ddmkro

F.u.cking sh.it ! Deci a fost groasa rau acolo... erai cu motorul ?

Vina motociclistului. Vad multi motoristi in trafic care prefera sa faca slalom printre pietoni, in loc sa astepte. Poate invatati ceva de aici. Dumnezeu sa o ierte pe biata femeie.

Salut Simplu, clar, concis, cu bun simt, fara spumegari si invinovatiri inutile. Nu stiu cat de experimentat esti, cati km ai, cate motoare, dar atiudinea te recomanda ca un om de la care am de invatat. N-as fi crezut ca o sa imi placi si ptr altceva decat rolurile din Vacanta Mare. Respect.

Nu, n-am patit nimic ... nu stiu exact de ce, am imbatranit, m-am inmuitat ( prietenii zic ca ambele )..dar am devenit mai precaut. Anii trecuti faceam totul sa merg, pe orice vreme ( aproape - NU NINSOARE SAU GHEATA PE JOS), ajungeam uneori inghetat si consumat nervos la destinatie...anul asta - acu' o saptamana - m-a apucat o ploicica, in drum spre casa, am verificat la un semafor aderenta cu piciorul - asa m-a invatat si pe mine un motorist mai batran - alunecos, mult praf pe jos in Bucuresti -> am tras imediat pe dreapta, mi-am aprins o tigara ...am asteptat vreo 20 de minute, ploicica s-a oprit, s-a si uscat pe jos. O fi si treaba asta cu batranetea, dar are ceva si Harley-ul ( generalizand, probabil orice chopper/cruiser) care ma domoleste: pozitia. N-am nimic de dovedit, mi se rupe pur si simplu uneori, merg in treaba mea. Vrea sa ma intreaca X ? Sa ma intreaca ...vrea Y sa mearga mai repede si sa ma faca ? ...Treaba lui. Nu am facut nici o revizie - oricum se apropie 8000 km si trebuie sa fac revizia a 2-a. De facut, o sa o fac la service Harley Bucuresti, ca altfel pierd garantia. Revizia tipica consta in schimbat ulei/uleiurile ? ( uleiul de transmisie e diferit de uleiul de cutie), filtru de ulei ...si cam atat cred. Mesaj completat Off the record Week-end-ul asta a fost Freedom Week-end la HD Romania. Adica au adus cu un trailer din Anglia o multime de motoare de test. Am dat si eu o tura pe acolo (unde sunt motoare, am, n-am ce face, ma prezint si eu). Ce m-a interesat pe mine Sportster 48 ------------ - doar vazut. Interesante conceptual oglinzile si roata fata groasa, se vede pe ansamblu ca e orientat mai racing - ghidon stramt, jos. Pe cat de interesante oglinzile, pe atat de controversate - asezat in sa, trebuie sa misc amplu ochii ca sa ma uit in ele - la toate motoarele care mi-au trecut prin mana, ma uit cu coada ochiului...Ramane de vazut cum e in realitate... Fat Boy. ---------- Arata extraordinar. Isi merita numele - si din exterior, si de pe sa - un far mare, prins pe o placa de metal, niste amortizoare grascene. In special varianta Lo - janta era neagra, numai marginile erau gri. Cand ma gandesc la Fat Boy, imi vine in minte "I need your clothes, your boots and your motorcycle"cu accentul inconfundabil al lui Arnold-> http://www.youtube.com/watch?v=RITE-FiW5Gg...feature=related .Ma urc pe el, pun contactul, start...se simte ca o japoneza rasata. Nici pic de vibratii. Ptr mine e dezamagitor. Harley fara vibratii... Daca nu conteaza vibratiile, merita, arata impresionant. Eu am refuzat trist sa il testez... Adio Arnold, adio vise de Teminator 2 in Bucuresti... Fat Bob ---------- Din punctul meu de vedere, reprezinta surogatul cel mai apropiat de Fat Boy, sau daca vreti un frate mai amarat al Fat Boy-ului din alta familie - acelesi roti(dimensional doar), jenti de aliaj, aproape pline, acelasi rezervor, impresie asemanatoare de grasosenie(doar nu degeaba or fi ambele fat).Si cam atat: alt cadru, alte suspensii, alte frane, motor un pic diferitfar dublu ( interesant, mie imi aduce a moaca de Buell), motor un pic diferit. Ma urc pe el, contact-start, vruuum, vibreaza . Bun, ma programez la un test - testul consta intr-un tur, in grup, cu deschizator-inchizator, toata lumea are veste reflectorizante. Nu prea ai multe de aflat daca esti in mijlocul grupului. Am avut noroc si am nimerit ultimul...asa ca lasam distanta fata de cel din fata - tailgunnerul imi facea semn, baga, baga ce stai - dupa care acceleram in diferite trepte, ma apropiam de resul grupului si testam si franele. Am mai testat usurinta de pus pe o parte pe alta - opturi, ocoliri de gropi. Concluzii: - motor + cutie - se simt mai cizelate, mai rafinate decat Sportsterul - franele ...excelente fata de Sportster - did I mention it has 2 front discs ? - repriza comparabila, am tendinta sa zic ca mai bine la Fat Bob, dar poate m-au inselat vibratiile mai mici ( am incercat vitezele 2, 3, 4, 5 are reserve) - suspensie - buna, am luat cateva denivelari, nu mi-a rupt "sira spinarii" Ce nu mi-a placut - comenzi inaintate ...ajungeam cu greu la schimbator si frana de picior.Sper ca sunt reglabile. - panoul cu luminile de control - nu reuseam sa vad cu coada ochiului ledul de semnalizare...pur si simplu nu intra in raza mea vizuala... Per ansamblu, impresia a fost de motor bine inchegat - parca sunt zeci de ani intre Sportster si Fat Bob - Fat Bob-ul m-a indepartat de feelingul de Harley Davidson si m-a apropiat de feelingul de motociclist. De vibrat, vibreaza si Fat Bob-ul, dar intr-un mod discret. Sportsterul are niste vibratii fioroase, tractoristice, comparativ cu Fat Bob-ul. Asta imi place mult la Sportster. Mesaj completat Tura Cheia - sambata 01.05.2010 Mi-am zis sa fac deschiderea de iesit pe Cheia anul asta. Plecare din Bucuresti sambata de 1 Mai la 05:45 dimineata. Frig, soseaua umeda pana dupa Ploiesti, ceata. Ajuns la Valeni in jur de opt - am oprit de cateva ori sa ma incalzesc. La Cheia, balegi la greu. Trafic redus. Era sa o comit - dupa intersectia cu drumul spre Muntele Rosu , dau de un ac de par la dreapta - vizibilitate 0, pe asfalt ceva ce semana cu pamant/ nisip ( dar nu nisip normal, parea lipit sau intrat in asfalt). Cand trec cu roata spate, imi fuge violent spre centru. Scurt, n-am timp sa ma gandesc, se redreseaza singura... Ok, zic, pana aici, ma intorc.M-am speriat, dar dupa ce s-a intamplat faza Gasesc o zona de intors, intorc, si ajung inapoi in curba aia, in coborare acum. Trag ambreiajul si trec de zona cu 5 la ora. Ce era pe asfalt...ulei de motor pe toata latimea soselei, care fusese acoperit cu nisip. Probabil fusese un accident acolo. La intoarcere, la cativa km de curba asta, ma intlanesc cu primii motoristi...2, genunchiul la pamant, n-am avut cum sa ii avertizez...mergeau fix spre zona aia, sper sa nu fi avut probleme. Per ansablu a fost o tura nasoala. Am observat cu ocazia asta ca motorul nu mai trage ca lumea - chiar a avut cateva intreruperi sau "caderi" bruste de turatie. Plus acceleratia in ture joase nu mai e asa vehementa.Am pus-o pe seama benzinei, am pus benzina super-ultra mega, tot mi s-a intamplat de vreo 2 ori sa traga smucit, la drum intins, din senin. Am 7600 km, la 8000 am revizia... la GSR cand ma apropiam de termenul reviziei, intr-adevar incepea sa traga mai prost. La SMAEB mi-am luat un manual Haynes ptr Sportster. Acolo zic baietii sa verific si sa spal (?!) filtrul de aer. Iau manualul de la HD, si acolo spunea ca filtrul se spala, chiar daca e de hartie. Dau filtru jos, il spal... mizerie la greu, moloz, muste, musculite si alte insecte...Practic s-a innegrit apa din cada. Acum sunt cu filtrul spalat, uscat si montat. Va zic in 2-3 zile daca mai e vreo problema.

Cred ca inteleg si sunt de acord - totusi, ma abtin sa fac public standardul meu intern complet despre ceea ce cred EU ca inseamna experienta, sau motociclist bun, ptr ca este ceva subiectiv. Si ceea ce e subiectiv e discutabil...si suntem pe un forum...etc.

Supraestimarea ca pacat ----------------------------- Probabil multi dintre noi credem ca suntem buni ca motociclisti. Cum verificam asta ? De unde stim ca suntem atat de buni precum ne credem ? Mergem undeva, intr-un mediu controlat, in care o autoritate competenta si obiectiva ne verifica intr-un mod perfect cuantificabil si unitar, franarea de urgenta, inclinarea, reactia la obstacole neprevazute, mers pe ploaie, mazaga, gropi, mers in trafic ? Nu. Nu exista la noi asemenea autoritate. Si cred ca daca ar exista, nu multi i-ar calca pragul. Uneori e mai bine sa nu distrugi idolii...proprii idoli. Se prea poate ca multi dintre noi sa traim prin idolii astia, prin parerile (uneori gresite) pe care le avem despre noi, pareri pe care de multe ori le proiectam cu succes asupra altora.Oamenii incep sa ne creada asa cum NU suntem, si traim atat de mult in minciuna asta, incat daca ceva obiectiv ar distruge esafodajul credinteleor false, n-am mai ramane cu nimic. Si, totusi, cum stabilim ca suntem buni ca motociclisti? ------------------------------------------------------------- >>>>>Dupa numar de kilometri in general? Sunt kilometri si kilometri...nu este la fel mersul in oras ca mersul in afara, nu este la fel mersul in grup ca mersul individual, nu este la fel mersul intr-un oras/tara civilizata ca mersul intr-o tara necivilizata - India ? Afganistan ?.Nu este la fel mersul in zona aglomerata ca mersul in zona neaglomerata. >>>>>Prin comparatie cu altii ? X are 200.000 de km la activ, dar la plecare de la semafor l-am facut.Sau pe Cheia l-am luat la mustata, in curba fara vizibilitate. Sau, am mers in grup cu el, si io faceam depasirile mai bine/agresiv/ mergeam mai repede. Sunt deci mai bun. Brusc am crescut in ochii mei cu 200.000 de km in plus. >>>>>Prin jmekeriile pe care le stim ? O avea X cinspe sezoane, 1 milion de km pe diferite motoare, da' io merg pe o roata mai mult decat el. >>>>>Dupa numarul de sezoane merse si supravietuite? >>>>>Dupa numarul de sezoane merse, supravietuie si fara incidente? O remarca frumoasa a unui instuctor moto american:Pilotam motociclete de vreo 20 de ani si credeam ca am experienta de 20 de ani. Am participat la o demonstratie moto a politistilor americani, si mi-am dat seama ca de fapt am o experienta de un an multiplicata de 20 de ori. >>>>>Dupa numar de motociclete diferite conduse ? ... Ma tem ca nu exista un raspuns clar, universal si unanim acceptat. Unde duc toate intrebarile astea, cred ca e clar. Nu prea aveam un sistem de referinta obiectiv cand stabilim ca suntem buni motociclisti. Si atunci, e bine sa ne credem mai buni decat suntem ? E desigur foarte atragator tabloul - noi inconjurati de invatatei, ca niste meseriasi, in capul mesei, nasi sau zei ai motociclismului, dand lectii, toata lumea luand notite. Dar rupandu-ne de tabloul asta, care gadila intr-un mod placut pipota motociclistica, sa ne trezim la realitatea dura: e bine fata de noi sa ne supraevaluam? Eu cred ca NU. In momentul in care te supraevaluezi, cobori garda. Devii delasator. Incepi sa traiesti din credinte false.Nu mai ai nimic de invatat, nimic de exersat, esti prea bun. Mult prea bun.Tu stii TOTUL. Aproape ca tu ai inventat MOTOCILISMUL.Esti un Dumnezeu al motociclismului. Si se intampla ca iti "sare" o groapa in fata, iti taie o masina calea, iti apare nisip/ulei/balega in curba pe trasa, etc. SI NU ESTI PREGATIT PTR SITUATIA ASTA. Ptr ca ultimele sezoane ai fost mai preocupat sa (iti) demonstrezi ca tu esti prea bun, de multe ori la terasa cu amicii. Mult prea bun ca sa mai exersezi.Mult prea bun ca dupa ce ai ajuns la destinatie sa iti analizezi drumul, greselile si incidentele. Tu ai devenit bun doar sa dai lectii. Tu nu esti niciodata de vina, ptr ca esti prea bun. Incep sa fie de vina gropile, drumarii, ploaia, mazga, balega, conservarii desigur, care au ceva cu tine...Orice altceva e de vina, ptr ca tu esti prea bun ca sa gresesti. De curiozitate, rasfoiti un pic cele mai "popularizate" incidente. Pulimea motocilistica, in ciuda evidentei ( lipsa experienta, supraevaluare, lipsa control), da vina pe gropi, starea proasta a drumurilor etc. De ce oare? Poate ptr ca multi dintre noi fugim ca dracu de tamaie cand e vb sa recunoastem ca mai avem de invatat ? Adica ce, noi suntem mai prosti - o cunostinta de-a mea, incepatoare dupa standardele mele, mi-a atras atentia cand i-am sugerat ca ar mai avea ceva de invatat, pe ici pe colo, prin punctele esentiale : Dar eu nu mai sunt incepatoare !!! Sunt deja la al doilea sezon ( condusese 3000 de km....) Sa ne-auzim cu bine!

Am inceput si eu sezonul, taras grapis, printre zapezi/ploi, printre gropi ... Brontozaurul merge in continuare, nu prea am ce sa scriu despre el, a pornit la prima cheie, de fiecare data - nu am avut bateria in casa. Merge, isi face treaba.Sportsterul e potrivit ca motor de oras. Iesire cu HOG-ii partea a 2-a Bucuresti -Russe ----------------------------------------------------- Sambata trecuta 20.03.2010 am mai iesit cu HOG-ii o data. Aveam in mine o lehamite datorita experientei neplacute, dar mi-am zis ca ar fi corect sa mai incerc o data. Motociclete - 30 de bucati + un trike care in oglinda retrovizoare arata a nava extraterestra. Vremea - uscata, primavarateca, numai buna de motociclism. Drumul - ok pana acolo. As categorisi dumul moale, lipsit de pericole numai bun de promenda. Cel spre Cheia e mult mai tehnic - e prost, se merge mult pe o banda, se merge prin sate. Organizarea - buna, ne-am impartit in 3 grupuri, am nimerit de fiecare data langa oameni experimentati sau disciplinati. Grupurile in care am mers s-au pastrat compacte - nu s-au labartat sau strans ca un acordeon beat. Am apreciat unul dintre tailgunner-i - nu i-am retinut numele, dar intr-o situatie a fost agresiv asa cum ar fi trebuit - a tinut toate masinile la respect, pana au trecut toti din grup. Oamenii - exista in continuare oameni in HOG a caror singura tangenta cu HD este contul in banca, sau criza varstei a doua (nemotociclisti din punctul meu de vedere sau ne-motociclisti adevarati ), dar am intalnit si oameni interesanti dpdv a motociclismului. Am avut de unde alege. Am gasit cativa care erau de-ai mei. In ce a constat distractia: Mers pana la Russe, pe malul Dunarii la o terasa si mancat peste. Un pretext ptr iesit din Bucuresti. Soare, frumos, siesta pe malul Dunarii intins la soare. A meritat ? Da, mai ales ca inceput de sezon a fost excelenta o plimbare linistita, in grup. Altele Vreo 3 zile m-a durut noada (coccis). In partea bulgareasca drumul a fost prost -gropi, cratere, denivelari. Cand mergi in grup, ritmul e impus de grup iar libertatea de miscare mult mai mica. Din cauza asta, nu prea am putut face ocoliri de obstacole cum as fi vrut, am mai luat si in plin gropi, denivelari, poate ritmul as fost un pic tocator ptr vertebrele mele. Noroc ca am simtit asta acasa. Cred ca este de luat in calcul mersul in grup mai ales ptr persoane neexperimentate - cu conditia desigur ca in grup sa fie si persoane experimentate - -grupul e mai sigur, e mai vizibil, nu esti tu singur si restul lumii. Inveti motociclism "pe gratis", adica fara stresul pe care l-ai avea ca incepator, singur, pe acelasi drum. Alte alea ---------- Cum iarna a fost lunga, singura mea tangenta cu motociclismul a fost salivare la poze, filmulete, rasfoit cataloage, cumparat prostii. Dintre prostiile ptr care am facut o manie, loc de cinste il ocupa ochelarii. Daca se poate vintage, de motociclist/aviator neamt/rus/american din al 2-lea razboi mondial. Am facut rost de o pereche de ochelari rusesti de aviator, foarte confortabili de purtat, din pacate au lentile de sticla...pana una alta mi-am laut o pereche de Uvex red baron....care nu se potriveau la casca open face...asa ca i-am modificat si pe astia. Dintre prostiile care merita cumparate, amintesc DESCALTATORUL DE CIZME.E una dintre chestiile alea care isi ascunde genialitatea sub modestie. http://www.louis.de/_30f773bec3ae1db885713...tnr_gr=20200299 Mie imi plac cizmele, dar inainte sa am descaltatorul asta, ma chinuiam groaznic cu cizmele, mai ales daca eram transpirat. Imi este foarte simplu sa ma descalt acum. In incheiere -------------- A inceput sezonul, au inceput si incidentele/accidentele. Aveti grija cum conduceti - suntem cred toti constienti de riscurile evidente: - soferii inca nu s-au obisnuit cu noi - drumurile sunt pline de gropi - noi am cam ruginit de atata stat, ne-am cam iesti din mana Nu uitati: - odata la ghidon, ESTI RESPONSABIL. Fie ca sunt gropi, denivelari, mazga, nisip, vreme proasta, soferi/motoristi care te sicaneaza, animale, pietoni neatenti, nave extraterestre care apar din senin, TU RASPUNZI. Fata de tine insuti si fata de cei dragi. - daca ai pasager, raspunzi si ptr el. De TINE depinde daca ajunge teafar la destinatie sau in cosciug sau scaun cu rotile. - Alegerea e a ta. Poti spune oricand NU. Daca esti baut, obosit, dumul e prost, riscant, ti-e frica, te simti nesigur, e negura, ploaie, frig, te simti rau, poti spune NU. Poti cere ajutorul unui sofer care sa iti tina spatele. Poti trage pe dreapta si astepta. Poti lasa motorul acolo, la o benzinarie, intr-o curte, etc.Poti chema niste prieteni sa te escorteze. NU ESTE NICI O RUSINE SA SPUI NU. NU AI NIMIC DE DOVEDIT. E treaba ta cum iti organizezi prioritatile. - cel mai rau pacat al unui motociclist e suprestimarea.Motociclistii veterani spun ca inca au de invatat...si sunt vii inca dupa nenumarate sezoane si 'jdemii de kilometri. Miki

- noapte. - zona prost luminata. - casti sarite. - gropi in tot Bucurestiul-> previzibil sa fie si prin zona aia gauri. - inceput de sezon = inca neobisnuiti deplin cu motorul, soferii inca nu s-au obisnuit cu noi Au si edilii partea lor de vina-particica lor. Ca nu isi fac treaba. Totusi, nu ei conduc motoarele care sunt implicate in accidente generate de starea proasta a drumurilor. Da, in Romania sunt gropi, sleauri, petice pe strazi, mazaga, pietris, balegi. Toate astea dauneaza motociclismului, mai ales daca DAI IN ELE. Am totusi impresia -poate ma insel- ca din momentul in care sunt la ghidon, sunt responsabil sa ma uit pe unde merg si sa reactionez in consecinta. Daca mai am si pasager, RASPUND de viata lui. Si nu ma refer la responabilitate legala, ci la responsabilitate in fata familiei lui, a celor apropriati, a prietenilor. De mine depinde daca il aduc intreg si sanatos sau in cosciug sau scaun de rotile, leguma. Repet: - noapte,zona prost luminata,casti sarite,gropi in tot Bucurestiul,inceput de sezon. Concluzii ? - Edilii/apa nova/drumarii/politia/etc sunt de vina. Nu pilotul. Never. - Hai sa mai facem un mars de protest, in loc de hai sa invatam sa conducem mai bine. Condoleante.

Just.

Mda, culmea e ca am facut treaba degeaba si m-am si grabit - iar e zapada ...ma gandesc la ceva alternativ - o cutie cu gaurele, plina cu piper si ardei iute, pusa pe sa, sub husa. Sa vad daca am chef de asta, dar sigur trebuie sa am chef "to protect my investment", cum mi-a zis cineva, mirat ca ma zgarcesc sa dau banii pe o husa de la HD.

Gata, azi s-a deschis oficial sezonul la brontozauri. Porni la prima cheie - stat in zapada, cu bateria pe ea, cam o luna. Initial voiam doar sa verific bateria, dar chiar nu ma putui abtine - ca un drogat in criza, alergai in casa, ma echipai la repezeala si dadui o tura de control, e superb. E adevarat ca la capitolul aderenta se simte asfaltul rece, dar merita. Traficul lejer si amortit - putine masini si oamenii nestresati. La un semafor, vad un motor in spate, ii fac loc, vine langa mine, ne salutam. GSX-R 1000 - poate un k5 ? - viziera neagra. Verde, pleaca gixxerul ca din pusca, si hop pe o roata. 80-90 de km la ora, abia ma tineam de el - sunt cam conservator la inceput de sezon, pana imi amintesc din nou, aderenta e scazuta, franale sunt proaste la Harley. 2 semafoare si jumatate putui sa ma tin de el ( el pe o roata ) ). Frumos spectacol oricum. Trebuie sa tocmesc un asasin platit sa hacuiasca pisicile din zona - iar gasii par si urme de labutze pe rezervor - a fost zapada si stratul de piper si de chilli s-a dus. Ce este frustrant ptr mine, ca la motorul de langa mine - cbr 600, nu ii fac domnule nimic !!! Parca le si aud - puah, Honda, ne-am mai cuibarit noi pe de-astea, am mai vazut de-astea...Hai sa tragem un chef mic pe Harley pana nu se prinde fraieru' si da cu pier. Sau te pomenesti ca o fi vreun motan cu vise de biker, ca urmele erau pe sa si rezervor...parca il si vad stand ca meseriasul pe sa, lungindu-se pe rezervor sa ajunga la comenzi, si cum trece o pisica, il si aud- Papusa, te fac o tura cu Harley-ul ? Sau, papusa, ai mai facut-o pe un Harley ? Trag la Harley, nemernicele mici ...O fi asta vreun semn ca Harleyul are o valoare pe care noi oamenii nu o percepem cu simturile noastre limitate. Could be... Asa ca pana gasesc un asasin, luai iarasi 5 pungi de piper + 5 de ardei iute si "marcai" teritoriul. Sa ne auzim cu bine.

Corect, e plin netul de contre. Mi-am permis sa iti sugerez sa iti iei Harely ptr ca din postul tau am inteles ca ai vrea sa faci VTX-ul sa sune ca un Harley sau cat mai apropiat. Cat despre motoare, fiecare are motivele lui sa ii placa sau sa detina un anumit stil,tip sau marca de motor. Am pus niste poze cu motorul, inainte de revelion. Ii sta bine in zapada, trebuie sa recunosc . Cealalta poza este despre cum isi tin meseriasii motoarele - ce atata bullshit cu pus la iernat, dat cu ceara pe roti,turnat ulei in cilindri...nu frate, direct sub ninsoare. Motorul e facut sa mearga nu sa il tii in casa, nevasta sau amanta o tii in casa. Bmw-ul galben avea cum un an sau doi, turturi pe el !! Un strat gros de gheata si turturi ca fusese tinut sub o streasina. Si mai merge inca. Mesaj completat Imi pare rau dar nu reusesc sa inteleg explicatia. Mesaj completat http://www.animatedpiston.com/Evo.htm http://www.animatedpiston.com/BMW.htm ptr a vedea in interiorul motoarelor,folositi butonul sageata din dreapta jos

Mmmm...de ce nu vinzi VTX-ul si iti iei un Harley care chiar suna ca un Harley ? Mi se pare mai cinstit asa ... Singura explicatie cat de cat valida tehnic legata de sincopele la ralenti ale HD, mi-a dat-o un baiat care lucreaza la HD - turbulente in tubul de admisie la ture joase.

Pai treaba cu V la 45 cu maneton comun explica de ce se aude la ralenti "pop-pop...pop-pop...pop-pop...pop-pop...pop-pop...pop-pop", unde liniuta(-) = pauza scurta ... = pauza lunga.Asta e teoria sunetului tractoristic, ptr ca ptr multi necunoscatori suna a tractor. Teoria de mai sus nu explica absolut deloc de ce la ralenti pauzele scurte nu au toate aceeasi durata si nici cele lungi nu au aceeasi durata. In realitate motorul meu se aude la ralenti ca si cum se tureaza un pic, mai pierde apoi o explozie-doua, devine regulat, apoi iarasi isi pierde ritmul... adica se aude ca un tractor dereglat. Am asa o tristete de la zapada asa si in general de la vremea asta potrivinica...acum ceva timp, imi placea iarna...mai nou, ma enerveaza ca nu imi gasesc sensul...m-as tot plimba cu motorul de nebun...Acum tot ce imi ramane e sa imi mai arunc un ochi pe forumul asta si sa ma dau rotund, chestie care nu imi aduce cine stie ce satisfactii.

Da domnule, ai dreptate in ceea ce priveste vibratiile, ai dreptate si cu ciclul motor + maneton comun la un V la 45 ca parte a farmecului sunetului de HD ( cred ca am explicat si io de vreo 3 ori aceeasi secventa, over and over again...). Daca postul de tau se referea cumva la neregularitatea sunetului la ralenti despre care imi tot bat gura de pomana, atunci imi pare rau sa iti zic ( mint nu imi pare rau de loc, dar prea m-am invatat cu limbajul de politician ), nu ai dreptate absolut deloc.

Da. L-am mai pornit fix dupa prima zapada, pe 19 decembrie. A pornit fara probleme, l-am lasat sa mearga vreo jumatate de ora - abia dupa un sfert de ora - douazeci de minute a ajuns chiulasa pe la vreo suta de grade - testat prin metoda scuipatului. Brontozaurul "bodoganea" intr-o parte, aia cu tobele, cu capra sau cu ce naibii or fi fost bubuiau si "trompetzeau" pe langa. Dupa aia l-am invelit in 2 huse - aia de la HD ca sa fie, si una heavy-weight pe deasupra, de iarna. Imi trecuse prin cap intr-un moment de slabiciune psihica sa ii invelesc fiecare roata in folie de plastic, dar mi-a trecut - n-are ce dracu' sa se intample. Cel mult o sa ii pice cromul de pe spite si jenti. Nu stiu daca am spus aici povestea gecii pe care o am acum. Am o geaca cu aspect vintage - adica arata uzata, decolorata, dar nu e pe bune, e din "styling".Motivele ptr care am ales-o nu sunt neaparat ptr ca sunt fan infocat Johnny din The Wild One. Prima mea geaca adevarata a fost una de sport-strada - rosu cu alb si negru. Culori vii, piele de calitate.Dupa o tura cu ea era plina de gaze si mizerii care se vedeau mai ales pe partea alba. Am curatit-o o data, de doua ori, dar pana cand ? Ca sa nu mai spun ca se rosese la umeri in locurile in care purtasem rucsacul. Pana la urma ajunsesem sa nu mai vad partile bune din geaca ci numai rosaturile si mizeriile de pe ea. Asa ca am zis - domne, imi iau o geaca cu aspect de uzat/folosit ca sa nu mai am probleme de astea - sa ma zgaiesc in fiecare zi la orice pata de mizerie, la orice zagrietura sau riz. Pana acum e un mariaj bun - m-am linistit, mi se rupe de rosaturi, mizerie si alte alea. O mai curat cand e vreme rea si nu am ce face. Asa si cu Brontozaurul - da-l dracu', daca e sa rugineasca, macar s-o faca mai repede, sa scap de o grija, ca sa nu mai stau sa ma uit la fiecare pata in parte...Important e sa nu ma lase in drum si sa ma simt bine cu el.

Mz-ul nu mai este - il depozitasem la socru-meu impreuna cu un scuter Piaggio Vespa si o tona de piese, undeva la tara. La un mom a vrut sa isi faca ordine in curte si in viata, si le-a dat pe toate la fier vechi ( m-a intrebat inainte ce-i drept, ceva de genul, eu nu le mai tin in curte, vii sa le iei sau le arunc ? N-aveam unde sa le tin, am incercat sa gasesc unul-altul interesat de asa ceva...n-am gasit pe vremea aia, tocmai ce explodase piata de japoneze relatv ieftine, nimeni nu voia o bunicuta ). S-ar putea sa mai fie ceva piesulici. O sa imi arunc o privire primavara viitoare - FYI: era un MZ RT/3 1960, modelul cu 4 viteze, sistem de racire mai performant ( aripioare mai mari), alezajxcursa = 58x52, cilindree 123 cmc, raport compresie 8:1, putere 8,5 CP la 5600 rot/min. Mesaj completat Am avut ceva probleme cu forumul zilele trecute - asta era un titlul unui post mai lung - am mai aflat cate ceva despre sunetul HD. O sa postez diseara Mesaj completat DB killere si reducerea de decibeli. DB Killer ele pe care le-am facut, se pare ca nu sunt atat de eficiente pe cat mi-am imaginat. Sa va povestec cum ma convinsei de asta. Azi de dimineata, vad niste baieti pe splai, care lucrau pe sensul celalat. Ma apropii cu motorul, si cand trec prin dreptul lor, ei "pickhammer"-eau ceva - isi intoarsera capul la unison dupa mine, cu fetele marcate de uimire. Eu cand aud un pickhammer sau un tractor, prima chestie care imi vine in minte este: Motor ?! Imi si inchipui controversa muncitorilor cu pickhammerul, cand auzira sunetul de HD, dar nu vazura motorul: Pickhammer ?! Parca ii si aud vorbind la un coniac Unirea: Ba sa-mi bag p**a, trecut unul cu un picamar pe sensul celalat. Mesaj completat Sunet HD neregulat la ralenti "Explicatia" principala, gasibila la orice colt pe net este "V-TWIN la 45 cu maneton comun"...Nu, nu este asta o explicatie stiintifica de ce sunetul este neregulat, haotic la ralenti, mai ales in contextul unei management electronic al motorului. Cel mult treaba asta cu "v-twin la 45..." justifica frecventele exploziilor, si nimic mai mult: - bum ( explozie) - pauza 315 grade - bum - pauza 405 grade - bum - pauza 315 grade - ... De ce totusi este haotic sau neregulat ? Teoria proiectarii sistemelor, spune ca ptr un sistem cu design regulat, in care intrarile sunt controlate, iesirile vor fi tot controlate (regulate). Designul V-TWIN la 45 cu maneton comun nu are nimic neregulat in sine. Asta inseamna ca ptr o functionare haotica la o anumita turatie, trebuie sa existe o coordonata, un input neregulat/random/haotic. Ok, hai sa vin cu o poveste interesanta. Am tot insistat ca ar fi crossoverul de vina ptr ralenti haotic. Se pare ca nu este chiar asa. Prin anii 90 - in 94 cred ca au inceput testele si in 96 au introdus pe piata - HD a inceput sa isi puna probema introducerii injectiei electronice. I-au angajat pe baietii de la Weber-Marelli ptr treaba asta. Astia, tehnicieni excelenti, au muncit pe branci si au prezentat prototipul baietilor de la HD. Evident ca ei se concentrasera pe performanta, economie, curbe de cuplu, putere, comportament in mers,in sarcina, mers frumos al motorului.... I-au chemat pe oficialli de la HD, si, mandri, au dat drumul la motor, au dat ceva ture, au pus motorul pe dyno...astia de la HD cam verzi la fata spre nedumerirea inginerilor de la WM. Ce se intamplase ? Motorul se comporta bine in sarcina, dar la ralenti nu se auzea ca un Harley !!!!! Ca de, baietii de la WM erau ingineri, nu oameni de marketing. Asa ca, pe caietul de sarcini de la WM a mai aparut o sarcina - motorul HD cu injectie sa sune ca un HD carburat la ralenti. Deci baietii de la WM s-au intors la planseta de proiectare, cam amarati ce-i drept. Primul lucru pe care l-au facut au fost sa descopere misterul - de ce suna nerotund la Harley-ul carburat la ralenti ? Nu a fost foarte usor sa se prinda de ce - exista teoria aia a sistemelor ( si a bunului simt as zice eu...) care spune ca ptr un design regulat, cu input regulat, outputul trebuie sa fie tot regulat. Deci daca ralenti-ul suna neregulat trebuie sa existe un o coordonata vadit neregulata/haotica, care sa strice echilibrul. Bun, iata rezultatele: Cursa lunga la piston combinata cu camera lunga a tubului de admisie ( e de fapt un tub in Y, numit in engleza intake manifold ) incurajeaza aparitia turbulentelor lungi ( in timp) in camera de admisie intre 500 - 1200 de ture. Ce se intampla cu incetinitorul: pistonul 1 soarbe o portie de amestec, in ramura de admisie a celuilalt cilindru se formeaza o depresiune ( hai sa zicem un inceput de vid), admisia se termina la cilindrul 1, partea de amestec neintrata in cilindrul 1 se expandeaza in ramura celuilat, se intoarce inapoi in a doua ramura -> turbulenta. In plus, amestecul e puternic neomogen ptr aceeasi turatie. Simplist explicat, dar cam asa se intampla. Rezultat ? cantitatea de amestec din cilindri la aceeasi turatie nu e egala -> explozii de intensitati diferite, arderi cu viteze diferite. Are sens ? Mie mi se pare ca da. Ok, au venit baietii de la WM si cu o solutie ptr "prezervarea" sunetului de HD la ralenti: - scantei voit haotice din cand in cand(nu extraordinar de haotice, ca altfel arzi supapele cu arderi lente sau si mai rau spargi pistoanele cu detonatii) - surplusuri sau minusuri de benzina date de injectoare Totul controlat de ECU. Se spune ( EXACT ASA - SE SPUNE, FARA ASUMAREA RESPONSABILITATII) ca HD ar fi refuzat asemenea solutii scandaloase ( ) Povestea asta o stiu de la un inginer HD, care a refuzat sa-mi confirme explicit faptul ca HD a alterat intentionat prin managementul motorului functionarea teoretic regulata a motorului cu injectie.

Sunet neregulat de HD

Sunt politician si zilele astea candidez la presedentie Votati-ma ! Votati Brontozaurul cu coarne ! Votati geniul care v-a dezvaluit adevarul despre sunetul Harley! Se spune despre romani ca se pricep la toate...ca reprezentant al speciei "roman", cred ca nu m-am abtinut sa ma dau in petic. De data asta si cu scheme si cu explicatii savante, ca sa dau mai multa credibilitate spuselor mele. (Da Doamne sa nu citeasca un inginer adevarat ce am scris, ca ma face de kko.) Nu sunt inginer - sunt programator, nu's' cum dracu' am ajuns asa ceva, s-a intamplat. De mic imi tot place sa demontez lucruri-ceasuri, radiouri,castofoane, jucarii, stilouri-, sa inteleg cum functioneaza si sa le "imbunatatesc".Uneori imi si reusea Sa fac o dovada a geniului meu puber - poate foloseste cuiva - pe vreme lui ceasca, a aparut o fisura intr-o teava de la calorifer - picura. A incercat taica-meu diferite solutii ...nimic, tot curgea. Complicat de reparat, era inghet, zapada, nasol. Si in sfarsit m-a lasat si pe mine sa ma manifest - am luat o bucata de cauciuc de la o camera de bicicleta, am bandajat zona, si am strans-o cu sarma de cupru, spira langa spira. O picatura n-a mai dat iarna aia. Am avut si nereusite, trebuie sa recunosc - am facut rost de un ceas Doxa printr-o afacere necurata cu un amic...si mi se parea mie ca nu fusese uns si nici curatat vreodata. Mergea bine, dar imi intrase mie ideea asta in cap ca n-are ce sa ii strice o mica inspectie.L-am desfacut, in interior totul curat si uscat...mmm, mi-am zis io, asta nu e bine, n-are picatura de unsoare ( nu stiam pe vremea aia ce rol au rubinele)...am luat pompa de ulei de la masina de cusut a maica-mii, si da-i...adica am picurat pe rotite..printe ele, ba si pe par ( asa se numeste arcul regulatorului )...aia a fost singura zi cand l-am mai vazut mergand vreodata. Dupa ce am mai crescut, am inceput sa imi bag nasul in mecanica auto/moto - erau destul de plictisitoare orele de facultate, asa ca imprumutam carti de mecanica moto de la biblioteca ( cea mai misto carte de mecanica pe care am pus vreodata mana, a fost una in rusa - era vb de motoare de competitie - da domnilor, si rusii aveau niste ingineri extraordinari, prototipuri superbe. Ca nu produceau asa ceva, si noi stiam numai de Ij-uri, Voshod-uri, Minsk, Dnepr, Moskva e alta problema). Tot atunci mi-am luat primul motor cu banii de bursa - un MZ de 125 din 1960, pe care l-am desfacut complet si refacut la loc. Din vremurile alea am obiceiul sa nu dorm decat daca pe noptiera am o piesa de motor murdara care sa miroase a ulei si metal. O lectie importanta ptr copii: Alegeti-va meseria cu atentie, astfel sfarsiti sa va consumati talentul nativ prin forumuri, fara finalitate. Ascultati ce va spune nenea, ca nu glumeste

Mmm...nu prea. Se aud mult prea "bleg". De la 80 in sus nu prea le mai auzeam. Mesaj completat Unde gasesc asa ceva ? Si de dimensiuni mici ( M5) ? La brico nu aveau Mesaj completat Sunetul de Harley Se pare ca odata cu DB Killerele a revenit sau s-a accentuat din nou sunetul de Harley ( cand zic sunet de Harley, ma refer la lipsa de ritm la turatii mici). Are si o explicatie treaba asa. Va povesteam la un mom de ce se e haotic sunetul, desi e un motor cu injectie - si presupuneam ca din cauza cross-overului. Cross-overul e efectiv o teava inchisa, paralela cu tobele finale cu care comunica. Vance & Hines Straightshots sunt niste tobe finale aproape deschise - asta inseamna ca gazele vor circula aproape exclusiv prin tobe, fara sa mai treaca prin cross-over ( un fluid sub presiune va alege drumul cu rezistenta cea mai mica ). O sa fac si o schema diseara ca sa fie mai clar despre ce vorbesc. Mesaj completat Scheme cu crossover-ul si cu toba originala. Crossoverul e piesa hasurata care leaga tevile de evacuare intre ele. Mesaj completat Am adaugat si o schema cu toba originala si cu V&H straightshots. Din pacate pozele nu sunt in ordine Mesaj completat Se vede din scheme ca teava cross over este asimetrica - presiunea P1 de la cilindrul 1 se imparte in 2 rezultante, in timp ce presiunea P2 ramane constanta. Oricum, e foarte simplist explicat asa -mai exista unda de caldura, unda de soc, schimbari de sens, suprapuneri rezultante cilindrul 1 peste unda proaspata de la cilindrul 2... Ce e totusi de inteles din polologhia asta: - cand nu exista contrapresiune in evacuare ( unda de presiune intoarsa), nu se foloseste crossoverul -> se aude tare, are ceva haotic(asimetric), dar nu e chiar HD - cand exista contrapresiune in evacuare -> se foloseste crossoverul si apare aritmia caracteristica, la ralenti si ture mici. De ce e aritmic ? Probabil faptul ca e asimetric...nu stiu exact cum , dar m-as hazarda sa presupun ca din cand in cand atenueaza sau anuleaza complet una dintre undele de presiune, incat in afara se aude ca si cum rata 1-2 explozii .

Nu stiu - am totusi senzatia ca nu trebuie insistat. De oprit se opreste ptr ca a atins o temepratura prea mare, nu neaparat ptr ca s-a inecat. Pana nu scade sub o limita, ar fi periculos sa pornesti - gandeste-te, uleiul e apa, pelicula de ungere nu mai exista, piesele sunt deja dilatate aproape de calare.Mai bine astepti un pic - cred ca ajuta sa purtam cu noi un evantai mare . Mesaj completat DB Killere-e pe autostrada Azi am testat DB killere-le si la viteza de autostrada. Brontozaurul se cam limiteaza la 120-125, crestere cursiva. Dupa asta, trebuie "convins" sa creasca vehement ( adica deschis gazul agresiv). Inainte era destul de liniar pana la 150. Maxim prinsei 170 - parea ca mai are ceva resurse, dar vagi. Oricum, la 150, pe vremea asta, parca aveam picioarele amputate (amortite complet). E si din cauza echipamentului necorespunzator = doar pantaloni de piele, care se racesc la viteza. Inca mai aud tobele la 170 ( desi motorul nu se mai aude ca un HD ci mai mult ca un Ducati). Dat fiind ca u posed echipament autorizat de masurat viteza, reprizele si sunetul, si nici nu am o modalitate stiintifica de evaluare, va rog ca tot ceea ce spun eu legat de DB Killere si de felul in care au influentat perfrmantele sa fie tratat cu rezerva. Este subiectiv Traiasca Romania si toti locuitorii ei minunati !

Pai daca tot nu folosesc bucataria la gatit... DB killers bricostore la ZZR TURBO...sigur ca da, ce nu face romanul c-un ciocan si-o pila in bucataria conjugala Bafta si tie Mesaj completat Azi am testat DB Killer-ele Nu mai am rateuri la decelerare in evacuare. Motorul se simte mai elastic si mai vioi decat inainte (ca raspuns la acceleratie). Frana de motor nu mai e asa violenta.Cred ca am castigat in plaja turatii joase-medii (folosita in oras), si probabil ca am pierdut in partea de medii-inalte. Asta inseaman ca nu o sa mai traga probabil la fel, de la 100 la 150 intr-a 5-a. Nu mai pot sa "latru" cu el ca inainte, in loc de claxon - se aude mai infundat. Cumva imi aduce aminte de cum sunau cu tobele standard - stiu din calcule ca e mai sus sonorul, teoretic e un pic mai sus decat tobele Screamin' Eagle I. Tobele Vance and Hines, asa cum au venit, se auzeau foarte puternic. Cativa mi-au zis ca ar putea deveni obositoare la drum lung. Nu a a fost asa, ma simteam ok. Totusi, un efect negativ a aparut - parca nu mai aud asa de bine ca inainte - simt nevoia sa dau sonorul mai tare la TV, la telefon e pus pe maxim volumul. Cred ca ar putea sa fie o legatura. Altele La un mom am discutat despre supraincalzirea motorulu, si modul programatic in care ECU incearca sa reduca incalzirea - prin reducerea turatiei. Am gasit un articol la un american care mai stia cate ceva de prin bucataria interna a HD, despre aceleasi lucru - nu intru in detalii foarte tehnice ( se pare ca imbogateste si amestecul, benzina prin evaporare are si efect de racire.Evident ca si poluarea creste, ptr ca ECU intentionat tine turatia joasa in timp ce pompeaza mai multa benzina ). Ce e amuzant in toata chestia asta, e ca HD numeste modul asta "parade mode". Am vb cu un cunoscut care a avut un Dyna cativa ani si omu' mi-a zis ca i s-a oprit de cateva ori in trafic greu, vara. Pur si simplu. A tras pe dreapta, fumat tigara, iar mers, iar incalzit...iar tigara. Deci HD dauneaza grav sanatatii, daca esti fumator. Daca nu esti, te vei apuca -trebuie sa faci ceva cu timpul in care astepti sa se raceasca.

A functionat pe vremea GSR-ului. Oricum, studiai mai bine problema, si de fapt tot pisica a fost si acum, iar cainii au simtit-o si de aia au muscat din husa. Just in case, dadui si cu niste spray cu piper pe partea de jos a husei. Mesaj completat DB Killer-e. Le facui din 2 bucati coltare de la Bricolaj, puse in Z. Sunt prinse de toba si de site pri surub M5,bagat prin gaura surubului original ( 6 mm). Deci nici o gaura in plus fata de ceea ce exista. Suruburile sut asigurate cu super glue ( toate marcile posibile si imposibile aude fapt acelasi ingredient- ciano-acrilat, fie ca e de la Loctite, Bizon, Picatura, Super Glue, etc). Asta ptr ca nu am gasit Loctite albastru ptr suruburi. O modalitate destul e apropiata de a obtine acelasi efect ca Loctite albastru este sa folosesc banda de teflon + ciano-acrilat.Nu folsii modalitatea asta a nuavusi timp. Acum terminai de montat.Nu am decibelmetru, deci ceea ce urmeaza e absolut ochiometric. Dadui cheie...vruuuum...dezamagire...mi s paru ca ralenti-ul e tot tare. Lasai sa se incalzeasca, si dadui o tura..frumos, se aude mai incet si nu mai dadu rateuri pe decelerare. De fapt asta e metoda cea mai "stiintifica" sa vad daca functioneaza - daca mine lipsesc rateurile cu desavarsire, macar e mai bine ptr motor ( am ceva contrapresiune pe evacuare). Legenda ptr poze(de o calitate mizera): - tubul negru cu gaurele e sita (baffle) - piesele argintii de pe tocator sunt db killer-ele. (coltare + suruburi de M5) - celelalte sunt cu db killer-ul montat pe sita - unde se vede foarte clar DB killerul, este spre exterior, la iesirea din teava d esapament Mesaj completat restul de poze...

Iti respect preferintele. Asta cu schimbatorul la mana, si cu ambreiaj la picior cu cuplare partiala ( HD WLA, WLC), o dezavuez total. Mi se pare nesigur si sinucigas. Daca as avea o proprietate intinsa, da, mi-ar placea sa ma dau prin curte cu fel de fel de ciudatenii - o Megola, un Hildebrand & WolfmĂźller, un Einspur, HD WLA,... Dar traiesc in Romania, in Bucuresti, la bloc. Motorul trebuie sa aiba si ceva competente tehnice in pas cu traficul de acum, ca sa pot sa ies pe drum- niste frne bune, schimbator care sa nu ma dezechilibreze cand schimb, faruri bune ( a-propos, mie imi plac farurile cu carbid, dar nu o sa pun niciodata asa ceva pe motorul cu care merg zilnic) Este practica pedala de pornire - mai ales la crossere si daca ai magnetou si nu baterie si injectie. Normal ca au renuntat SI cei de la Harley la o parte din antichitati - dadeau naibii faliment daca nu evoluau technic, cat de cat. Cumparatorii HD or fi ei cu fumuri gen "traditie", libertate, oaia neagra, nonconformism, dar cred ca prosti nu sunt -adica totusi cumpara si o motocicleta, nu numai visul...si cum conceptul sau incarnarea de motocicleta evolueaza tehnic, era firesc sa mai miste si ei pe ici pe colo. Sa nu mai vb ca anumite "renuntari la traditie", au fost facute din motive legale - injectia si catalizatorul ptr normele de poluare, la fel si tobele sunt foarte "surde" ptr Europa, ca sa respecte standardele... Fara sa intentionez sa te jignesc, fraza cu "daca ar fi existat traditie" imi suna a "daca ar fi existat Mosc Craciun" sau daca "Iliescu nu ar fi fost comunist".Eu ma raportez la ceea ce insemna acum HD. Este inca un motor indaratnic daca il compar cu contemporanii, vibreaza...si v-twin la 45 se cam fabrica de vreo suta de ani si ceva De curiozitate, ce motocicleta conduci acum ? Ceva vintage, cu schimbator la mana sau cel putin cu kickstart ? Mesaj completat Azi terminai cu semnalizatorul spate - surubul care prindea semnalizatorul de cadru avea o indoitura cam la 30 de grade. 8 mm grosime - aparent e identic cu un M8, dar pasul e in inch - ciocan la greu, cu incredere, si se indrepta cat de cat. Superglue, strans la loc si e ca nou. Ca sa pot demonta semnalizatorul si sa scot surubul, a trebuit decuplata mufa semnalizatorului din stopul spate ( Multam fain Eugen). Chei necesare pana acum: - fixa si tubulara de 13 - T40 (torx) Azi noapte mi-a muscat un caine din husa - din husa aia de 5 milioane jumate - a bagat doar coltii, nu a sfasiat-o. Drept ptr care, ptr a-mi proteja investitia, cumparai vreo 10 pungi de piper si 5 de chili si le varsai in jurul motorului...sa le ajunga, mama lor de caini vagabonzi... Asa am scapat in trecut de vreo 2 pisici care mi se cuibareau pe GSR, sub husa, la caldurica, de gaseam motorul innamolit si plin de par dimineata ... Va tin la curent si cu DB killer-ul, am o idee genial de simpla, sa vad daca e si practica.

Motolife...ptr mine a fost prima revista de profil din Romania. Au mai existat cateva incercari prin anii 90 - Dan Nastase - dar, Motolife a fost prima care a aparut lunar. Si chiar s-a potrivit cu motociclismul autohton, a fost de-a locului - citesc si acum cu placere articolele isotrice despre mz, ural, dnepr... Au aparut apoi Univers Moto si Motociclismo. Care au fost mai tehnice, dar impresia lasata a fost de articole traduse la greu. Daca se facea un test, se potrivea cu distributia preferinteleor din germania sau italia - Univers Moto baga obsesiv in fata tot ceea ce e nemtesc, BMW, MZ, METZELER, SCHUBERTh...samd, italienii erau mai corecti, dar la fel, parca nu se potriveau articolele cu realitatea romaneasca. In timpul asta MotoLife a scazut stacheta parca - au inceput si ei sa ofere articole traduse... Oricum, eu am cumparat si voi cumpara in continuare lunar toate revistele moto aparute in Romania. Sper sa va reveniti in forta, si sa va amintit de unde ati plecat, cu articole made in Romania, ptr romani, legate si de bune si de rele, de asfalt prost, sistematizare proasta, benzina proasta, dealeri tzepari, rubrica de reparatii, legislatie, do it yourself in spatele blocului...Daca nu ma insel, voi ati sarit cu gura sa ne lase sa circulam legal pe autostrada, ca inainte nu se putea...legal. Bafta multa !