Africanu

@Boieru ........atunci imi fac singur modificarea, ca nu e prea greu. Desigur nu e greu, inlocuiesti becurile cu LED-urile lui Cstelia. Africanu

LED Oameni buni, care mai are interes de LED-uri in diferite culori ptr. bord? Se pot folosi si la alte motoare in afara de Africa Twin. Profesore, mai poti pune te rog, o data pozele cu diferitele culori de LED? Si pretul te rog. Merci Africanu

@Cstelia Buna Profesore, se mai aude ceva cu LED-urile ptr. tahometru, tripmaster si turometru? Africanu

@Nutu Cablurile de ambreiaj sunt toate la fel. Nu este diferenta intre RD04 si RD07 si RD 07a. Africanu

Sa inteleg ca se cam mareste numarul participantilor la adunare? Tot ce e posibil Africanu

@rip husi Ai PN Africanu

@ERU Salve, daca il suni pe Profesoru (cstelia) sint sigur ca vei sti in timp scurt si util cu mult mai mult decit daca va scrieti in acest topic. Nu de alta, dar dupa cum s-a scris mai sus, AMR 48 de zile pina la primavara :D

@jean taxi Kitul DID in principiu , mai bun, adica viata mai lunga, daca ai grija de el. In rest: RD 04 124/16/46 RD 07 124/16/45 vrea sa spuna 124 nr. zale, 16 dinti fata, 46 dinti spate. Si acum puteti sa va certati care lant e mai bun( durata de viata mai lunga)........ Africanu

am gasit o crapatura pe cuplaju de cauciuc dintre carburator si chiuloasa care a fost lipita (adeziv pentru cauciuc) + "badijonare" Aici iti trage aer fals, si, logic, daca primeste mai multa benzina(prin accelerare in tact de 1-2 sec), se tine in viata.. Cu ajutorul sprayului de curatat frine (break clean) poti depista unde iti trage aer fals. Spray-ezi pe cuplajul de guma dintre motor si carburator. Daca turatia se ridica, ai gasit greseala. Africanu P.S Scrie ce ai rezolvat.

@Jean Taxi Ar fi frumos daca ai pune niste dreptunghiuri cu multe pixel-uri sa dam si noi cu parerea Africanu

Dat fiind faptul ca toate piesele folosite la motociclete, ca de altfel si barile de protectie ale autovehiculelor, din asa numitul plastic sint de fapt ABS(acrilnitril-butadien-stirol). ABS nu se poate suda durabil, ar fi doar un fel de a lipi care la diferente de temperatura sau socuri s-ar desface. Africanu

@Belbody Face careva sudura in plastic? electric sau autogen? Ai postat ca sa ajungi la 4500 de posturi????? sau inca nu esti treaz? Ce ar fi sa incerci, ca o mica schimbare la ceea ce faci de obicei, sa dai raspunsuri care ajuta intradevar? Respect Africanu

@jean taxi Ti-ai construit suportii ptr.coburi???? Tare in graba erai atunci, n-am mai auzit nimic dupa aceea. Africanu

@jcdenton .........iar modele care in trecut aveau carburatie, odata cu reviziile anuale au trecut la injectie. Asta te rog sa explici in detaliu!!!!!! Africanu

@galen Multumesc. Sincer. Africanu

@za sly Adevarat graiesti. Alternatorul produce o anumita tensiune, care e reglata prin releu la max. 14,8V(date din cartea tehnica). Ce masoara fiecare multimetru digital, fie el de calitate(calibrat) sau nu, e irelevant. Depinde citi consumatori sint in functiune, se incalzeste mai mult sau mai putin releul. Tot ce produce alternatorul prea mult, este transformat in caldura. In cazul ca ai fire oxidate, acelea sint punctele vulnerabile, ergo, se arde releul. Daca un releu se arde incet, adica nu brusc, este aproape sigur sa arda la rindul lui, CDI-ul, becurile toate, tripmaster-ul. Africanu Mesaj completat

@galen Releele montate original pe AT nu vin din China. Cauza arderii releelor este oxidarea contactelor din stechere. Daca cositoresti cele 3 fire galbene care vin de la alternator, nu vei mai avea probleme cu arderea releului. Eu sint ferm convins ca am in cazul acesta dreptate. Africanu

@galen care limiteaza tensiunea de iesire la 14, 3 volti. GRESIT: tensiunea max. este de 14,8V la ca. 3000 rot/min. Releele s-au ars din cauza calitatii execrabile fiind facute 100% in china. Releele montate original pe AT nu vin din China. Cauza arderii releelor este oxidarea contactelor din stechere. Daca cositoresti cele 3 fire galbene care vin de la alternator, nu vei mai avea probleme cu arderea releului. Africanu

@cstelia Eu am inteles, daca TU faci comanda, nu poate fi sub 10 seturi. Cu alte cuvinte, trebuie sa asteptam pina se aduna clienti ptr. 10 seturi. Asa este? Africanu

@Duc Merci, citi km avea motorul inainte de alezaj? Am o cunostiinta care are 297.000 km fara sa fi desfacut motorul. Consumul de ulei nu il cunosc. Africanu

@All Cei dintre voi care au pus la AT 650 au 750 pistoane si segmenti noi din cauza consumului foarte mare de ulei, ati incercat sa schimbati inainte de actiune numai semeringurile de la supape? Explicati-mi va rog dece schimbati tot deodata. Dupa parerea mea la o astfel de actiune se masoara in prealabil compresia, si daca e sub 8 sau presiunile sint inegale, atunci fac segmentare. Sint bucuros daca mai invat si eu ceva. Africanu

@Cascaval Am inteles ca ai fost cu motocicleta la un service, ptr. a-ti repara pierderea de ulei. Daca s-a facut reparatia pe bon, du-te la acelasi service si roaga-i sa ti-o repare intr-adevar, tu ai garantie pe lucrarea facuta. Daca nu, sa dea banii inapoi. E dreptul tau, si cred ca nici tu nu ai bani sa-i dai cadou la oricine, este? Nu se poate sa dai bani pe lucruri care, dupa cum spui, NU au fost reparate. Africanu

In cazul ca se foloseste ulei sintetic sau semi-sintetic, depinde si de marca, iti patineza ambreiajul. Africanu

@Mircea Cu prima AT am facut 93.000 km, dupa care am vindut-o. Si ea a consumat ulei, chiar mai mult decit cei 400ml/1000km ai tai. Conusmul de ulei s-a redus drastic dupa ce am schimbat pe 15W/40. Si, fa ca si mine, cumpara uleiul cel mai ieftin. In viitor sa te uiti mai des la nivelul de ulei, daca acum ai completat 1,2 litri, din 2,6 litri, nu chiar ii face bine la motor, mai ales in curbe, in cazul ca pompa de ulei nu mai are ce sa traga din baie!!!! Africanu

@Jean Taxi Intreaba-l pe cstelia, el stie de care rulmenti ai nevoie. In orice caz schimba-le pe toate trei. Simeringul nu trebuie neaparat sa il reinnoiesti. Africanu