stulewa

vinovat !

@ bec: triks and tips 1) foloseste dot 5.1 2) dupa inlocuire si aerisire lasa maneta in presiune peste noapte, a doua zi o sa ai surprize placute cu privire la raspunsul franei

man, scuze, nu am stiut ca esti asa sensibil...am vrut sa fac o gluma si sincer nu cred ca a fost deplasata. mai scuza-ma ca ma bag in seama pe aici dar am si un fazer, acu ce sa fac, sa-i dau foc? PS: vreau sa cred ca a fost doar o scapare iesirea matele de mai sus.

pai e simplu: a, e bmw domle, e nemtesc asta, deci e bun ! :crack:

invidiosule

aia cu marketingul e clara..inainte lucrau cu francezii, acu s-au dat cu swiss... cat despre transalp... am ceva amici ce i-am comvertit la motorex si n-au probleme... mai poate fi si de la reglajul cablului cine stie...

bine draqu ca nu e personalizata JACK DANIELS ca nu mai scapai de betivi pe strada, basca aia de la militie te puneau sa sufli cum te prindeau pfoaaaaaa, am si galerie )) merci de suport

pai vezi ca nu te pricepi ala e un kit EXPLORER fabricat pentru mai multe motorete de enduro, uite aici :http://www.explorermoto.com/home_en.aspx ce am acolo e alta firma... nici nu m-am uitat sincer sa fiu ) dar daca te intereseaza iti zic zilele astea cand ajung pe la atelier

tind sa cred ca ai bagat uleiul in motoare terminate...in putini km poti sa bagi si floriol ca nu se intampla nimic. axa cu came si setul motor nu se prajesc asa cu una cu doua. poate uleiul a fost bagat fix inainte sa crape agregatul. daca iti crapa de fiecare data axa cu came era intradevar o problema. la mine a fost cam asa: ziua 1 primii 25-30km ok dupa car patineaza ambreajul... ma prind ca e de la racirea motorului, ma opresc la fiecare baltoaca si il ud cu mainile pentru a rezista inca cativa km. ajung seara tractat deoarece raman fara benzina la 2 km de finish. ziua 2: dau afara motul, pun motorex fara vrajeli d-alea cu clateste domle motorul ca o fi si s-omparti...totul merge ceas. deci... ps: provenienta marcii motul pe piata est europeana este foarte indoelnica... its like nike/adidas/puma you know i-a picat greu )))))

nu exista un kit original ktm

dar ce indicativ ai bagat? ca daca ai pus de ex mvx1000 in chopper e normal sa faca ca toti dracii... am alergat cu yacco ani buni pana sa vina motorexul pe piata romaneasca... am folosit motul la o singura cursa... si am pierdut-o din cauza uleiului... concluzia o trageti voi.

cati ani are ktm-ul si in ce conditii de forja a mers, de cate ori ai schimbat prezoanele... ca sa inteleaga bajetii ca se compara o motoreta de curse cu o menajata stradala

eu cred ca o scot zilele astea ca s-a imblanzit asfaltul )

orice suspensie se regleaza dragii mei vascozitatea uleiului influenteaza direct functionarea amortizorului deci iata un reglaj. cantitatea de ulei/aer de asemenea are un rol de intarire/inmuiere a furcii( pe coloana de aer ramasa se realizeaza amortizarea) SAG-ul sau incarcarea statica se regleaza prin modificarea tensiunii arcurilor. la suspensia spate e destul de simplu, de obicei se insurubeaza/desurubeaza piulita aceea mare de deasupra arcului. la furca se adauga sau se scot din saibele de preload. acestea sunt dispuse de obicei in pertea se sus intre arc si capacul furcii spor, si daca mai aveti intrebari da-ti un pm ca nu intru foarte des pe aici

ce domle, BMW-ul u cel mai tare nasoala patanie...

DU-TE TU PE 1 APRILIE SI TE SUNAM NOI :crack:

pana acum nu s-a anuntat nimeni, bine... nici n-am vorbit cu cineva pt ca am cam multe pe cap cu raliul din Maroc... cu siguranta o sa fie doritori, mai ales atunci, in preajma evenimentului... sti cum sunt bajetii: ....hmm, ce facem week-endul asta, hmmm AAAAAA, GATA FRATE STIU EU MERGEM ACOLO CA SE DAU AIA, NE DAM SI NOI, TRA LA LA... TU VI SINGUR?

am ajuns pe afisul raliului din grecia, sper sa pot ajunge si la start! http://www.serresrally.gr/ iete posterul

i-ta a dracu mobra, vrei la duba, pe remorca nu iti mai place nu stiu ce sa zic, sti doar ca ale noastre nu sunt pretentioase la carenaj, daca n-ai probleme cu eventuale zgarieturi...vedem...

IO AM ZIS CA DAU MUSTARUL ))

hmmm, ati ajuns la pagina 46 felicitari, nu pot sa cred ca doar eu am observat

vezi ca simeringurile normale nu tin la furca iti trebuie simering cu arc dublu si o anumita forma pe lamele. alea de praf se poate sa mearga dar cele de ulei sigur nu. nu merge 10 sau 11 in loc de 10.5.... o sa ai probleme cu siguranta

baaaa, opriti-va cu tampeniile, furca se desface complet si se curata saibele de rebound si compresie, se inspecteaza uzura cuzinetilor si se curata bine tot ansamblul pompei. daca doar schimbi uleiul ca in descrierea sumara de mai sus o sa ai doua cozi de matura in loc de amortizoare. trebuie reglat SAG-ul in functie de greutatea ta, multa lume nu face treaba asta... nu e chiar asa simplu, pac-pac scoate arcu' jap-jap uleiul si gata domle, am facut furca... EXISTA MANUALE DE REPARATIE, FOLOSESTELE CU INCREDERE Pentru intrebari si eventual piese ma poti contacta pe pm

mai bine imi dai beep

atitudinea asta de bat-man nu e ce trebuie... vezi ca sari calu si pana acum discutia a fost chiar ok.... pana una alta, ca idee, sunt campion national pe 2011 la rally-rayd si vicecampion european la aceeasi disciplina... ce ziceai ca vrei sa ma inveti? vrei sa vi sa ne simtim bine pe circuitul ala de kko, ca de asta ne permitem, bine nu vrei du-te unde vrei tu... daca o sa imi iau "rusine" de la trotinel... asta e, e mai bun, e unul dintre putinii care a zis DA FRATE, HAI S-O FACEM, a raspuns provocarii direct fara codeala si carcoteala, treaba pentru care il respect. umilinta si badjocora nu isi au locul in competitiile sportive, acolo exista fair-play, un concept cam rar intalnit in sportul romanesc. cat despre oase rupte... as putea scrie o carte zic eu prietenii stiu de ce draga mea, poate ca odata cu trecerea anilor iti vei schimba atitudinea si agresivitatea ps: ti-am zis ca ghemul de sfoara e la mine, na ca te-ai enervat acum