Macke

Stiam ca ai scris despre asta, dar nu am avut rabdarea sa caut . Merci de raspuns, ma apuc de treaba ... va zic cum a iesit, numai ca dupa 1 mai!

@Emppu: La kult e la 6000? Spune-mi, cu cineva priceput, care nu e mecanic, putem face treaba asta noi?

Eu vin in Nordul Moldovei de 1 mai...stau weekendul ala.... No mare deocamdata ...

Gasim un manual pentru tine! Lasa adresa de mail ... preferabil un gmail!

@Calin: adica un bagster! maaaaammmmmaaaaaa....nu dormi nopti cu gandul la una de-aia! Asa, nu mai trebuie suport la tankbag, ca bagsterul are cleme de prindere tankbag! E cam 100 lire pe ebay ...

asa imi pare si mie

Vezi ca la parghia de ambreiaj este un contact. Ori sunt fire scoase, ori e imperfect. Corecteaza si apoi va merge. Bafta

Si eu as vrea un tankbag insa vreau unul cu suport www.louis.de 10025381 cu suportul in prima poza de pe randul 2 (la mine)

Oameni buni...pana la urma putem face aceasta simpla socoteala (nu stiu daca a mai facut-o cineva) 1 spray motul costa 50 ron. din el, sprayez lantul bine (nu fas-uri) cam de 4 ori ... hai 5! 1 spray de curatare costa 30 ron si la fiecare 5 ungeri curat lantul. asta de curatat il folosesc de 2 ori. daca intr-adevar curat lantul, nu fas-uri ... deci... un lant are durata de viata 25000 (sa zicem). deci..ungere la 500 de km x 5 ungeri ... 2500 in 25000 = 10 sprayuri. 50 x 10 = 500 ron. mai pun 2 curatiri la 1 spray de ungere adica inca 5 sprayuri de curatire. inca 150 ron. deci...un kit de lant 120 euro ... 600 de ron. si mai dau pe el inca 650 ron ca sa il intretin. costuri totale: 2 kituri de lant. ma intreb....sa nu ma mai intreb ...

Moto a fost tinuta intr-o anexe a unei case, cu roata spate sus pe ridicator ... in acea anexa temperatura nu a scazut sub -5 grade. Cred ca e imbatranit de la vreme....DOT-ul celui de pe fata e din 99 ...

Eu nu te-am intrebat degeaba...si nicidecum vorba de rautate.... Si eu am la fel si ma cam man'ca in spate!!! Intrebarea e...sa imi fac griji sau nu!?!? Tu iti faci!?

Mi se pare mie sau cauciucul are ceva crapaturi??

Poate chiar are 6-7000 rpm si ai turometrul defect....

Cum am spus .. opinia mea! Iar faptul ca numarul accidentelor pe zona respectiva este semnificativ, chiar si cu motoare (si cu morti) nu face altceva decat sa sustina ce spun. Dar asta e offtopic! Continuam pe privat daca vrei. PS: Calin: pentru o cazatura la 80 de km / h lucrurile arata (in poze) nesperat de bine. Echipamentul chiar si-a facut treaba ...

Uite si aici /index.php?showtopic=347375 alte solutii, daca e de la buson dar se pot adapta si la alte cauze!

5000 rpm => 100 km/h 5500 rpm => 110 km/h 6000 rpm => 120 km/h asa e la mine

A pai..ce sa faca peste!!?? Pasta aia e o solutie iefina de garnitura (se foloseste destul de des si chiar tine bine). Eventual pune o saiba ca sa aibe o suprafata mai mare de etanseitate! Capul surubului lasa-l gol

Am prieten bun care pe un shadow de 600 a uitat sa comute de pe rezerva si a mers pana s-au uscat si ai intrat in putrefactie carburile Verifica care si cum sunt sa nu patesti si tu la fel! la mine e asa: ON - rezervor normal; RES - rezerva (cam 3,5 litri) PRI - este o optiune de inundare a carburilor daca motorul a stat mult pe margine si carburile s-au "uscat"

Poti incerca sa pui niste zamarca de-aia rosie sau neagra...garnitura la tub (Praktiker, SellGos) pe langa capul surubului, astfel ca la strangere sa o preseze! O lasi cam 1 ora sa se usuce, cureti excesul si vezi daca mai curge! Alta varianta..nu stiu

Insanatosire grabnica si mai moale cu viteza pe tronsonul ala iasi-roman .. mi se pare unul din cele mai periculoase trasee. Dar..asta e o opinie personala!

Artistul din Bacau fiind Ciprian, nu?

Sa il stapanesti sanatos. referitor la pornirea la cald, eu asa am citit prin manuale ca la pornire trebuie tras un pic de acceleratie. Daca tragi mai mult....e din gaz (prea putin).

@red bandit: foarte foarte foarte foaaaaaarrteeee frumos!! cat te-a ajuns afacerea..asa in mare

In mare sunt de acord cu ce ai scris, cu o singura problema. Uleiul de motor se schimba mult mai des ca un ulei de cutie, desi fac impreuna acelasi numar de km. Pornind de la premiza ca uleiul de cutie este mult mai vascos, iar vascozitatea lui scade atunci cand cutia se pune in miscare si de asemenea, presupunand ca viscozitatea uleiului de motor nu scade la fel de mult ca cel din cutie (sau pe asta nu o luam in considerare, diferenta de vascozitate intre uleiul de cutie si cel de motor fiind semnificativa), ar rezulta ca motivele pentru care schimbam uleiul sunt 2: 1. uleiul intra in contact cu angrenaje ale dracului de fierbinti si in timp isi pierde proprietatile; 2. uleiul pierde din vascozitatea initiala si nu mai face fata angrenajelor cutiei (e atat de subtire incat nu mai poate proteja pinioanele); Asadar, din punctul meu de vedere, motorul toaca uleiul si nu cutia... Acum...corecteaza-ma daca gresesc!

Eu am vazut motor cloncanind! Era din ambreiaj! Cand avea ambreiajul tras nu se mai auzea! Se auzea mai tare la relanti! Sper sa fie din lant