stulewa

cata liniste si pace sufleteasca in filmuletzul ala.... interesanta jucaria dar raman spartan pt moment din motve financiare.

ai mai sus variantele de rezolvare pt pana... cel mai bine e sa iti iei musse si scapi de toate intrebarile de mai sus si de o carca de bagaje: leviere, pompa, camere de schimb, petice si nu in ultimul rand de expresia: iarasi pana crede-ma ca solutia asta face toti banii si in timp inveti sa iti schimbi muss-urile singur fara prea mare bataie de cap. cat despre mersul pe pana... e o solutie pana la un punct... cand s-a rupt si cauciucul incepe tzircusul ca tre sa il scoti si sa mergi pe janta

in capitolul off road treaba asta cu ridicatul motocicletei iti poate consuma f multa energie de acea tre facuta cat mai eficient. sa spunem ca motoreta e cazuta pe o panta cu inclinatie de perte 30 de grade cu rotile la deal >>>se apuca mobra de roti si se da peste cap cu rotile la vale<atentie, de preferat sa nu se dea de mai multe ori > se calca cu piciorul pe scarita din vale si se apasa pe ea in acelasi timp ridicand ghidonul. SUCESS MAXIM PS: VALABIL DOAR PT OFFROAD.

eh hai ca incepem sa alergam pe bani. asta o sa ridice mult nivelul

deci tine 1457,5 km daca temperatura si presiunea atmosferica sunt constante... e greu de spus mai ales cand aici totul se masoara in ore de functionare. fiind racing o sa ai un randament mai mare pe o perioada mai scurta. afara se schimba setul la una sau doua curse de mx. o cursa are max 4 ore de functionare.

dupa musaios am pus in practica ce am aflat la spalatoria unde ne intalneam cu totii sa ne deznamolim. cineva mi-a aruncat o pastila: du-te si incearca cu un 2t ce nu puteai sa urci cu 4t. zis si facut si...SURPRESAS eu inpatimitul 4t ma gandesc sa scot 2t-ul la bataie pt ca mi-au iesit niste faze cu un 200 de am ramas paf si surpriza a fost ca am vazut abia acasa ca aveam foaie de 48 si pinion de 14 Alta treaba interesanta: Mani avea pe motoreta<300exc-e>un butonas, e si cica butonasul ala modifica curba de avans si potoleste bestia, o transforma intr-un tractoras docil care nu mai fuge de sub tine una doua. ce stiti despre asta?

culmea e ca nu avea viteza, a fost una din acele cazaturi dupa care te ridici , injuri un pic ca ai fost balalau si pleci mai departe... ceasu' rau ce sa ii faci...

incearca yacco sau motorex si s-ar putea sa fie mai bine @atillas : vezi bre daca n-ai mers la rally-rayd inainte sa bei din camelbag prima gura o scuipi ca e plina de nisip ....ce sa facem frate scrasnim din dinti

problema nu sunt rotile ci dimensiunea axului fata: 620sc are diametrul axului fata 17mm iar exc-urile si lc4 2002-2007 sau smc/smr au diametre de 20-24 mm asa ca fi atent la ce cumperi. discul de fata de 320 s-ar putea sa iti dea batai de cap pt ca depinde de modelul furcii: wp sau kayaba>>>>suportul de etrier nu se potriveste de la una la alta. asa ca pune mana pe subler si afla toate detaliile.

las ca ma duc io sa ii bag mintile in cap ca vroia sa vanda exc-ul

lc4 e o motocicleta gandita pt offroad deci cand stai in picioare nu te intereseaza saua. e foarte rezistenta la cazaturi, busituri usi de dacie sau alte glume d-astea. mda, la drum lung e un pic cam incomoda si iti trebe neaparat roti de sm de care ai sa te indragostesti repede pt ca iti dau o manevrabilitate fantastica---o sa ai un scuter care fuge cu 180 si pleaca bomba de la stop. capitolul incomoditate: pai mai d-lor amatori de turinguri mari dupa 100-150km oricum te opresti la o cafea si cu masina deci... dezavantaje offroad:135-140 kg un pic cam greu, necesita un pic de efort si tehnica cand te iei la tranta cu modelele exc la hard enduro dar aceasi greutate iti da un avantaj fantastic pe macadam. in teren trebuie sa pui in valoare cuplul fantasic la turatii joase al lui lc4 fata de turatiile exc-ului. fiabilitate??? mai nene astea sunt indestructibile, eu am facut o data plinu' cu motorina da plinu' plin cred ca mai aveam 200ml benzina, am traversat bucurestiul si am ajuns la km15 pe autostrada buc-pitesti unde m-am oprit ca nu voia a draqului sa mearga mai tare de 80...deabia atunci mi-am dat seama ca am motorina in rezervor . daca mergi pe teren o sa poti sa sari peste borduri, canale si alte glume d'astea urbane fara probleme si cu rotile de sm dar adevarata lor valoare o sa o vezi pe circuit. incearca un lc4 ca daca incaleci un exc s-ar putea sa ramai la stop... fratie tu esti puternic tare daca ai urcat freewind-ul pana pe tarcu, toata stima. de cate ori ai cazut cu suzuka???

hai mai nene ca n-am nimic cu tine incercam sal ajut pe om

hai ca ai noroc, eu am mancat pe paine 620 sc... exclus varianta cu intinzatorul pt ca sarea se la punct si facea mari pagube si inafara de asta distributia e separata de restul motorului<ambielaj in speta> de o sita de plastic...daca mai e la locul ei. mie im par mai mult a camasi de rulment dar nu vad cum iti iesau tie pe gaurica aia mica de la ulei... PROBLEMA E GROASA : da jos motorul din cadru, cracaneazal si vezi ce-i inauntru, comanda piesele si in doua saptamani esti pe roti daca ai vre-o nelamurire tipa tare si vedem cunm rezolvam. toate bune PS: nici prin vis sa nu te gandesti sa il mai pornesti.

nu ati inteles nimic... sau cei ce au inteles au tacut... era doar un semnal de alarma! cei de la antena 3 au pus totul intr-o alta lumina. cu siguranta v-ati distrat dar ce a aparut la tv a fost o palma pt mine daca voi nu o simtiti e problema voastra.

domnilor nu am nimic cu intrunirile moto, nu am nimic cu consumul bauturilor alcoolice in cantitati mari... nu am nimic cu spiritul liber al biker-ului DARR AM CEVA DE COMENTAT CAND SUNT DIFUZATE PE POSTURILE NATIONALE <ANTENA 3> IMAGINI CU : MOTOCICLISTI APROAPE DE COMA ALCOLICA INSIRATI PE MOTORETE, MOTOCICLISTI BETI VANDALIZAND MASINI, SI ALTE FELURI DE DEPRAVARE. Nu sunt un sfant dar sincer nu cred ca stirile de duminica m-au pus intr-o lumina prea buna... a trebuit sa imi iau repejor casca si sa ies din barul in care ma oprisem sa beau un suc pt ca toata lumea se uita cudat la mine... daca vreti sa imi raspundeti va rog sa o faceti public pe site nu pe PM; astept comentarii.

mai nene vrem sa dormim un pic ca dupa atata caiac pe lacul mocearu am obosit...

foarte tare, o organizare excelenta,o desfasurare de forte impresionanta ce merita toata admiratia. o saptamana de cursa care a pus la incercare nervi, efort fizic, motoare si echipament tehnic. felicitari!!!

mama cat namol... am fost la bai, la breaza, la namol...

i am in!!!

vino cu el pachet la breaza si il facem akolo, eu ajung spre dupamiaza in breaza... pana seara vil montam 0723494817

nu o mai freca pe duda... pune mana si desfa motorul utilizand manualul. daca ai sa respecti fiecare pas din manual nu ai cum sa nu reusesti, chiar si la cutie nu e o problema. procedura de deschidere si inchidere a motorului e f simpla de acea e descrisa"vag"in manual. trage leptopul pe bancul de lucru si succesul e asigurat. daca vrei il facem on line. S-AR PUTEA SA AI JOC IN AMBIELAJ SI ASTA N-AI CUM S-O VERIFICI DECAT DUPA CE IL DAI JOS vezi ca iti trebuie presa pt volanta... PS: ti-am spalat sosetele

mda, faza cu semnalul la telefon a fost chiar naspa.... mai ales de sub apa. am avut o mare problema de comunicare cu pastravii. un eveniment excelent, o organizare demna de cursa de campionat national si trasee pe masura. uitasem cum e la Sibiu da acum ca mi-ati deschis apetitul tre sa mai vin p-acolo. FELICITARI EMA & FRIENDS!!!

complicata treaba cu pedalele astea.... 1 trage decompresorul si da cateva pedale in gol pt a aerisi cilindrul. 2 apesi usor pedala pana se intareste... 3 tragi decompresorul si mai apesi un pic pedale<3-5 cm> 4 dai drumu decompresorului si lasi pedala sa revina in pozitia de sus<daca nu revine o asezi tu cu mana> 5 *** dai pedala*** stai ca nu e chiar asa: miscarea pedalei tre sa fie energica si accelerata, cursa pedalei tre sa fie pana la capat dusa<pana loveste in scarita sau opritor...depinde de motor> deci piciorul trebuie sa execute o miscare oarecum circulara si accelerata spre sfarsit. fiecare motor are particularitatile lui si pornirea la kick difera de la o motoreta la alta chiar dca sunt amandoua de aceasi marca , an si tip.... tre sa-i prinzi spilul daca nu a pornit din primele 3-4 pedale repeti totul de la inceput: 1,2,3,4,5... benzina isi pierde proprietatile daca sta intr-un recipient metalic<carburatorul>mai multa vreme si nu se mai aprinde bujiile ngk sunt foarte bune dar uneori dupa ce se ineaca motorul iti prajeste si bujia bujiile se schimba nu se ard pe aragaz, curata cu peria de sarma sau regleaza distanta pe tabla de 6 cum se facea la DACIE ca pe motorul tau scrie made in japan nu uzinele dacia pitesti filtrul de aer trebuie spalat cu benzina si suflat la compresor <din int spre ext> ori batut bine de un gard cu zabrele apoi se da cu sprei special de filtru<nu prea mult >dupa care se monteaza cu atentie la loc. mult succes!!!

sa raspund, sa nu raspund.... hai sa raspund a mai spus cineva p-aici singurele lucruri pe care i le puteti reprosa organizatorului sunt cele legate de desfasurarea cursei adica START, TRASEU, ARCAJE, ASISTENTA PE TRASEU, FINISH, CLASAMENT , PREMIERE. Celelalte probleme: cazare, masa, dusuri etc etc tre sa va luati la tranta cu prestatorul acestor servicii. va obligat cineva sa ramaneti in tabara? sa mancati acolo? NU CRED, A FOST ALEGEREA VOASTRA! mai ramane sa ii repeosati lui Stefi ca nu ati castigat la loto in we respectiv. la cativa chilometri de tabara se afla statiunea Olanesti in care gaseati cazare si masa da care voia muschii vostri. hai ca m-am acrit io de cate comentarii aiurea sunt aici.

bai Stefi io daca o sa organizez un concurs n-o sa mai intru pe forum 2 luni dupa aia ca sa nu imi fac sange rau cu toata lumea.