stulewa

domnilor, TERMINATI DREAQULUI CU PROSTIILE treaba e foarte simpla, am urmat sfatul dat la buzau de un necunoscut Mani... du=te pe o urcare pe care nu o poti face cu 4t si incearca cu 2t mai mult, dupa ce am vazut ca nu e imposibil si ca manevrabilitatea este mult mai mare la 2t, am urcat portiuni de traseu intai cu 4t si apoi , cu limba pana la cot am luat si 2t ul amicului meu mai putzin experimentat... SURPRIZA am constatat ca efortul depus pe aceasi sectiune este MULT MAI MIC. Am participat la romaniacs pt a doua oara, anul trecut cu 4t, anul asta cu 2t, toata lumea a zis ca anul asta a fost mult mai greu... NO OFENCE A FOST PISTOL CU APA LA HOBBY! si acum ma intreb= oare am progresat chiar atat de mult antrenandu-ma doar in weekend, avand o viata dezordonata cu nopti pierdute prin cluburi si alte d,astea care nu au nici o legatura cu viata sportiva sau 2T-UL ESTE VINOVAT PT AFIRMATIA MEA???? CONCLUZIA MEA E SIMPLA---- TREBUIE SA IMI IAU UN 2T PT CA NUU VREAU SA RENUNT LA SUPERMOTO!!!!

centru de greutate e clar mult mai jos la 2t<doar treaba cu chiuloasa trebuia sa te lamureasca> cu ce te ajuta treaba asta??? pai ia pune tu un bidon de 20 litri plin cu apa pe saua unei motociclete<care vrei tu>si misco stanga-dreapta pe loc<vezi ca centrul de greutate e mult mai sus>si apoi da jos bidonul si repeta operatiunea. sa ne spui cum a fost, ce concluzii ai tras.

2t cred ca bate de departe 4t ca capitolul greutate si mobilitate in teren hard enduro pt un pilot care nu poate sa treaca de anumite obstacole fara sa puna piciorul jos.<adica in clipele in care tre sa tragi de ea> despre trecerea raida de la 4t la 2t: la romaniacs am facut un experiment care era sa ma coste cursa: am construit inainte de cursa un 2t avand la baza exc 200 2t din 2001.motocicleta a functionat, a trebuit sa schimb doar uleiul din cutie la un momentdat. diferentele de stil de conducere a unui 2t consta in faptul ca trebiuie sa patinezi mai des ambreajul si sa dai spritzuri repetate pt a mentine motorul in cuplu maxim{doar cand ai nevoie de el}daca adaugam si pozitionarea relativ gresita a levierelor de frana si ambreaj rezulta urmatoarele defectiuni: degetul mijlociu de la mana stanga a cedat din articulatie<adica efectin articulatia a facut POC si s-a blocat drept> si tendoanele mainii drepte s-au inflamat de la prea multe accelerari blocandu-mi articulatia palmei astfel am fost nevoit sa accelerez din cot. una peste alta daca apucam sa ma antrenez un pic cred ca nu ajungeam la toate astea. am fost multa vreme maniac 4t dar acum tre sa fac o combinatie sa imi iau un 2t sau sa dezgrop yamaha din subsol!

@Lucian: pai bineinteles ca ne vedem la anu sa ne batem iar cu finlandezii vremea rea si accidentarile din ziua 2 m-au facut sa resimt aceasta cursa destul de dur. a fost o cursa de anduranta si chair una psihologica la un momentdat pt ca era f greu sa te apti sa nu ii darami pe "profesorii de macadam" ce se intepeneau pe prima urcare. ziua lui Tara a fost cred eu cea mai tehnica dar si asta a avut ceva drumuri de macadam. poate mai ajung la sibiu toamna asta si reusesc sa fac ziua 1 sau2 de anul trecut ca sa pot face o comparatie. imi pare nespus de rau pt Jordan care a pierdut tot din cauza acelui accident stupid.

in ziua unu au fost doar doua zone "mai dificile"pe care le stiam de anul trecut prima era chiar la inceput unde s-au inpotmolit multi piloti si avea doua trepte de piatra ce trebuiau abordate mai atent si nu pe principiul full gaz, iar a doua era un "s"destul de inclinat unde ilie s-a dat peste cat anul trecut... restul a fost pistol cu apa. aveam experiente din 2007 si am stabilit ca nu vom merge mai tare de 50 pe macadam pt ca erau zonele pe care te puteai odihni... in 2007 cand aveai o portiune de 3-4 km de macadam urma sigur o urcare grea rau. dupa doua zile de cursa cand am realizat ca aveam si portiuni de 20-25 km de macadam si aveam mainile varza amandoua era prea tarziu sa mai schimbam ceva. a urmat ziua 3 in care am fost penalizati pt ca am parasit trackul de mai multe ori ... 8h penalizare initial ni s-a spus ca am ratat un cp dar dupa ce ne-am gandit mai bine si am mai intrebat o data am primit alta varianta asa ca am inghitit in sec si asta e...in ziua 4 am mers cel mai bine, mai ales dupa sp... amdepasit 7-8 echipaje si ne-am luptat cu niste suedezi pana in ultimii 5 km cand am reusit sa ii lasam in urma.

bai nene toata lumea zice ca a fost mai greu ca 2007 dar mie mi-a parut mult mai usor! hai sa spunem ca m-a ajutat 2t-ul dar km aia de drum forestier<multi> mi-au creat senzatia de rally raid cu probe speciale. tot ce depasam pe urcari, pe rauri, pe sectiunile mai tehnice ne prindeau pe macadam si treceau pe langa noi de ne sarea casca din cap. dadeau iar de greu iar ii gaseam insirati...

GAME OVER, suntem ok, am reusit sa terminam, eu unul am destule defectiuni dar se repara...

AMR 104KM OFFROAD.... NE VEDEM MAINE, LA FINISH SPER!

belicoasa treaba cu ploaia... bike underconstruction>>> schimbat juguri, furca, roti, amortizor spate, ghidon si comenzi, m-am dat un pic cu ea acum urmeaza setarile :-) ne vedem la Sibiu la "cascat gura pe traseu"

exista trei tipuri de piloti: cei care merg p-o roata doar la nevoie<eu par example>, cei care merg din acceleratie si cand s-a terminat forta motorului gata cu joaca<asta nu e un motiv sa schimbi motocicleta> si cei care merg in echilibru<care sunt destui de putini si au muncit mult >. ce motoreta ai 2t sau 4t?

dap, tare cursa, lucian vezi ca am pierdut telefonul, te sun de pe alt numar cat de curand, bike underconstruction;-)

cata liniste si pace sufleteasca in filmuletzul ala.... interesanta jucaria dar raman spartan pt moment din motve financiare.

ai mai sus variantele de rezolvare pt pana... cel mai bine e sa iti iei musse si scapi de toate intrebarile de mai sus si de o carca de bagaje: leviere, pompa, camere de schimb, petice si nu in ultimul rand de expresia: iarasi pana crede-ma ca solutia asta face toti banii si in timp inveti sa iti schimbi muss-urile singur fara prea mare bataie de cap. cat despre mersul pe pana... e o solutie pana la un punct... cand s-a rupt si cauciucul incepe tzircusul ca tre sa il scoti si sa mergi pe janta

in capitolul off road treaba asta cu ridicatul motocicletei iti poate consuma f multa energie de acea tre facuta cat mai eficient. sa spunem ca motoreta e cazuta pe o panta cu inclinatie de perte 30 de grade cu rotile la deal >>>se apuca mobra de roti si se da peste cap cu rotile la vale<atentie, de preferat sa nu se dea de mai multe ori > se calca cu piciorul pe scarita din vale si se apasa pe ea in acelasi timp ridicand ghidonul. SUCESS MAXIM PS: VALABIL DOAR PT OFFROAD.

eh hai ca incepem sa alergam pe bani. asta o sa ridice mult nivelul

deci tine 1457,5 km daca temperatura si presiunea atmosferica sunt constante... e greu de spus mai ales cand aici totul se masoara in ore de functionare. fiind racing o sa ai un randament mai mare pe o perioada mai scurta. afara se schimba setul la una sau doua curse de mx. o cursa are max 4 ore de functionare.

dupa musaios am pus in practica ce am aflat la spalatoria unde ne intalneam cu totii sa ne deznamolim. cineva mi-a aruncat o pastila: du-te si incearca cu un 2t ce nu puteai sa urci cu 4t. zis si facut si...SURPRESAS eu inpatimitul 4t ma gandesc sa scot 2t-ul la bataie pt ca mi-au iesit niste faze cu un 200 de am ramas paf si surpriza a fost ca am vazut abia acasa ca aveam foaie de 48 si pinion de 14 Alta treaba interesanta: Mani avea pe motoreta<300exc-e>un butonas, e si cica butonasul ala modifica curba de avans si potoleste bestia, o transforma intr-un tractoras docil care nu mai fuge de sub tine una doua. ce stiti despre asta?

culmea e ca nu avea viteza, a fost una din acele cazaturi dupa care te ridici , injuri un pic ca ai fost balalau si pleci mai departe... ceasu' rau ce sa ii faci...

incearca yacco sau motorex si s-ar putea sa fie mai bine @atillas : vezi bre daca n-ai mers la rally-rayd inainte sa bei din camelbag prima gura o scuipi ca e plina de nisip ....ce sa facem frate scrasnim din dinti

problema nu sunt rotile ci dimensiunea axului fata: 620sc are diametrul axului fata 17mm iar exc-urile si lc4 2002-2007 sau smc/smr au diametre de 20-24 mm asa ca fi atent la ce cumperi. discul de fata de 320 s-ar putea sa iti dea batai de cap pt ca depinde de modelul furcii: wp sau kayaba>>>>suportul de etrier nu se potriveste de la una la alta. asa ca pune mana pe subler si afla toate detaliile.

las ca ma duc io sa ii bag mintile in cap ca vroia sa vanda exc-ul

lc4 e o motocicleta gandita pt offroad deci cand stai in picioare nu te intereseaza saua. e foarte rezistenta la cazaturi, busituri usi de dacie sau alte glume d-astea. mda, la drum lung e un pic cam incomoda si iti trebe neaparat roti de sm de care ai sa te indragostesti repede pt ca iti dau o manevrabilitate fantastica---o sa ai un scuter care fuge cu 180 si pleaca bomba de la stop. capitolul incomoditate: pai mai d-lor amatori de turinguri mari dupa 100-150km oricum te opresti la o cafea si cu masina deci... dezavantaje offroad:135-140 kg un pic cam greu, necesita un pic de efort si tehnica cand te iei la tranta cu modelele exc la hard enduro dar aceasi greutate iti da un avantaj fantastic pe macadam. in teren trebuie sa pui in valoare cuplul fantasic la turatii joase al lui lc4 fata de turatiile exc-ului. fiabilitate??? mai nene astea sunt indestructibile, eu am facut o data plinu' cu motorina da plinu' plin cred ca mai aveam 200ml benzina, am traversat bucurestiul si am ajuns la km15 pe autostrada buc-pitesti unde m-am oprit ca nu voia a draqului sa mearga mai tare de 80...deabia atunci mi-am dat seama ca am motorina in rezervor . daca mergi pe teren o sa poti sa sari peste borduri, canale si alte glume d'astea urbane fara probleme si cu rotile de sm dar adevarata lor valoare o sa o vezi pe circuit. incearca un lc4 ca daca incaleci un exc s-ar putea sa ramai la stop... fratie tu esti puternic tare daca ai urcat freewind-ul pana pe tarcu, toata stima. de cate ori ai cazut cu suzuka???

hai mai nene ca n-am nimic cu tine incercam sal ajut pe om

hai ca ai noroc, eu am mancat pe paine 620 sc... exclus varianta cu intinzatorul pt ca sarea se la punct si facea mari pagube si inafara de asta distributia e separata de restul motorului<ambielaj in speta> de o sita de plastic...daca mai e la locul ei. mie im par mai mult a camasi de rulment dar nu vad cum iti iesau tie pe gaurica aia mica de la ulei... PROBLEMA E GROASA : da jos motorul din cadru, cracaneazal si vezi ce-i inauntru, comanda piesele si in doua saptamani esti pe roti daca ai vre-o nelamurire tipa tare si vedem cunm rezolvam. toate bune PS: nici prin vis sa nu te gandesti sa il mai pornesti.

nu ati inteles nimic... sau cei ce au inteles au tacut... era doar un semnal de alarma! cei de la antena 3 au pus totul intr-o alta lumina. cu siguranta v-ati distrat dar ce a aparut la tv a fost o palma pt mine daca voi nu o simtiti e problema voastra.