ivanp

Salut, Eu am luat MBYZ16HD de la WWW.ACHIMOTO.RO (am platit 345 lei). Am ales pentru ca are Ah=16.5 si CCA - 240 (cel putin conform producatorului - http://www.motobattbatteries.com/motobatt-mbyz16hd.html) numai bine, paul

Salut, E normal - nu mai blink-uie dupa ce unitatea ABS detecteaza cei 2 senzori si impulsurile generate de aici. Verifica senzorii - sa nu aibe plasticul ros in capat spre inel, sa intre apa in senzor si sa influenteze functionalitatea pe moment. As mai verifica distanta dintre inel abs si sensor: 0.2mm -1.7mm. Numai bine, Paul

Salut, Dupa 2 ani am reusit sa imi raspund la intrebarea legata de cum este gandita exact temporizarea la semnalizarile de la GS. Cele 2 conditii sunt: - 10s - 210m ... alte optiuni in IstaP care pot fi simplu setate - 15s/20s/not active si 350m/500m/not active. Interesant ca se poate dezactiva auto-cancel semnalizari fara prea multe complicatii. Toate investigatiile au pornit de la nevoia de a dezactiva modul demo care este activat pe mobra unui coleg de GS (probabil asa a plecat din show room-ul dealerului in urma cu cativa ani). In modul DEMO - toti consumatorii care se pot activa doar la peste 500rpm (faza scurta activa tot timpul. ESA, manere incalzite si sa incalzita/incalzite) - se pot activa si doar cu contactul pus. Daca ai modul DEMO activat - problema este ca iti aprinde faza scurta tot timpul (inclusiv cu motor oprit) si asta poate duce la baterie descarcata. Numai bine, Paul

Nu, nu este personalizat. Este unul dintre motive pentru care este ATAT de prost pentru cand mergi in 2 cu bagaje. Noroc ca are preload hidralulic si pus pe maxim - duce si in doi. Are si rebound si mai poti stoarce ceva si de acolo. Eu am inteles ca vrei ieftin si bun .. dar sa dai 400 de euro pe un amortizor doar cu rebound si cu arc "generic" e fara sens din punctul meu de vedere. Mai pui ceva si iti iei un amortizor decent - oricare o fi el. Daca iei cu arc nepersonalizat risti mult pe bani la fel de multi - ori cand vei merge singur sau doar cu pasager va fi scandura ori cand vei merge cu cu pasager si cu bajage full - va fi barca. Dar este adevarat - poti sa iti iei alt arc dupa. Nu e vorba de mega performaanta, nici macar de performanta. E vorba doar de comoditatea mersului pe mobra si de starea de oboseala de la sfarsitul unei ture lungi. Nu mi-as bate capul cu servisatul - pentru orice amortizor luat nou ai garantie - unii 3 ani si unii 5 ani. Oricare poate fi servisat. Si sunt foarte rare cazurile in care crapa ... mai ales folosit in conditii normale. Simt o tenta ironica dar nu ii vad locul. Imi cer scuze daca am s-a simtit vre-o urma de ironie din partea mea in posturile anterioare - nu asta am urmarit. Numai bine si spor in cautari, Paul

cred ca l-ai confuzat mai tare. Mai o intrebare te rog - la YSS 506 iti pun arc personalizat adica in functie de greutatea, nevoile si stilul tau de mers? numai bine, paul

Pai nu iti trebuie pentru cand mergi pe sosele asfaltate ca in palma - de asta ziceam ca mie mi-a trebuit in restul de 90% sa imi lucreze corect suspensia. Si da, suspensia din fabrica este primitiva ... atat fata cat si spatele. numai bine, paul

Cum ziceam si in postul anterior - nu e corect spus ca nu e bun pentru gabaritul tau si al mobrei. Este gandit pentru acel gabarit - vstrom + 95 sofer/60 sotie si 50 bajaje cu mers touring. 90% solo si in rest full. Performantele maxime sunt atinse la mers solo. (Nu, nu vreau sa te conving sa il iei pe al meu pentru ca asa cum a stat in debara 2 ani mai sta pana isi gaseste utilizatorul doritor). Un alt motiv pentru care am optat pentru 10%mers cu pasager si bagaje a fost pentru ca atunci cand merg cu pasager si bagaje drumurile sunt bune - au fost doar ture de asfalt bun unde amortizarea nu era atat de importanta. Pe mine ma interesa sa lucreze perfect atunci cand mergeam in ture singur - asfalt prost, mai un pic de viteza, mai niste curbe. Eventual poti sa spui ca nevoile tale sunt altele si ai nevoie de acele performanet in zona de mers in doi pentru ca tu mergi 80% cu pasager dar nu are treaba ca nu e potrivit pentru gabaritul tau si cel al mobrei. Daca o sa comanzi la wilbers o a fii intrebat de greutatea ta fara echipament sau cu echipament, greutatea sotiei, bagaje, stilul de mers - sport sau touring si cat la suta mergi cu pasager si cat la suta cu bagaje. Sigur ca sunt multe calcule in spatele configurarilor dar sigur nu la virgula. Legat de alegerea ta - evident ca nu e nevoie de justificari - sunt banii tai facuti pe timpul tau si da - oricare dintre suspensii e o carutza de bani. Numai bine, Paul

Da, l-am gasit si eu: http://www.yssshocks.co.uk/ la Z-series. Pai are doar rebound. Compresia de care zici tu e preload/static sag sau incarcarea statica si e la cheie macanica - un chin sa modifici (toate au asa). Nush daca o sa ai loc sa modifici - cel standard are robinet hidraulic cu care modifici preload-ul. Ce e fain ca niciodata nu o sa nimeresti acelasi preload si o sa fie interesant la diferente. Vad ca sunt facute in Thailanda. Si preload-ul hidraulic e o cheste pe care chiar o folosesc/foloseam intotdeauna cand mergeam solo sau in doi pentru reglaj corect. Cum ziceam - eu as mai strange niste bani si as lua unul serios dar tu stii cel mai bine cum e. Oricum o sa fie mai bun ca ce ai acum cu exceptia preload-ului mai greu de reglat la YSS. Numai bine, Paul

Pune si tu un link te rog...poate confund eu.

Oricare telescop este mai bun decat cel OEM. Oricare dintre telescoapele mentionate va tine mai mult de 40k pana sa il servisezi. Din punctul meu de vedere - nu are sens sa dai o tona de bani pe un telescop fara reglaje. Mai scremi 3 secunde si iti iei unul cu reglaje ca reglajele alea fac toata diferenta. Si apoi stai linistit. Si nu, nu e vorba de performanta. Este vorba doar de confort la drum lung. Stima, paul

Total de acord cu tine cu partea a doua - arcurile fata OEM sunt progresive si nu merita schimbate. Singura modificare pe fata care schimba total ciclistica si merita toti banii sunt valvele Ricor - am spus-o si o mai spun de cate ori am ocazia. Legat de discutia despre suspensii - compresion/compression - controlul trecerii uleiului dintr-o camera intr-alta pe comprimarea arcului - Low speed si High speed. High speed - control la datul in denivelari si Low speed de exemplu miscarea aceea de tangaj fata spate la accelerari e controlata de "butonul" de Low speed. Rebound - controlul fluxului pe relaxarea arcului. Preload sau static sag - reglajul pentru incarcarea statica. Toate merg legate si trebuie reglate corect - tone de turoriale pe iutube. Numai bine, paul

Salut, Nu cred ca se referea la ce greutate suporta telescopul. Ci mai degraba cum a fost proiectat amortizarea sa lucreaze. Eu atunci aveam 85 kg (fara echipament) si sotia 60 si bagaje 50. Pe mine ma interesa sa lucreze suspensia cat mai bine atunci cand merg singur (90% din timp). Dar nu are legatura cu greutatea maxima suportata. Ci doar unde amortizarea lucreaza cel mai bine - solo sau cu pasager+bagaje si la mine alegerea a fost ca mai sus dar asta nu inseamna ca sunt probleme la dus 95+60+50+ mobra (cu de toate - crash, scut si alte rahaturi). Eu zic ca nu trebuie arc progresiv pe spate - sistemul de oase de la bascula asigura acea progresivitate cu un arc liniar. Daca pui arc progresiv ... o sa fie si mai greu de controlat comportamentul. Caius - tu daca ai telescopul clasic cu arc mov - de unde compresie reglabila? sau te-ai referit la preload? Sau chiar ti-ai schimbat pana la urma si telescopul? Da, Adi si-a pregatit telescopul pentru ture - adica cel putin 80% din timp cu sotie si bagaje si da, cand mergi singur iti clantzane dintii rau de tot spre inutilizabil. Stiu asta din proprie experienta de la Wilbers-ul de pe Transalp gandit cu 80% mers cu sotie si bagaje ... Bafta cu cautatul. paul

Salut, Hai ca incerc sa iti raspund eu ... fara nici un interes. Oricare dintre cele mentionate de tine sunt ok din punct de vedere greutate - toti sunt producatori cu experienta in spate si daca cauti review-uri pe adv rider o sa vezi ca nu sunt probleme de fabricatie la nici unul. Tot pe ADV rider mai gasesti gen Wilbers vs YSS vs Bitubo vs Ohlins - te mai poti documenta si de acolo pentru detalii. Conteaza ce vrei tu sa faci cu el si cum sa il folosesti. Din punctul meu de vedere - macar rebound ar trebui sa aibe un telescop. Daca mergi cand cu sotia cand singur sau cand singur cu bagaje - trebuie preload hidraulic - altfel o sa te chinui cu o cheie sa iti gasesti loc acolo sa tot reglezi. In plus nu e simplu de reglat preload corect mai ales asa mecanic. Spatiul este limitat acolo. piulita mare si contra piulita sunt bine stranse si cand mai e si mizerie ... mai complicat de strans corect fara sa iti belesti degetele sau cadrul/cele 2 piulite. Daca chiar iti place mobra, vrei sa o tii si sa te bucuri si de micile diferente de comportament suspensie - cauta sa iei si cu control pe compresie - high speed si low speed, dupa ce iti vei cunoaste mobra o sa simti diferenta (nu stiu cati km ai pana acum cu vstromul). Daca compari preturi - compara pentru telescoape cu aceleas dotari - e fara sens de ex sa compari wilbers eco cu wilbers 641 competition (641 competition e 800 euro iar ecoline e pana in 360 euro din ce vad pe ebay - nu are sens sa le compari ca e diferenta dubla de pret). Mai este important si service-ul in caz ca apar probleme (se poate intampla la oricare dintre cele mentionate). Eu si la BMW - si fata si spatele le am tot de la Wilbers (mai au si ceva electronica deci si mai fragile si posibil nevoie de service). Un transport pana la Wilbers in Nordhorn DE trimis cu posta romana cu awb era undeva la 100 de lei. Intr-o saptama il ai inapoi reparat in caz de probleme - tipii raspund instant pe mail - nu stiu de ceilalti. Bafta, Paul

Salut Lucian, Uita-te si la anuntul de mai jos te rog - este amortizorul meu folosit pe vstrom 650 fara ABS. Cam 20k km folosit, doar strada si a avut ciorap de protectie - se vede si cum arata tija la deschidere. Vezi daca iti plac caracteristicile de cum a fost proiectat. Mai are garantie pana in 02.2019. Are rebound, low/high compression reglabile si preload hidraulic. Eu l-am schimbata ca imi statea pe cap tot timpul amortizorul spate si in plus dupa ce am montat valve ricor pe fata ... se simtea diferenta de la cer la pamant intre suspensia fata si cea spate. https://www.olx.ro/oferta/telescop-wilbers-641-suzuki-dl650-04-06-pn-641-0254-00-ID5LeYU.html Zici tu daca te intereseaza. Numai bine, Paul

Salut, Eu am folosit mai demult produse de la ArmorAll - mi s-au parut excelente. De ex: https://www.emag.ro/spray-curatare-bord-armor-all-efect-mat-satinat-300ml-gaa10017en/pd/D325DNBBM/ Au si pentru suprafete lucioase. Numai bine, Paul

salut, La 2 pot sa iti zic eu - diferenta intre OEM/JMT este ca cele de la JMT au batul ala orizontal din cauciuc mai moale - de la soare si de la vibratii in timp nu mai sta atat de orizontal ca cel oem. Cel putin asa am patit eu cu un JMT. Dar altfel se potrivesc 100% bafta, paul

Salut, Sincer nu mai tin minte la care ulei am ramas ... oricum poti sa testezi si 2.5W de la Motul care are vascozitate la 40C - 15mm2/s si e foarte aproape de amsoil 5W. Sunt plug and play ... se monteaza sub arcuri cu valva in sus, inaltimea coloanei de aer se masoara cu ele in ulei. Acolo era doar o chestie pe care oricum o inveti dupa primul bagat de ulei - daca vrei sa amorsezi telescopul si sa scoti tot aerul trebuie sa faci acele curse cu tija. Daca faci cursele alea dupa ce montezi valvele - o sa te chinui un pic ca trece uleiul greu prin valve. Eu faceam intai cursele alea ca sa amorsez telescopul (sa nu mai iasa bule de aer), montat valvele si apoi masurat/corectat inaltimea coloanei de aer. foarte faine valvele! stima, paul

Daca tot se voteaza ... Intreaba-l detaliat. Eu sunt sigur ca e 0.5 la 10000 km ... nu i-a iesit numarul de zero-uri din prima . bafta, paul

Salut! Mai prost cu timpul in ultima perioada dar si cand intru pe motociclism,ro tot prin shortcut-ul la topicul de DL650 intru... ... si la Mihai nu poti sa nu ii raspunzi la intrebari! Numai bine, Paul

salut, Merge. Dar mi s-a parut mai sigura cu prins de jug cu o chinga de grinda ... dar asta daca ai grinda. ... Sau muti batatorul de covoare in garaj . stima, paul

Salut, Nu stiu daca ai tras canalul acela de drenaj dar oricum sa-l supraveghezi daca scade nivelul in borcanel. Numai bine, paul

Salut, Destul de tarziu am gasit dar destul de prins in ultimul timp. Poate o sa ajute pe altii daca tu ti-ai rezolvat. Codul simeringului din slave este tip U (U cup): CFW N18-15 sau N 18x24x4 https://www.metricsealsinc.com/n18-15-cfw-n-18-x-24-x-4 numai bine, paul

Salut, Caut codul de la garnitura si dimensiunile si ti le zic. Da, o crestatura care sa fie in partea cea mai de jos, perpendicular pe sol. Eu am facut-o cu flexul cu panza subtire astfel incat sa treaca putin de gulerul acela care intra in gaura de montare. Aveam pe undeva niste poze dar nu dau de ele la prima cautare. Acolo sub bucsa aceea de rotire exista bile - este un rulment axial dar la un moment dat nu mai lucreaza cum trebuie si nu mai face fata turatiei. numai bine, paul

Salut, Cred ca am avut aceeasi problema cu diferenta ca a fost depistata in fasa - se vede pe pistonul din slave ca s-a rotit in cilindru din cauza ca rulmentul de "presiune" nu a mai preluat miscarea de rotatie din tija impingatoare, Garnitura este un simering clasic U si se gaseste la magazinele de garnituri/oringuri/simeringuri - aveam pe udeva codul. Dar nu va rezolva problema curgerii din cauza striatiilor de pe piston/camasa. La mine s-a rezolvat prin inlocuirea slave-ului. PS - Problema cea mai trista este ca atunci cand incepe sa curga slave-ul - uleiul se duce pe tija impingatoare fix in centrul discului de ambreiaj. Se poate face o crestatura in buza slave-ului de 1mm latime si 2mm adancime care rezolva aceasta problema - cand curge macar are unde sa curga in exterior si poti detecta mult mai repede problema. numai bine, paul

Salut, La mine unul dintre dubii la care nu am reusit sa ii dau de cap 100% era in trecut daca toleranta rulmentului mare de la grup este normala sau C3? De prin documentatii online ar trebui C3. Numai bine, Paul