victoriei amenda. nu e exagerat de mare, dar daca se repeta sapt. viit. again, incepe sa te usture. ai claxonat la semafor si militianu tine coloana pe loc? tras pe drerapta-amenda. aia care e, e buna.

survolaj, care caz penal? o sa fie neincepere, nu va mai agitati. deja au trecut ceva zile, cu omu' te-ntelegi cat frige rau, pana sa-ntrebe in st. si-n dr. casco nu despagubeste echipament, rca da, sunt suficiente proforme. eu zic sa o faci pe rca, o sa-ti vina insp. sa constate daunele, poti fi chiar si cu un prieten priceput, nu trebuie neaparat mecanic, se face reconstatare la service. ce daune sunt la prima vedere? amortizoare, radiator sau far bulite? are vre-o 'sansa' la totala?

hmmm

la cine are asigurare?

spuneti-mi pls cum dau capacul de la alternator jos? am desfacut suruburile si nu iese am numarat 7 suruburi, inclusiv cel de sub capacul de la electromotor, dar in carte spune ca sunt 8. ms

ceva amenda pe langa talon retinut? au ti-a eliberat numai dovada de etinere?

tre' sa ai ceva forta sa arunci cu Autobusa... poa' era nervos pe colegu' de pista... hehe

de busa vad mereu in real, argintie.

de unde luati pese pt. drz? am nevoie de un capc motor stanga. ms

d'aici, sorry, da eram imprastiat... astia trimit de pe o zi pe alta, ai grija la dimensiuni, nu mai stiu exact care era pt fireblade. din pacate victor nu au dimensiuni ok pt. drz, dar am primit un pont si-am fost pe stefan cel mare vis-a-vis de dinamo, la varta, unde am gasit pt. drz cu baterie la schimb la pretul de 200 lei fix.

suneti-mi pls de unde-mi iau o baterie pt. drz in bucuresti, destul de urgent? de obicei iau si recomand de la http://www.sprinter-distribution.ro/index.php, baterii victor, raport calitate/pret excelente, dar nu au dimeniunile pt drz . ms. Mesaj completat am rezolvat, la varta pe tefan cel mare cu baterie la chimb, 200lei.

nu ii fac reclama acum ca o vand, ci acum am descoperit textul si l-am citit cu placere, gandindu-ma sa-l impartasesc. motoreta e fenomenala si-n oras si pe langa, dar din pacate ma omoara la coloana, avand ceva probleme in urma accid. cu ss... o vand pe furia galbena si-un polo sa-mi iau alta masina, mai avand in garaj un 954 ce asteapta sa fie gata pentru a iesi la alergat. zi un pret pt. rotile sm.

eu mi-am luat de-aici, ieftina si buna, dar cu acid. anul trecut comandai si-aduceau direct acasa, fara costuri. ieri am sunat sa-mi iau pt. drz, dar se pare ca nu mai aduc acasa, curier sau ridicare personala din ploiesti/braov. in jur de 150 lei, daca e tinuta la caldura peste iarna nu-s probleme. Mesaj completat pontu' de la jagi

nush daca l-ati citit, dar e scri cum trebe: Suzuki DR-Z400 SM autor: Szabolcs Mathe 2006-02-01 Daca s-ar vinde in farmacii, l-ai putea gasi cu siguranta pe raftul cu antidepresive. Placerea oferita de "numai" 40 CP readuce zambetul pe buzele oricarui pasionat de motociclete obosit dupa efortul depus intr-o saptamana grea de munca. Reteta este bine-cunoscuta: alege ca materie prima un enduro de categorie usoara, adauga un set de roti spitate de 17 toli incaltate cu cauciucuri sport, daca esti mai pretentios doteaza-l cu o furca upside-down stabila si un sistem de franare performant si gata: ti-ai creat popriul medicament antidepresiv: supermoto. In tarile europene aceasta categorie se bucura de un succes din ce in ce mai mare, datorita gradului ridicat de mobilitate oferit in traficul aglomerat al oraselor si distractiei pe masura in zonele montane cu drumuri intens virajate. O "materie prima" favorita pentru aceste modificari este DR-Z 400 de la Suzuki, modelele supermoto create din acest monocilindru demonstrandu-si in mai multe randuri calitatile. Trendul are o crestere substantiala, pe care nu l-a putut trece cu vederea nici echipa de marketing de la Suzuki. Astfel niponii nu se mai multumec sa produca doar motocicleta donatoare si sa astepte dupa aceea ca "fabricile de garaj" sau firmele specializate sa isi prezinte creatiile, ci a introdus in gama de modele un supermoto de serie: DR-Z 400 SM. Normal, ei nu s-au gandit numai la usurarea sarcinii cumparatorilor, ci si la volumul de vanzari realizabil in aceasta categorie. Aici nu am dorit sa fiu rautacios, "mutantul" rezultat este un supermoto reusit care ofera senzatii placute si este o solutie demna de luat in considerare la achizitia unei motociclete din aceasta "breasla". La primul contact, ma suprind dimensiunile reduse. Cel putin la gabaritul meu, mentionat in numarul anterior al revistei, motocicleta este pur si simplu mica. Aceste dimensiuni reduse fac insa parte din distractie. In oras nu prea ai concurenta. Se strecoara printre masini cu usurinta unui scuter, ghidonul trece in majoritatea cazurilor peste oglinzile autoturismelor, iar la semafoare... acolo racheta galbena isi arata adevarata fata de "clovn": monocilindrul de 400 cmc racit cu lichid cunoscut de la varianta enduro, ajutat de reprizele scurte ale cutiei de viteze si raportul final ales foarte scurt, te ajuta sa vezi masinile numai in oglinda retrovizare (adevarat ca de cele mai multe oriai placerea de a admira "concurenta" din oglinda numai dupa ce roata fata vine din nou in contact cu suprafata de rulare...). Furca upside-down preluata de la modelul RM 250 lucreaza eficient la trecerile - de ce sa nu zicem - foarte frecvente peste gropile Bucurestiului. Probabil Suzuki DR-Z 400 SM este prima motocicleta cu care chiar mi-a placut sa circul pe strazile capitalei. Primul verdict al testului: orasul este marea mea, in ea imi place sa inot, adica m-am simtit ca pestele in apa. Am destul timp sa reflectez asupra nivelului de placere oferit in exploatarea citadina pana ajung la Comarnic si drumul incepe sa devina virajat. Ajungand la poalele Muntilor Fagaras, formulez al doilea verdict: aceasta motocicleta nu este proiectata pentru drumuri lungi, cel putin nu pentru cele drepte. Acest fapt este confirmat si de capacitatea rezervorului, formele suple ale acestuia acceptand doar 10 litri de benzina, care ofera o autonomie de 150-220 km, avand in vedere consumul realizat de-a lungul celor aproape 1.000 km parcursi, situati intre valori minime de 4,4 si maxime de 6,9 litri, in functie de modul de utilizare. Viteza maxima este cam cat greutatea motocicletei: 134. Bineinteles greutatea in kilograme, iar viteza in km/h. Afisajul LCD provenit de la varianta enduro ofera multe informatii si inglobeaza inclusiv functia de cronometru. Un aspect interesant: eu nu ma considerun fan al vitezometrelor cu afisare cu cristale lichide, dar in acestcaz nu mi s-a parut deranjant, cifrele mari fiind foarte lizibile. Alimentez din nou si zambetul incepe sa imi revina pe buze cum dau ochii cu drumul care incepe sa serpuieasca. Daca in oras am inotat cu usurinta, de aici a inceput surfingul pe viraje! Aproape inimaginabil cu ce usurinta abordezi curba dupa curba. Dupa ce te obisnuiesti cu tendinta de infundare a partii frontale la actionarea franei eficiente, placerea devine si mai accentuata. Poti sa iti alegi, sa mentii si la nevoie sa corectezi trasele cu precizia unui chirurg, iar aderenta cauciucurilor Dunlop D 208 (nu este o greseala, rotile spitate de 17 toli sunt echipate cu aceste gume sportive) permite inclinarispectaculoase. O inclini, o inclini si mai tare, si nu simti ca ai fi aproape de limita. In prima faza ezit sa recunosc sau sa ma mandresc cu situatiile in care am reusit sa "aprind" cateva scantei prin frecarea scaritei de asfalt. Sa nu mai vorbim de bocanci, am distrus o pereche pe parcursul testului... Pur si simplu placerea nu are limite. Viraj dupa viraj, singura preocupare este sa mentii turatiile la valori medii si sa alimentezi din cand din cand. Comparativ cu motocicletele supermoto"pur sange" care ofera o putere aproape dubla in combinatie cu o caracteristica ultraagresiva, la Suzuki DR-Z 400 SM nivelul de placere este dupa parerea mea identic, in schimb nu trebuie sa dai dovada de masochismul necesar pentru calarirea acelor bolizi terfianti. Primii 400 km trec, si ajung la al treilea verdict al testului: daca orasul este marea, serpentinele sunt oceanul si mie imi place la fel demult sa fac surf si sa inot. Pentru al patrulea verdict, am apelat la ajutorului unei persoane "acreditate" in domeniu. Locul intai obtinut in anul 2004 in Campionatul National de Supermoto ne-a facut sa credem pe buna dreptate ca Peter Gagyi este persoana cea mai potrivita pentru o parere avizata despre capacitatile acestui model Suzuki. Campionul s-a urcat in sa si dupa cateva minute am realizat cat de multe mai am de invatat in aceasta "meserie". Cu piciorul drept fixat de o proteza dupa ruptura de ligament suferita in etapa Campionatului Balcanic de la Arad, detaliu care parea sa ma deranjeze mai mult pe mine decat pe el, ne-a prezentat o serie de acrobatii spectaculoase. Mersul pe o roata, fie cea din spate, fie cea din fata au fost executate intr-un mod atat de firesc incat iti vine sa crezi ca aceasta este utilizarea normala a motocicletei Suzuki DR-Z 400. Dupa o jumatate de ora de munca asidua - sau mai corect spus distractie - Peter coboara din sa si ne impartaseste parerea: "Motorul se simte in elementul sau la turatii medii, in aceasta zona prezentand un caracter sportiv, de la turatii mici urca mai incet, iar in ture mari pare sa se domoleasca. Aceasta caracteristica vine cu siguranta din setari, turatia cuplului maxim aflandu-se chiar in zona cea mai folosita in exploatarea urbana. Rapoartele cutiei de viteze mi s-au parut un pic prea scurte, probabil si din cauza raportului final de transmisie scurt. La greutatea mea telescoapele sunt putin cam moi, dar sunt oferite mai multe posibilitati de reglare. Ceea ce m-a surprins si o consider a fi foarte buna este frana fata usor dozabila si care prinde foarte bine, japonezii au gasit armonia dintre discul de frana de dimensiuni mari si placutele adecvate. Pentru exploatare sportiva as mai dezumfla pneurile, cred ca ar merge un 1.5 fata si 1.7 spate. Dupa parerea mea este cel mai scurt model dintre reprezentantii categoriei, iar pilotii inalti nu sunt avantajati. As recomanda aceasta motocicleta pilotilor cu un nivel mediu de pregatire, pentru incepatori poate sa fie un pic dura, dar datorita caracterului sau oricine poate sa se obisnuieaisca repede cu ea. "Suzuki DR-Z 400 SM este foarte distractiv, si chiar am o intrebare: nu ai putea sa mi-o imprumuti pentru cateva zile?"Acesta dorinta nu am putut sa o indeplinesc, dar zambetul lui Peter mi-a confirmat "banuiala": iarasi s-a dovedit ca nu numai numarul cailor putere poate produce placerea pilotarii unei motociclete, dar mai ales la aceasta categorie diferenta este facuta de sistemul de rulare pus la punct, franele excelente, cauciucurile care ofera o aderenta buna, si o caracteristica de cuplu care iti permite sa exploatezi pe deplin resursele oferite de motor. Multumim firmei B&S Motors pentru "distractia" pusa la dispozitie. Suzuki DR-Z 400 SM Date tehnice Motor. Racit cu apa, monocilindru, in 4 timpi, doua axe cu came in chiulasa, 4 supape, ungere cu carter uscat, carburator Mikuni BSR cu clapete de 36, alternator 175 W, baterie 12 V/6 Ah, ambreiaj multidisc in baie de ulei actionat mecanic, cutie de viteze cu 5 trepte, lant cuO-ringuri Alezaj x cursa: 90,0 x 62,6 mm Capacitate cilindrica: 398 cmc Raport de compresie: 11,3:1 Putere: 29,4 kW (40 CP) la 7.600 rpm Cuplu maxim: 39 Nm la 6.600 rpm Sistem de rulare.Cadru dublu-leagan din profiluri de otel, cadru auxiliar din aluminiu, furca upside-down cu jambe de 49 mm, baza de amortizare reglabila la compresie, bascula din profiluri inchise din aluminiu, amortizor central reglabil in trepte la compresie si detensie, frana fata disc de 310 mm, etrier cu doua pistonase, frana spate disc de240 mm, etrier cu doua pistonase Roti spitate cu janta din aluminiu: 3.50 x 17; 4.50 x 17 Pneuri: 120/70 ZR 17; 140/70 ZR 17 Pneuri in test: Dunlop D 208 SM Caracteristici. Ampatament: 1.460 mm. Unghi furca: 63,7º. Distanta de fuga: 94 mm. Cursa de amortizare fata/spate: 120/130 mm. Inaltime sa: 890 mm. Greutate proprie: 134 kg. Sarcina utila: 194 kg. Capacitate rezervor: 10 litri Garantie: 2 ani Intervale de intretinere: 6.000 km Culori: galben, negru Pret B&S Motors: 5.564 euro (CIP)

si asta nu-l face un sofer prost? doar un motociclist nenorocit nu?

ba da voi cre' ca chiar sunteti multi care ganditi corect, si io singur care gandesc prost... a nu stii sa reactionezi in anumite situatii ca esti incepator sau a nu stii sa ajungi de la bucuresti in nush ce localitate fara gps sau fara harta e una, iar a nu stii ca/unde tre' sa dai de dreapta e alta. bun asa. of la off: blondele in matizuri rosii cu semne de incepatori n-ar tre'i scutite de purtatul mamaligilor? mi-a venit pe moment si mi se pare atat de haioasa incat a tre'it sa o-mpartasesc. si mi-e mila sa sun un tovaras la ora asta. maine cu siguranta nu va fi la fel de funny. haha. ssssst.....phuuuu...

http://www.youtube.com/watch?v=4-of8ULV254...mp;feature=fvwp