LaurBalaur

Filtrul de aer de RF de 600 difera fata de cel de RF 400. Pentru detalii ti-am trimis mail pe privat.

Majoritatea RF de 400 au fost aduse de Tomina, sigur la ei poti sa iei si o compresie. De la cine vrei sa-l iei, poate stiu motorul si istoricul ei ? Bafta1

Intr-adevar justitia romana e de cacao , si eu am stat vreo 2 luni fara permis pt un accident, si in final s-a decis Neinceperea Urmaririi Penale NUP desi nu aveam nici o vina!

Misto, motocicleta si schiul 2 sporturi frumoase! P.S.: Mai Demo, sper sa nu te superi, dar parca esti un Dan Nastase tanar, chiar semeni cu el!

Da , un SV de 650 este perfect pentru un incepator cu capul pe umeri. Este o motocicleta usoara, manevrabila, cu un motor capabil, insa nu criminal pt incepatori. Are forta, cuplu, si caracter, si foarte buna pentru oras, un commuter perfect.

O poza frumoasa!Si cu comentarii: MONSTRUL DIN ADĂNCURI Acei negri mititei de pe colină asistă neputincioÂşi la o apariție miraculoasă. Are coarne, doar un cap, scoate un zgomot înfiorător Âşi ceva fum pe nările din spate. Numai că nu-i înghite, ci trece nepăsător pe lîngă ei, spre destinația finală, Dakar Ce frumos!

Rally-ul asta a inceput sa ceara cam multe victime in ultimii ani! RIP!

Uite ca se poate ca si un cal putere sa fie mai tare decat 100 la un moment dat. Acum, serios pacat de ei si daca aveau viteza mai mica poate evita caruta.

Te-am vazut acum cateva seri cu GS-ul, si uite ce a iesit! Pacat de cauciuc, cred ca iti trebuie unul nou! Suzuki_GS500_Burnout_Cyrcle.wmv

Ai sa razi dar GSX-R de 600 se produce din 1992, ia vezi aici http://www.motorbikes.be/en/Suzuki/1992/GSX-R%20600/ Si inca ceva motorul de pe RF de 599 cmc e derivat din cel de pe Gixxer, asa ca..... Stii oricum de ce nu a avut un asa mare succes RF-ul oricum, fiindca concurentul sau era intr-un fel GSX-R care si acum sta bine pe pozitie ca product. La clasa sport-touring exista deja GSX-F iar la sport GSX-R, iar RF s-a vrut sa fie la mijloc , dar..., s-a scos din fabricatie in 97.

Cred ca se aude dracia de nu se poate!

Amandoua sunt modele bune, adica ai de ales intre ZX-9R si CBR 929 RR Fireblade, an 2000-2001 cum ai zis tu. Personal pentru ceea ce vrei sa faci tu, adica un tur mai lung, mi se pare mai potrivita Honda, e mult mai confortabila si mai fiabila decat Kawa. Diferenta de putere nu este mare fata de ceea ce ai in momentul de fata, insa sunt mai noi si mai performante. http://www.motorbikes.be/en/compare/403/358/ Pana la urma totul tine de tine , care iti place mai mult. Bafta!

Nu toate ZZR au 6 viteze, 400-le modelul pina in 93 parca, are fix 4 viteze, modeulul dupa '93 are 6 viteze. Oricum si eu am tot un 400, dar Suzuki, si fac pariu ca mai mult de 180-190 Stege nu se duce, chiar sunt dispus sa facem o proba insa cand se face putin mai cald afara. Si inca ceva, in poza pusa de tine ai fix 165 km/h la 13500 rot/min si esti presupun in treapta a 4-a. Eu zic ca mai mult de 185 nu se duce a ta, chit ca-i dai jar sa manance. Asa ca o comparatie ZZR-ul de 600 are vit max 240-250 si ala are vreo 100 de caluti nu 50 si ceva.

Scuza-ma insa eu nu te cred, oricate modificari ai avea nu ai cum sa depasesti cu ZZR de 400 granita de 200 km/h. Cilindreea nu te ajuta sa ajungi la viteza aia. Sau ar fi posibil insa cu un ZXR de 400 care e cam diferit de ZZR insa are tot 400 cmc. Ciudat, oricum! Cel mai bine sa afli viteza max reala e sa mergi in paralel cu un 600 si sa iti zica el cat aveai tu .

Dupa ce vedeti filmuletul de mai jos, va rog sa-mi spuneti cam ce distanta credeti voi ca parcurge respectivul, dupa aproximativ 2min20sec in Whellie pe CBR_929 ? Crazy and perfect shit! Honda_CBR_929_BigggWheelieee.wmv

MAi jos v-am pus un filmulet cu o Busa Turbo, se observa cum se ridica pe o roata la 80 si o lasa jos la 220 km/h, cu toate kg ei , plus ca se cam termina vitezometrul la un moment dat . Spooky Suzuki_Hayabusa_Turbo_230mile_sau_370KmH.wmv

Creatie americana binenteles, nosul sau turbina merg de Busa , dar oglinzi cromate, ce draq! Uitati o alta ciudatenie in filmuletul de mai jos! Criminal ce a putut sa faca ala din un R1 ! Yamaha_R1_with_2_F1_wheels___Burnout.avi

Mah daca tot vrei sa-ti schimbi toba, ia vezi mai jos, toate se pot aduce de la Louis si sunt pt CBR 125 R: Streetfighter e 169,95 Euroi Shark Carbon e 219 Euroi BSM Extreme e 329 Euroi Si tot pentru tine Cobraart o scurta figura de freestyle cu un 125, tot Honda numai ca e in 2 timpi. Bafta! Honda_NSR_125_Rotating_Burnout.wmv

Pai au uitat aia cu ochii mici sa-ti monteze inca 2 trepte in cutie 235 ai poate cu ZZR de 600 la 15.500 intr-a sasea.

N-am facut niciodata pana pina acum, si nici nu imi doresc, dar cel mai bine e sa indesi un spray de cauciucuri sub sa.

NU cred ca exista RF 600 F, exista doar RF 600 R. Acest model s-a fabricat intre 92-95 sub numele de RF 600 R (GN76B0) si intre 96-97 RF 600 R/RU (GN76B/96), adica sunt practic identice. Categoria: sport-touring. Date tehnice: 98 CP@11500 rpm, 599cmc, 4 cil in linie, DOHC 16 valve, 6 viteze, Frana fata-dublu disc 290mm cu 4 pist, frana spate-disc 240mm 1 pist, Inaltime sa-790mm, greutate 195kg. Ulei SAE 10W40-3,3L(inclusiv filtrul), Kit de lant-14/42/108 dinti (pinion/foaie/lant), Relanti-1200Rot/min, Rezervor-17L, etc etc Test model '95 vezi link http://www.motorcycle.com/mo/mcsuz/95_rf600.html Cred ca e de ajuns!

La mine a pornit dupa 2-3 saptamani la perfectie si fara soc, si era si frig afara. Referitor la motorul tau s-ar putea sa fie de le carburatie dereglata grav sau bujii care nu functioneaza toate cum trebuie. De aia consumabilele sunt sfinte pentru viata unui motor.

Pai fata de modele de 600 mai noi, astea selectate de tine se poate zice ca sunt sport-touring. Ceea ce conteaza la variantele tale este fiabilitatea, si dintre ele GSX-R e mai rezistent. Nu te incurca cu ZXR sau YZF de 750 ca o sa ai belele. Deci GSX-R all the way!

Filtrul de aer cumva?

Schimba-ti avatarul, ce dracu acum ai Suzuki si tu tot poza cu Yamaha ai?