ivanp

just. stima, paul

oricum trebuia schimbat lantul daca avea zale blocate ... cu sau fara tzacanit ... stima, paul

tind sa cred mai mult ca este o problema de incarcare - tind sa cred ca este mai mult o problema de incarcare daca nu ai facut ceva modificari in partea electrica care sa fure curent cat sta motocicleta. verifica incarcarea la relanti si la 5000rpm cu farurile pornite. incalzeste bine motorul (sa se incinga bine releul de incarcare) si verifica din nou incarcarea (relanti si 5k rpm). foarte important e sa verifici si incarcarea cand releul este incalzit. consumul oprit - scoti o borna (+) si pui aparatul pe amperi intre borna + a bateriei si cablul gros de + de la instalatia mobrei. bafta, paul

verifica consumul de pe baterie (cu ampermetru in serie pe borna +) cand e mobra nepornita si vezi daca ai mai mult decat cel din manual. cand e mobra pornita - incarcarea e oki? cat e? numai bine, paul

daca te duci aici: http://www.suzukipartshouse.com/oemparts/c/suzuki_motorcycle/parts si cauti dupa partnumberul acela de la dl/sv : 31800-21E20 si vezi la ce se mai foloseste. numai bine, paul » Post actualizat in 15 May 2015 13:46 hmmm - nu cred ca din cauza lui se descarca bateria. stai sa inteleg - tu cand dai la buton (si butonu cupleaza in spate releul de pornire) - da sa moara bateria? si cand dai curent la electromotor direct de la baterie nu are nici o treaba? sa nu se fi slabit bornele la baterie/releu. nu prea am auzit de relee belite. sper sa nu te incurc cu comentariile ... numai bine, paul

eu zic ca da. daca da - vezi aici: http://olx.ro/oferta/dezmembrez-suzuki-v-strom-dl-650-IDJ4GF.html#83efe745d5 stima, paul » Post actualizat in 15 May 2015 13:29 desi pe suzuki parts house vad ca au coduri diferite. 31800-06G00 vs 31800-21E20 Din ce an e TL-ul? numai bine, paul

merci. o sa testez un miar cand prind pe la indemana sa vad un pic diferenta "pe viu". am observat ca atunci cand merg in trafic de oras - imi oboseste mana stanga la mers in coloana la semafor (unde nu e loc de bagat ) mai ales dupa ce o perioada buna de timp nu mai merg cu el. ca idee - cred ca modificarile nu ar fi asa mari si mai ales nu sunt ireversibile - pompa de ambreiaj de dl1000, conducta, cilindru receptor si daca imi amintesc bine mai trebuie taiat ceva si din tija impingatoare. multumesc mult de date, paul

)) e lant EK SRO presupun (e mai oki decat regina) - ar fi fost mai oki srx (cam cu un 100lei mai mult). pinioanele sunt JT - sunt oki. la placute daca se mai poate - cere CL A3+ (fata) si RX3 (spate). stima, paul

ce kit de lant ti-ai luat? si ce placute? numai bine, paul

aha. nush de ce eram convins ca e modelul pana in 2006 si da atunci iti trebuie de 118 zale. faza faina e ca in general daca comanzi acum lant pt dl650 - 2004/2006 - iti vine cu 118 zale. ... poate gasesti sa schimbi cu cineva care ca si tine nu vrea sa il decapseze . numai bine, paul

mobra ta e din/dupa 2007?

)) - impresionanta colectia ... cred ca invers - ai lant de 118 (pt modelele cu abs care au bascula o idee mai lunga) si iti trebuie 116. (si mie desi comandat pt model 2004 tot cu 118 zale mi-a venit lantul dar am scos 2 zale). stima, paul

la o viteza de 120-140 cu pinion de 16 - 5000/6000rpm la aceeasi viteza cu pinion de 15 - 5500/6500rpm pp ca la aceeasi viteza de croaziera cu pinion de 14 - 6500/7500 rpm. la acelasi stil de condus - versiunea omului cu pinion de 14 e ca nu creste consumul versus pinion de 16. personal nu am simtit modificari de consum la trecerea de la 15 la 16 (doar turatie mai relaxata cu 500rpm) si ma interesa si o opinie a unui om care are instalat pinion de 14 (ca sa imi salvez 50 de lei la buget). stima, paul

16 am si eu - cu ala stiu cum e (dupa upgrade-ul de axe cu came ma gandesc sa testez 17). de 14 sunt curios sa verific o teorie cu consumul - scade sau creste in regim de autostrada? dupa logica mea cu 14 ar trebui sa creasca consumul in regim de autostrada dar cineva (tehnic cunoscator de dl foarte ok) sustine ca realitatea sta altfel. numai bine, paul

corect. numai bine, paul

paulmoto. au si prese dar merge mai repede cu ciocanul si dorn fara vre-un efect negativ... stima, paul

he he - fain ca ai tinut poze cu ele.deci in total cati km? 65k km? acelasi pinion spate? la mine in cei 46k km s-au dus 2 pinioane fata si foate putin folosit al treilea si un pinion spate + putin al doilea. ... dar nu am poze cu ele. stima, paul

PS - daca este cineva interesat - in linkul de mai jos este un Garmin 60CSx cu suport plastic la pret bun(600lei) zic io: /index.php?/topic/719044-gps-garmin-60csx/ stima, paul

Salut, Esti tu suparat acum si subiectiv ... Chiar face diferenta un ungator de lant - indiferent de producator/pret daca reusesti sa il reglezi sa ai constant pe lant acea pelicula fina de ulei in zona oringurilor pe ambele parti. nu e important sa fie electronic, mono, bi, tri capete de livrare atata timp cat ai pelicula respectiva de ulei pe lant. la mine cu ungator am mers vre-o 46 de mii km cu un did. emiliano cred ca e campion cu vre-o 60 de mii de km. si nr asta de km este doar din cauza ungatorului. dincolo de placerea sunetului de lant uns tot timpul - eu zic ca un ungator dubleaza viata unui lant. la tine printre cauze posibile ar putea fi calitatea uleiului - dar atunci ai fi ramas fara oringuri - nu este cazul, ungere proasta - dar zici iarasi ca unge corect. Eu tind sa cred ori este defect de fabricatie si au fost acele zale cu vaselina putina sau deloc de la inceput sau ca modul de spalare cu jet a bagat apa in spatele oringurilor si in timp au ruginit. Nu mai da cu jet de apa pe lant. Perpedicular pe zale poti ca nu ai ce sa faci atunci cand o speli la spalatorie dar daca bagi jet fix pe oringuri de-alungul lantului - va ajunge apa in spatele oringurilor si in timp va rugini axul de acolo (aceeasi atentie trebuie avuta la spalare cu jet si la zonele cu rulmentii de bascula sau rulmentii de la tripod - sunt si mai putin protejati decat zalele lantului si spatiile sunt si mai mari - intra apa muuult mai usor). Se pot debloca acele zale dar va tine fix pe moment - in timp se vor bloca la loc. Se cere schimbat si eu zic ca pe urmatorul lasa-l nespalat. Se mai pot intampla si accidente: http://www.stromtrooper.com/dl650-dl650a-2004-2011/210513-catastrophic-chain-failure-pic-heavy.html Sunt curios daca poti sa faci o poza cu lantul sa vad daca este uns suficient de acel ungator - teoretic daca este uns constant cu acea pelicula pe suprafata lantului - nu prea are nevoie de splare ca se autocurata. dar poate esti tu mai idealist si ai vrut sa fie perfect de curat si constant i-ai mai dat jet de apa. numai bine, paul

daca nu derapeaza usor chiar si cand stresezi un pic mai tare acceleratia, frana sau ud ... da-i inainte! dupa astea te uiti: stima, paul

pai de exemplu cand nu mai are inaltimea corespunzatoare la "carne" - are niste martori in anumite zone ca niste ridicaturi de 2 mm latime in zonele adancite. in plus in timp se rigidizeaza - personal daca sunt mai vechi cam de 3 ani - eu le cam schimb dar nu prea s-a intamplat sa treaca 3 ani si sa nu trebuiasca schimbate. simti un pic cand devin rigide si prin prisma faptului ca incep sa derapeze usor usor in situatii in care in trecut nu se intampla. bafta, paul

ma enerveaza ca KN se usuca greu mai ales cand il usuci natural (si in zile ploiase). pipercross se usuca mult mai repede. doar filtrul schimbat nu este suficient. in functie de necesitati - se poate schimba si snorkelul de admisie (cel de dl1000 este cam de 2 ori in suprafata mai mare) + galerii + evacuare. numai bine, paul

Salut, Doreste cineva un filtru KN? Il am de vre-o 2 ani pe moto - a fost spalat o data anul trecut si acum l-am dat jos (a fost inlocuit cu un pipercross), spalat, uns si ma impiedic de el prin casa. Pot pune poze daca e nevoie. Bonus - 2 bujii iridium folosite vre-o 10k km. Pret 100 lei in TM. numai bine, paul

e mai ciudat ca la conducte metalice nu exista repartitor ca optiune - sau cel putin nu stiu eu sa existe. iar conductele oem au repartitor turnat - nu poate fi refolosit pt conducte metalice. mai e o chestie pe care m-am bazat oarecum cand am decis - am vazut la cateva vitezane ca au asa cum am descris mai sus - o conducta la un etrier si de acolo bucla la celalalt. La aerisit - pp ca trebuie aerisit si lasat sa curga mai mult lichid pana elimini lichidul suplimentar de pe bucla din zona orizontala + descendenta spre al doilea etrier. Oricum le-am comandat. Vedem la final daca apar diferente de uzuri intre cele doua parti de franare - st, dr. multumesc si numai bine, paul

dragutz. multumesc si pentru info ca scutul trece la 5mm sub tzeava de evacuare de sub motor. hmmm ... le-am comandat asa cum am zis mai sus cu dus o conducta la etrier dreapta si etrierii uniti printr-o conducta separata. nu imi e foarte clar la care diferente de diametre te referi (diferente de diam la conducte sau diferente de diam la pistonasele receptoare) dar inclin sa cred ca chiar daca sunt diferente de diametre de-alungul conductelor sau trasee nu neaparat drepte - legea lui pascal - presiunea exercitata de pompa de frana sus se va transmite in toata masa lichidului, in toate directiile. prin urmare presiunea de sus de la pompa se va transmite la fel la ambele etriere. cum pistonasele au diametre egale - forta de apasare pe placute va fi egala (st, dr). eu asa vad lucrurile dar ca de obicei posibil sa ma insel. numai bine, paul