sukhoi

Kawasaki EN500C din 1997 super ingrijita - reviziile la zi, carburatoarele sincronizate in iarna - cauciucuri noi Metzeler Me880 - lant nou RK - bujii noi NGK, baterie noua Yuasa Accesorii: - crashbar Hepco&Becker - mansoane Kuryakyn - claxon cromat Kuryakyn - suporti coburi - o sea solo custom - husa Pret: 3,300 EURO discutabil

oh da

Veneam ieri pe Baba Novac in spatele unui taxi care mergea cam intre benzi dar mai mult pe banda 1. Dau semnal stanga, ma angajez in depasire, idiotul trage stanga sa ma bage in parapet. Franez, claxonez, dau semnal dreapta sa intru pe banda 1, trage iarasi de volan. Ma bag urgent prin stanga fara semnal, dau gaz, intru in paralel cu el, trag ambreiajul, iau mana dreapta din acceleratie si ii dau oglinda peste cap cu o lovitura bine plasata. La semafor il astept pana ajunge in spatele meu, pun mobra pe cric si dau sa il scot din masina. Dobitocul isi blocase usa si facea misto de mine dupa ce era sa ma omoare. I-am dat jos oglinda cu totul, i-am indoit stergatoarele si am taiat-o. A incercat sa se tina dupa mine probabil ca sa se razbune dar n-a reusit sa faca lane-splitting cu loganul si l-am pierdut.

Draga JJ, accidentul matale este identic cu ce am patit eu cu Aurica (B-29-RIC) pe 25 martie in spatele Pietei Obor. Aurica insa nu a vrut sa imi dea asigurarea si a declarat ca nici nu m-a atins. Exact de asta dupa ce m-a tavalit, a coborat sa vada daca are urme, a dat cu mana sa vada daca e zgarietura sau doar o stersatura, s-a urcat inapoi masina si a taiat-o cand eu eram inca sub mobra. N-am facut contestatie chiar daca la preliminare mi s-a spus ca se pare ca tot eu sunt vinovat. Mobra s-a julit doar pe crash si pe oglinda din dreapta de la cazatura. Nu am avut decat 6 zile de ingrijire pentru juliturile din cot si genunchi deci nu aveam de ce sa depun plangere penala ca tot NUP lua. Asa ca am dat si eu inainte de Paste declaratia aia. Azi am fost la Udriste pentru ca m-au sunat ca s-a finalizat dosarul la procuratura. Ala a luat NUP, maine ma duc cu copie dupa dovada si copie dupa buletin la procuratura si fac acolo o cerere sa imi returneze permisul. Si acum lovitura de gratie: politistul care a investigat locul accidentului si a facut pozele la masina lui Aurica (care a aparut miraculos la Udriste la vreo 6 ore dupa accident) mi-a spus acelasi lucru, din cercetarile preliminare ies eu vinovat. Iacata azi decizia de la Parchet, Aurica e vinovat pentru neasigurare la schimbarea directiei de mers, permisul lui mai sta 3 luni la Udriste iar eu sunt curat ca lacrima. Ce ai de facut de acum incolo: sa iti reinnoiesti dovada, sa astepti sa te sune de la Procuratura (atentie, dureaza cel putin o luna) sau sa te duci tu peste 2 saptamani la Udriste tot acolo unde a dat pasagerul declaratie (ultimul etaj camera 18 parca) sa vezi daca a venit NUP-ul de la Parchet, sa ti-l treaca pe dovada, apoi copie dupa dovada cu NUP pe ea, copie dupa buletin, cerere catre comandant sa iti elibereze permisul. Te duci cu ele in mana fie la ghiseul 26 din cladirea veche, fie la camera 2 la politistul care a facut ancheta si iti iei de acolo decizia si permisul. Bafta!

E verificata. Ti-am scris si PM. Darian a tinut 6 luni suportii mei de coburi pe vulcanetele lui.

Si mie imi pare rau ca a mai murit un motociclist, cel mai rau imi pare insa ca avea atatia "prieteni". Dintre putinii mei prieteni motociclisti, daca m-ar sti cu un rieju de 125 si m-ar vedea cumparand un vtr 1000, jumatate mi-ar lua cheile de la motor spunandu-mi ca urmeaza sa imi fie inapoiate peste 4 ani si 0,000 km pe o motocicleta de cel mult 500 cmc apoi inca 10,000km pe una pana in 750cmc iar cealalta jumatate i-ar suna pe parintii mei sa le spuna ce tampenie maxima am facut. Norocul meu e ca nu am prietenii lui.

trebuie sa imi vopsesc motoreta roz sau e suficient sa o calaresc dezbracat? pot sa ma si fardez sau dupa aia zice comunitatea moto ca o asociez cu travestitii si ma interzice de la motorrock? PS: imi plac porcusorii de guineea si nuntile

vorbeam de consum mediu in oras. la drum intins daca merg cuminte, en-ul consuma 3%.

se potrivesc sigur si cei de pe en500.

toate au suspensie. te sfatuiesc sa te orientezi dupa cele la care nu se vede suspensia (adica au suspensie centrala, nepretuita pe curbe). cele cu suspensii laterale iti dau o vibratie urata atunci cand te lasi mult pe curbe si ai senzatia ca iti derapeaza spatele. racirea pe lichid este iarasi un element foarte important daca intentionezi sa te dai vara prin oras. lant versus cardan la o mobra second eu zic ca nici nu incape discutie, daca iti crapa lantul, kitul e maxim 200 de euro si iti ajunge in maxim 2 saptamani pe mobra. nu vrei sa iti imaginezi cat costa si cat dureaza daca pateste ceva cardanul. ca sa afli care e cea mai buna de oras, lucrurile stau foarte simplu: le elimini din ecuatie pe cele cu racire pe aer si dintre celelalte o iei pe aia cu consumul cel mai mic si ghidonul cel mai ingust.

Plm. Daca Zana Maseluta si Mos Craciun nu ti-au dat de gandit ca remarca era la misto, poate ti-ar fi dat de gandit faptul ca italia are sezon 12 luni pe an si de aia motoarele aduse de acolo sunt cu 1,000-2,000 mai ieftine decat la germanica. Nu e nimeni atat de (cuvant urat) incat sa creada ca sezonul la mediterana dureaza mai putin decat cel la baltica. stiu si eu unul. ti-l arat maine.

iti dai seama cat de penibil ai fost cu postul asta? Si acum mai spune-ne inca o data cum e vt600 peste en la toate capitolele, mai putin consum. Adica cum de fapt suna intr-un cu totul alt fel si de asta e mai bun la toate capitolele. Stai jos, cheama-l pe AWD sa iti dea o nota.

Exact! Fix din toate punctele de vedere: 1. en500 are 50cp fata de vt600 care are 39cp! 2. en500 consum mediu 5% fata de vt600 care arde 7%! 3. en500 greutate la gol 180 kg fata de vt600 care are 200 kg! 4. en500 viteza maxima 170km/h fata de vt600 150km/h! 5. en500 rezervor de 15l fata de vt600 11l!

Din 97 cu 20,000 km reali doar daca a fost calarita doar de mos craciun si zana maseluta sau din astia 11 ani, 9 i-a petrecut in cel mai fericit caz intr-un garaj. In Italia am auzit ca sunt mobrele cu cei mai putini km de aia sunt si mai ieftine ca acolo sezonul cica e si mai scurt decat la Nemtia.

Dragul meu, oamenii normali nu trag de gaz, nu dau forja printre masini, nu parcheaza pe pista de biciclisti, nu iau pasagere de pe platourile de televiziune ca altii. Si eu as fi fericitul posesor al unui consum de 3.5 - 4.0 in afara, 5.5 - 6.0 in oras, daca nu m-ar manca palma dreapta. Fiindca tot nu primesc bani, imi tratez mancarimea altfel si ajung si eu la 7 in oras.

Salutari de la cel cu R1. Ai dat semnal dreapta, te-a depasit. N-o sa iti vina sa crezi dar nu avea nevoie de toata banda ca sa treaca pe langa tine, ca nu era cu tirul. Povesteste si de ce te-a deranjat atat depasirea asta "la limita" sa rada si colegii mei mai putin precauti.

Am avut si eu dilema asta acum un an de zile. Honda e cea mai puturoasa si nici nu am incaput pe ea. Vulcanetele de 400 e mai maricel dar mi s-a parut mai greoi si astfel am ajuns proprietarul unui EN500. Ma felicit pentru alegerea facuta, cei de la Kawasaki sunt singurii suficient de dementi incat sa puna un motor de sportiva pe un cruiser. Ce iti pot spune despre EN, are motorul de pe GPZ, unul din cele mai longevive motoare fabricate in serie, 2 in linie, 50 cp, racit cu apa, cuplul maxim il dezvolta la 8500 rpm. Cutia de viteze e scurta, ceea ce face pana si o plimbare in oras o placere. Daca tragi de ea, mergi din explozie in explozie de cuplu si senzatia e incredibila. Nu prea e de incepator fiindca are sange de vitezoaica si pana te obisnuiesti cu ea, e cam periculoasa dar super confortabila atat in oras cat si la drum intins. Din noiembrie si pana acum am facut 10,000 km pe el, am mers si iarna, am facut si 1000km intr-o zi fara dureri de spate sau de gat. Consumul e ok, daca mergi legal, fara pasager la un drum in afara, iti papa cam 4,5%, cu pasager 5,5%, daca tragi de ea in reprize sau mergi ca dementul cu 160, 6-7%. Eu am modelul C, cel ptr US, iti atasez si 2 poze, modelul mai ingust, cu jenti turnate si transmisie pe curea e EN500A. Sper sa te fi lamurit cat de cat cu EN, la vulcan si shadow sa te lamureasca fanii lor dar eu iti mai pot da un sfat: motoarele de 400 sunt facute ptr Japonia (Steed si VN400) si piesele pentru ele sunt destul de greu de gasit, comanda dureaza iar intretinerea poate deveni o problema. Uita-te mai bine la EN500, shadow de 750 si VN800 daca te intereseaza cheltuielile de intretinere.

Mare noroc si sanatoase instincte ai avut, soso-bum. Nu mai bat si eu campii cu teoria invizibilitatii ca sunt sigur ca o stii la fel de bine ca toti cei care o invoca aici. Fa-te bine repede si aprinde o lumanare. Stau regulamentar pe banda mea pana pot efectua manevra in conditii de siguranta, atat pentru mine cat si pentru ceilalti participanti la trafic indiferent de viteza cu care acestia circula pe banda lor.

de unde si concluzia 1: cel mai bun ciopar de 2000 de euro e o vitezoaica la mana a cinspea corolar 1: liniutele se castiga mai greu dar experienta mai repede @sorinavram: povesteste cum ti s-au umezit aseara palmele pe maneaua de intruder, cate uiliuri si stopiuri ai facut cu el si cum l-ai batut la liniute pe lupalb care ne-a onorat cu absenta la arc pentru berea pe care ma tot chinui sa i-o dau --- Mesaj completat în 10 Apr 2008 01:20 ------------- sefu, ai si mentiuni, premiu de popularitate, ceva?

si corcitura mea! PS: ma bag si eu la liniute!

Stiam eu ca undeva trebuie sa fie un compromis, prea e zmeul zmeilor... PS: lupalb: te invit oricand ai chef sa vezi pana la cat merge EN500 Berea de dupa o dau eu, daca nu vrea mai mult de 175

In primul rand vn800 e mai masiv si mai putin manevrabil. 20 kg conteaza enorm, nu numai matematic si fizic. 750 e construit ca sa fie zvacnos, cadrul e mai ingust, curba de cuplu a motorului de 750 e cu totul alta decat cea a vulcanului de 800, tinuta de drum e cu totul alta. Incearca numai sa dai un vn800 in uili si apoi incearca exact aceeasi manevra cu vn750 sa vezi ad-hoc despre ce vorbesc daca interpretatul graficelor de cuplu te lasa rece. Totodata intreaba-te de ce Kawasaki a pus frana fata pe un singur disc la vn800 si dublu disc la vn750 si intreaba-te cat conteaza asta in economia unei mobre care la vremea ei s-a vrut populara, deci cat mai ieftina dar dublul disc a fost necesar. Intreaba-te cum vn750 e pe cardan si vn800 pe lant si cat conteaza si distributia in evaluarea asta.

Am spus cam orice motor din clasa 800 fiindca exista 2 mega exceptii! Una e sportsterul, a doua e vulcanetele de 750 de pe care chiar nu poti trece decat pe warrior, rocket3 si m109r.

S-a incapatanat sa nu plece cu Salvarea. Nu a vrut nici la spital, chiar daca avea arcada umflata, se baza pe asigurarea soferului de bmw. Tu erai cu vfr-ul de 750?

buellx1, sv1000s sau monster s2r. Dupa ce ai EN500, vulcanul de 800 e o lenesa greoaie, vtx 1300 e un pas inapoi, ori te duci pe powercruiser ori direct pe vitezoaica. Sunt pline forumurile de posti posesori de Vulcan500LTD/EN500 care plang dupa ce au facut o mutare calculata pe chopper 800-900 cmc, 2 in V si spun ca au gresit si ca de fapt au facut un pas inapoi. Am mers pe dragstar 650 si vt600c2 si m-am simtit ca un mecanic de marfar. Stateam cu mana infipta in gaz maxim sa regasesc senzatia de pe vaka si tot asteptam si nimic. Biciclism. 2 in linie are o explozie de putere pe la 8500 rpm si cutia de viteze scurta, astfel incat nu prea te poti satura de fun nici in oras pentru ca mergi din explozie in explozie si asta iti da un sentiment incredibil pe care il regasesti numai la nakedurile mari care trag de jos sau la powercruisere.