Liviu M

Am avut eu aprindere electronica pe MOBRA . Este pus pe unul din site-urile cu MOBRE si schema si poze , fara baterie , bineinteles .

Acela este ! L-am reasamblat in alta carcasa pe un alt circuit imprimat in etaje . Dezavantajul este ca la drum cam balanseaza limba datorita trepidatiilor cu toate ca bordul este pe bucsi de cauciuc . Inainte am avut un turometru cu 12 leduri asezate in sector de cerc in trei culori : verzi , 2 galbene si citeva rosii . Dezavantajul era ca ziua nu se vedeau mai de loc . Succes ! 0722578893

Distanta intre centrele tevilor basculei = 250 mm .

Debransaza alternatorul ; alimenteaza instalatia de la o baterie auto ; verifica circuitele de lumini in amanunt (inclusiv cum sunt realizate conexiunile la comutatoare , care pot da la masa) . Am pus la IJ punte de diode de DACIA si releu regulator tot de DACIA , la alternatorul de IJ . Nu au mai fost probleme . Eu am TULA cu remorca . Daca imbinarile tobelor nu sunt stranse si etanse , daca cineva a umblat la sicanele din tobe , face zgomot . Curata bine tobele si cu ocazia aceasta verifica . La nevoie pune bailagare din tabla de aluminiu moale (nealiat) la etansari , taiate la capete "in coada de randunica" . BAFTA !!!

Succes si spor la treaba !!! Am pus turometru de DACIA pe care l-am etalonat pentru TULA si aprindere electronica (cu platina) tot de la accesorii DACIA . Poti vedea bordul modificat de TULA in site-ul pentru TULA . 2cilindri in 4 timpi au aceeasi nr. de scantei/rot ca 1cil. in 2 timpi , respectiv 1 scinteie/rot . In cadranul turometrului am montat si becurile martor . BAFTA !!! Daca te pot ajuta cu ceva , spune . Eu am TULA cu remorca .

Diametru exterior anvelopa = aprox 540 mm ; latime anvelopa (umflata) = aprox 160 mm . Am uitat sa masor furca , dar estimez deschiderea de aprox 250 mm (lungimea axului : peste 300 mm) . Daca vrei cote exacte spui , si masor .

Eu am TULA aceea cu remorca . Suna la 0722578893 . Am si adresa E-mail si messenger , daca este nevoie de trimis schita sau foto . Trebuie sa ai in vedere ca nu este o roata destinata unei incarcaturi mari . Greutatea vehicolului incarcat este de 300 Kg ! Trebuie sa mai ai in vedere si forta de incovoiere pe care trebuie sa o suporte un ax asa de lung ! Daca te hotarasti sa iei roata de TULA , ai grija de calitatea centrarii perechii de jenti pe butuc ! --- Mesaj completat în 21 Jan 2008 10:56 ------------- Eu am TULA aceea cu remorca . Suna la 0722578893 . Am si adresa E-mail si messenger , daca este nevoie de trimis schita sau foto . Trebuie sa ai in vedere ca nu este o roata destinata unei incarcaturi mari . Greutatea vehicolului incarcat este de 300 Kg ! Trebuie sa mai ai in vedere si forta de incovoiere pe care trebuie sa o suporte un ax asa de lung ! Daca te hotarasti sa iei roata de TULA , ai grija de calitatea centrarii perechii de jenti pe butuc !

LA MULTI ANI ! Sa va mearga motoarele , sa nu aveti nici un necaz si sa va plimbati cu gagici bune !!! Am mers cu TULA mea pe strada pe zapada acum vreo trei ani . Parfum !!!

LA MULTI ANI ! Succes in aranjatul MOBRELOR si sper sa ne intalnim pe la intruniri .

In vara lui 1988 am avut de proba un carburator de la un ZUNDAPP de 50cmc . Am plecat cu o dama pe litoral , MOBRA mergea altfel , tragea mai bine pe pantele din Dobrogea . Pe litoral stateam cu ochii in sapte pe unde o parcam , sa nu-mi fure carburatorul care arata diferit de cel original .

Parerea mea este urmatoarea : avand in vedere ca nu se mai fabrica piese , ca segmentii se schimba relativ des , ca daca mergi mai mult in oras trebuie sa cureti mai des toba , ca mai ai si alt motor , ca nu prea ai spatiu de garare , ca trebuie sa investesti niste bani pe care nu prea ii ai , eu zic sa o dai . Daca vei face calculul de RON/Km la cat vei investi si cat vei circula cred ca vei ajunge la aceeasi optiune . Am avut MOBRA cu motor de HOINAR , asa cum am mai scris prin topice , mi-a placut , am amintiri frumoase , dar erau alte timpuri cand se gaseau piese . Eu am avut bicicleta cu motor , si dupa ce am luat MOBRA , am vazut ca in oras circulam tot cu bicicleta clasica si mai rar cand trebuia sa merg mai mult prin oras mergeam cu MOBRA , cu bicicleta cu motor nu mai circulam , asa ca am vandut-o . Cred ca va fi aceeasi situatie .

Se pare ca iti trage aer fals , astfel incat cand ii dai aer nu se mai mai mentine RAPORTUL de AMESTEC . Este posibil sa fie uzat : corpul carburatorului + suberul (micul cilindru ce tine si cuiul de acceleratie) sau semeringurile ambielajului . Verifica si compresia care trebuie sa fie peste 6bar , daca toba+cotul sunt infundate pistonul nu poate evacua in ciclu toate gazele arse ce raman in cilindru si atunci o cantitate mai mica de amestec carburant va fi absorbita in camera de ardere . Cand am pus motorul de HOINAR pe MOBRA am obrervat ca a trebuit sa pun un obturator in fata filtrului de aer ca sa mearga mai bine , dar asta este altceva . Incearca sa pui o bobina de inductie de auto sigur buna pentru ca mi s-a intamplat pe LASTUN sa se strice bobina de inductie la modul in care nu puteam sa turez motorul si am venit acasa cu cca. 30km/h . Ma mai gandesc . BAFTA !

Incearca sa pui comenzi de la moto rusesti , la care nu mai este necesar sa frezezi coarnele (la mine la TULA asa este) .

Eu mergeam cu bujii BOSCH W5 si cand nu gaseam , mergeam cu W6 . Bujiile le inlocuiam dupa 7.000Km , chiar daca aratau bine. ATENTIE : INTERZIS curatatul bujiilor cu peria de sarma. Bujiile , daca era cazul , le spalam cu diluant cu o periuta de dinti veche . Nu am folosit chiulasa bucsata pentru ca scoteam bujia foare rar , uneori o singura data pe an primavara cand faceam revizia generala de inceput de sezon , si pe vremea aceea oricum se gaseau piese . Asa cum scrie si in topicul celalalt despre MOBRE , m-a ajutat foarte mult aprinderea electronica . Succes ! Toba te sfatuiesc sa faci asa com aveam si eu un cilindru (tub) gol , in care sa poti adapta orice varianta de atenuatoare . Daca vrei iti pot face o schita cu ce aveam eu si sa stii ca se auzea frumos .

SEMNALIZATOARE : A intrebat cineva cum se pot pune . Am avut (se vad in poze) legate de la magnetou printr-o punte de diode , cu releu electronic , becurile (nu erau pe vremea aceea leduri la preturi accesibile ca azi) erau izolate de masa . APRIDERE ELECTRONICA : Pentru cine vrea sa scape de a mai umbla la platina sau bujie asa des , dau schema si fotografiile primei aprinderi facuta in iarna '87-'88 ; ulterior am inlocuit aprinderea el. cu una mai compacta care ocupa cam jumatate din ce vedeti . Cu piesele din ziua de azi si daca inlocuiti traful pe tole cu o oala de ferita cred ca o faceti pe sfert din ce se vede . Cand am iest la drum , dupa ce am montat apr.el. am ramas cam dezamagit ; motorul tragea ca inainte , nu se simtea nici o imbunatatire ; dupa un timp am observat ca nu mai trebuie sa umblu sa reglez/curat platina si bujia ; cand facea "ata" bujia , motorul nu se oprea ci continua sa mearga dar nu mai mergea asa "rotund" . Ei alta viata ! In 1990 am plecat cu inca trei familii pe Litoral , cu bagaje si neveste . Eu eram cel mai icarcat cu bagaje si pe laterale (cort, saci, aragaz, haine, mancare, patura.....). Cand am intratat in Constanta , doua MOBRE mai aveau apox. 0,5 l benzina , a treia (pe care mergea o pereche mai usoara si cu bagaje putine) avea 1,5 l iar eu mai aveam 3,5 l , deci in 300 km mai aveam benzina pentru inca 100 km. Atunci au vazut si ceilalti adevarul , pentru ca pe drum mersesem cind unul cand altul in frunte , fara a se respecta o ordine de mers . Merita pusa ! Succes !

Faptul ca cineva descrie niste modificari facute , nu inseamna ca obliga pe cineva sa le faca . Fiecare citeste si face cum crede de cuviinta . Normal . Am facut niste modificari pentru ca am patit niste chestii tehnice si am preferat sa le previn decat sa repar pe marginea drumului (daca mai puteam) . Motorul de HOINAR este mai greu decat cel de MOBRA (chiulasa si cilindru sunt mai grele) si am preferat o prindere suplimentara . Sunt un tip comod si nu vreau sa pierd timpul pe drum regland aprinderea sau strangand nu stiu ce surub slabit .... Locuiesc in Targoviste si faceam 2h45" pina la Giurgiu ,2h15" pana la Brasov , 4h30" pana la Sibiu cu tot cu mici "popasuri" . Pun cateva poze in care se vede cel mai bine prinderea suplimentara a motorului . Pozele sunt din 1991 de la : Constanta , drumul Rm. Valcea-Curtea de Arges si Fieni Dambovita. Potrbagajele laterale erau rabatabile .

ATENTIE ! Motorul de MOBRA are tendinta prin vibratiile ce le produce datorita prinderii fixe fara bucsi de cauciuc pe cadru , sa rupa teava cadrului imediat deasupra tablelor suport motor . Eu am folosit urmatoarea solutie :1. am sudat o nervura din tabla de 4mm inalta de cca. 15mm si lunga de cca. 100mm pe teava cadrului in spate ;2. am pus o pereche de table de 3mm care se prelungeau in fata sub motor folosind pentru prindere aceleasi suruburi cu cele ale motorului intre care am pus o bucsa elastica care prin intermediul unei tevi de diam 12mm cu pereti de3mm era prinsa imediat dupa jug pe cadru printr-o ureche cu surub M8. De atunci nu s-a mai fisurat cadrul. NU puneti robinet de TRABANT sau alt robinet mare deoarece se fisureaza rezervorul in zona bucsii filetate de prindere . Puneti decantor pe furtun . DRUM BUN !

Vad ca nu mai scrie nimeni de cand am pus ultimul mesaj . NU vreau sa sperii pe nimeni , dar este un lucru destul de complicat , iar omologarea pentru vehicole artizanale costa... Am pus poza pentru a se inspira si altii . Remorca are Certificat de Inmatriculare , Revizie Tehnica si Asigurare obligatorie (daca nu credetii va pot pune si pozele actelor) . Nu am vrut eu sa fie asa ; am fost obligat de RAR , Politia Rutiera Dambovita si cei de la Atelierul de ITP . Poate s-or mai fi schimbat legile intre timp ... BAFTA !!!! Va sfatuiesc sa consultati totusi un inginer auto . Sunt multe de spus ... Este vehicolul care trbuie sa se descurce singur cu echilibrul , reactiunile de la franari , amotizarile diferitelor miscari , balansul incarcaturii , etc. , totul pentru a nu dezechilibra vehiculul tractor .

In sfarsit am reusit sa pun poze ! Greu pentru neinitiati in asa ceva . Oare cate TULA or mai fi in Romania? --- Mesaj completat în 10 Dec 2007 09:35 ------------- Ceasul din stanga contine turometrul (de DACIA 1300) , becurile martor si cele trei leduri care afiseaza tensiunea din instalatie .

SALUT ! Am mai scris prin topice , am avut MOBRA cu motor de HOINAR 11ani . Am ramas cu o parere excelenta despre acest motor fiabil si usor de intretinut . Am fost in Bulgaria de 3 ori , pe Litoral de 3 ori , pe Transfagarasan tot de 3ori , aproape mereu cu bagaje si dama . Am facut 25.000Km fara probleme . O singura data s-a rupt un surub la Eforie datorita greutatii carate . Aveam roata de MZ pe spate , aprindere electronica , bec de 12V cu halogen . nervurile aripioarelor de la cilindru si chiulasa erau taiate si inlocuite cu niste piese de cauciuc (altfel la drum lung ma deranja zgomotul motorului) , semnalizare cu releu electronic , 3 portbagaje , toba de inox blindata la interior cu aluminiu si multe alte imbunatatiri . Pentru carpaci si betivi nici un motor nu este bun , rad de oftica nepriceputului . Cine se pricepe are si se plimba si este apreciat . Cele mai frumoase drumuri le-am facut cu MOBRA . Acum am o TULA ; trage altfel dar parca nu are farmecul de siguranta si manevrabilitate al MOBREI . Va stau la dispozitie cu orice sfaturi . Puneti aprindere electronica pe platina si nu veti mai umbla la platina decat o data pe an ca sa puneti o picatura de ulei pe pasla ce unge cama . Succes si va urez sa faceti de cel putin 4 ori mai multi kilometri ca mine !!!

ATENTIE ! Legislatia RAR avea specificata clar in mai multe locuri cerintele necesare pentru remorca de motocicleta . Va sfatuiesc sa cititi si legile legate de remorci , in general , precum si legile Politiei Rutiere legate de vehicole . Eu am facut remorca acum vreo 13 ani , si intai am citit legile ca sa stiu daca ma mai apuc de lucru . Constructia respecta aceste legi legate de greutate , gabarit , lumini , etc . Hartiile se strang intr-un dosar care cuprinde : cuprins , desenul cu cote , date tehnice , calculul de rezistenta , poze , bonuri de materiale . Sudurile trebuie sa fie executate de un sudor pentru suduri de rezistenta , poansonate . Nu vreau sa sperii pe nimeni , dar principala cerinta nu este frumusetea sau greutatea transportata ci este TINUTA DE DRUM . Aceasta caracteristica va face ca intr-o situatie limita sa puteti evita un obstacol in scurt , imediat fara a fi contrabalansat sau mai rau . Ganditi-va ca puneti in miscare 20-30kg la o viteza de croaziera de in jur de 100km/h care dispune de o energie inertiala destul de mare care scapata de sub control (manevra gresita , ruperea elem de tractiune datorata materialului sau dimensiunilor sau oboselii materialului , etc ) poate provoca chiar vatamarea grava a unui pieton de pe marginea drumului , etc. " Mai bine sa va ganditi , decat sa va caiti " . BAFTA !

FELICITARI !! Totusi ;Politia iti da voie sa iei numarul de la moto si sa-l pui (sa inmatriculezi) alt vehicol ? Remorcile se inmatriculeaza separat . Ai o hartie la mana sa poti convinge un politist ca esti in regula ? Nu vreau sa te superi cumva pe mine ; pleci la un drum de placere si nu stii cu ce oameni pretentiosi te intalnesti si in ce incurcaturi poti intra . Inca o data felicitari si bafta . Arata excelent !

Am avut MOBRA cu motor de HOINAR cu toba facuta dupa o motoreta nemteasca . Iti pot trimite o schita . Scrie pe WWW/remorcamoto@yahoo.ro

Eu am TULA cu remorca artzanala omologata . Nu se simte la drum , sau cand intorc in loc . E-mail remorcamoto@yahoo.com