sukhoi

trebuie sa imi vopsesc motoreta roz sau e suficient sa o calaresc dezbracat? pot sa ma si fardez sau dupa aia zice comunitatea moto ca o asociez cu travestitii si ma interzice de la motorrock? PS: imi plac porcusorii de guineea si nuntile

vorbeam de consum mediu in oras. la drum intins daca merg cuminte, en-ul consuma 3%.

se potrivesc sigur si cei de pe en500.

toate au suspensie. te sfatuiesc sa te orientezi dupa cele la care nu se vede suspensia (adica au suspensie centrala, nepretuita pe curbe). cele cu suspensii laterale iti dau o vibratie urata atunci cand te lasi mult pe curbe si ai senzatia ca iti derapeaza spatele. racirea pe lichid este iarasi un element foarte important daca intentionezi sa te dai vara prin oras. lant versus cardan la o mobra second eu zic ca nici nu incape discutie, daca iti crapa lantul, kitul e maxim 200 de euro si iti ajunge in maxim 2 saptamani pe mobra. nu vrei sa iti imaginezi cat costa si cat dureaza daca pateste ceva cardanul. ca sa afli care e cea mai buna de oras, lucrurile stau foarte simplu: le elimini din ecuatie pe cele cu racire pe aer si dintre celelalte o iei pe aia cu consumul cel mai mic si ghidonul cel mai ingust.

Plm. Daca Zana Maseluta si Mos Craciun nu ti-au dat de gandit ca remarca era la misto, poate ti-ar fi dat de gandit faptul ca italia are sezon 12 luni pe an si de aia motoarele aduse de acolo sunt cu 1,000-2,000 mai ieftine decat la germanica. Nu e nimeni atat de (cuvant urat) incat sa creada ca sezonul la mediterana dureaza mai putin decat cel la baltica. stiu si eu unul. ti-l arat maine.

iti dai seama cat de penibil ai fost cu postul asta? Si acum mai spune-ne inca o data cum e vt600 peste en la toate capitolele, mai putin consum. Adica cum de fapt suna intr-un cu totul alt fel si de asta e mai bun la toate capitolele. Stai jos, cheama-l pe AWD sa iti dea o nota.

Exact! Fix din toate punctele de vedere: 1. en500 are 50cp fata de vt600 care are 39cp! 2. en500 consum mediu 5% fata de vt600 care arde 7%! 3. en500 greutate la gol 180 kg fata de vt600 care are 200 kg! 4. en500 viteza maxima 170km/h fata de vt600 150km/h! 5. en500 rezervor de 15l fata de vt600 11l!

Din 97 cu 20,000 km reali doar daca a fost calarita doar de mos craciun si zana maseluta sau din astia 11 ani, 9 i-a petrecut in cel mai fericit caz intr-un garaj. In Italia am auzit ca sunt mobrele cu cei mai putini km de aia sunt si mai ieftine ca acolo sezonul cica e si mai scurt decat la Nemtia.

Dragul meu, oamenii normali nu trag de gaz, nu dau forja printre masini, nu parcheaza pe pista de biciclisti, nu iau pasagere de pe platourile de televiziune ca altii. Si eu as fi fericitul posesor al unui consum de 3.5 - 4.0 in afara, 5.5 - 6.0 in oras, daca nu m-ar manca palma dreapta. Fiindca tot nu primesc bani, imi tratez mancarimea altfel si ajung si eu la 7 in oras.

Salutari de la cel cu R1. Ai dat semnal dreapta, te-a depasit. N-o sa iti vina sa crezi dar nu avea nevoie de toata banda ca sa treaca pe langa tine, ca nu era cu tirul. Povesteste si de ce te-a deranjat atat depasirea asta "la limita" sa rada si colegii mei mai putin precauti.

Am avut si eu dilema asta acum un an de zile. Honda e cea mai puturoasa si nici nu am incaput pe ea. Vulcanetele de 400 e mai maricel dar mi s-a parut mai greoi si astfel am ajuns proprietarul unui EN500. Ma felicit pentru alegerea facuta, cei de la Kawasaki sunt singurii suficient de dementi incat sa puna un motor de sportiva pe un cruiser. Ce iti pot spune despre EN, are motorul de pe GPZ, unul din cele mai longevive motoare fabricate in serie, 2 in linie, 50 cp, racit cu apa, cuplul maxim il dezvolta la 8500 rpm. Cutia de viteze e scurta, ceea ce face pana si o plimbare in oras o placere. Daca tragi de ea, mergi din explozie in explozie de cuplu si senzatia e incredibila. Nu prea e de incepator fiindca are sange de vitezoaica si pana te obisnuiesti cu ea, e cam periculoasa dar super confortabila atat in oras cat si la drum intins. Din noiembrie si pana acum am facut 10,000 km pe el, am mers si iarna, am facut si 1000km intr-o zi fara dureri de spate sau de gat. Consumul e ok, daca mergi legal, fara pasager la un drum in afara, iti papa cam 4,5%, cu pasager 5,5%, daca tragi de ea in reprize sau mergi ca dementul cu 160, 6-7%. Eu am modelul C, cel ptr US, iti atasez si 2 poze, modelul mai ingust, cu jenti turnate si transmisie pe curea e EN500A. Sper sa te fi lamurit cat de cat cu EN, la vulcan si shadow sa te lamureasca fanii lor dar eu iti mai pot da un sfat: motoarele de 400 sunt facute ptr Japonia (Steed si VN400) si piesele pentru ele sunt destul de greu de gasit, comanda dureaza iar intretinerea poate deveni o problema. Uita-te mai bine la EN500, shadow de 750 si VN800 daca te intereseaza cheltuielile de intretinere.

Mare noroc si sanatoase instincte ai avut, soso-bum. Nu mai bat si eu campii cu teoria invizibilitatii ca sunt sigur ca o stii la fel de bine ca toti cei care o invoca aici. Fa-te bine repede si aprinde o lumanare. Stau regulamentar pe banda mea pana pot efectua manevra in conditii de siguranta, atat pentru mine cat si pentru ceilalti participanti la trafic indiferent de viteza cu care acestia circula pe banda lor.

de unde si concluzia 1: cel mai bun ciopar de 2000 de euro e o vitezoaica la mana a cinspea corolar 1: liniutele se castiga mai greu dar experienta mai repede @sorinavram: povesteste cum ti s-au umezit aseara palmele pe maneaua de intruder, cate uiliuri si stopiuri ai facut cu el si cum l-ai batut la liniute pe lupalb care ne-a onorat cu absenta la arc pentru berea pe care ma tot chinui sa i-o dau --- Mesaj completat în 10 Apr 2008 01:20 ------------- sefu, ai si mentiuni, premiu de popularitate, ceva?

si corcitura mea! PS: ma bag si eu la liniute!

Stiam eu ca undeva trebuie sa fie un compromis, prea e zmeul zmeilor... PS: lupalb: te invit oricand ai chef sa vezi pana la cat merge EN500 Berea de dupa o dau eu, daca nu vrea mai mult de 175

In primul rand vn800 e mai masiv si mai putin manevrabil. 20 kg conteaza enorm, nu numai matematic si fizic. 750 e construit ca sa fie zvacnos, cadrul e mai ingust, curba de cuplu a motorului de 750 e cu totul alta decat cea a vulcanului de 800, tinuta de drum e cu totul alta. Incearca numai sa dai un vn800 in uili si apoi incearca exact aceeasi manevra cu vn750 sa vezi ad-hoc despre ce vorbesc daca interpretatul graficelor de cuplu te lasa rece. Totodata intreaba-te de ce Kawasaki a pus frana fata pe un singur disc la vn800 si dublu disc la vn750 si intreaba-te cat conteaza asta in economia unei mobre care la vremea ei s-a vrut populara, deci cat mai ieftina dar dublul disc a fost necesar. Intreaba-te cum vn750 e pe cardan si vn800 pe lant si cat conteaza si distributia in evaluarea asta.

Am spus cam orice motor din clasa 800 fiindca exista 2 mega exceptii! Una e sportsterul, a doua e vulcanetele de 750 de pe care chiar nu poti trece decat pe warrior, rocket3 si m109r.

S-a incapatanat sa nu plece cu Salvarea. Nu a vrut nici la spital, chiar daca avea arcada umflata, se baza pe asigurarea soferului de bmw. Tu erai cu vfr-ul de 750?

buellx1, sv1000s sau monster s2r. Dupa ce ai EN500, vulcanul de 800 e o lenesa greoaie, vtx 1300 e un pas inapoi, ori te duci pe powercruiser ori direct pe vitezoaica. Sunt pline forumurile de posti posesori de Vulcan500LTD/EN500 care plang dupa ce au facut o mutare calculata pe chopper 800-900 cmc, 2 in V si spun ca au gresit si ca de fapt au facut un pas inapoi. Am mers pe dragstar 650 si vt600c2 si m-am simtit ca un mecanic de marfar. Stateam cu mana infipta in gaz maxim sa regasesc senzatia de pe vaka si tot asteptam si nimic. Biciclism. 2 in linie are o explozie de putere pe la 8500 rpm si cutia de viteze scurta, astfel incat nu prea te poti satura de fun nici in oras pentru ca mergi din explozie in explozie si asta iti da un sentiment incredibil pe care il regasesti numai la nakedurile mari care trag de jos sau la powercruisere.

Am eu de vanzare un Vulcan 500 C2 din '97 modelul de US, superb intretinut. Poti sa treci sa il vezi daca vrei, eu am 1,85 si ma simt foarte bine pe el. Am avut si eu dilemele astea inainte sa imi iau vaka si acum sunt tare mandru ca nu pot face un pas inainte catre un chopper mai mic de 1300cmc. Motorul de pe Vulcan 500 este cel de pe GPZ si bate la poponeata orice motor din clasa lui si cam orice 2 in V sub 800cmc. Din pacate, nu prea e un motor potrivit pentru un incepator decat daca esti foarte atent cu el. Are sange de vitezoaica si e un cruiser supermanevrabil, lucruri care pentru un incepator nu sunt tocmai avantaje.

Da! Daca s-a mers mult si vaka e incinsa si contactul ramane pus, ventilatorul ramane pornit chiar si 2-3 minute. Nu tine de temperatura de afara ci de temperatura motorului. In alta ordine de idei, vand vaka dupa ce am schimbat absolut tot ce se putea schimba pe ea. Am fost avertizat sa nu bag bani in ea, am ignorat sfatul pana m-am dat cu o despuiata care m-a imbolnavit. Deci gata cu cioparismul, trec la 130 cp si las pe mana viitorului proprietar o mobra exceptionala, superintretinuta cu un sunet extraordinar, cu tot istoricul la dispozitie, toate consumabilele noi, numai buna de scos la plimbare.

draga Kuxi, vorbesti din carti. Eu am patit-o ieri cu un SUV si a TREBUIT sa dovedesc EU ca m-a atins deoarece soferul care mi-a taiat fata si m-a agatat cu bara spate a afirmat ca eu am cazut ca prostul in spatele lui si nu are nicio urma, de aceea a si plecat instant de la locul accidentului. Bara lui spate are o julitura de la cauciucul meu dar pe cauciucul meu (pentru ca am mai mers cu mobra de la locul accidentului pana la spital si apoi la Udriste) nu mai sunt urme. Acum stau si ma rog de Politia Comunitara din spatele Pietii Obor sa ii gaseasca martori pe cei 2 agenti care erau in masina langa care s-a petrecut accidentul, altfel soferul scapa basma curata. Hai sa nu ne forumim de dragul de a parea ca suntem cetatenii destepti ai unei tari normale cu legi normale, nu e asa. Un ultim exemplu: soferul m-a tavalit, a oprit masina, a vazut ca nu are decat o zgarietura, s-a urcat in masina si a plecat. Politia nu a notat in procesul verbal fuga de la locul accidentului deoarece soferul s-a prezentat seara singurel la Udriste. Fuga de la locul accidentului nu este (conform Politiei Romane Brigada Rutiera) decat daca trebuie sa il caute ei pe sofer acasa.

intrebare reporter: are antecedente? raspuns oficial politia romana: 6 dosare PENALE pe rol, o condamnare in recurs - nimic finalizat intrebare reporter: si cam ce-a facut? raspuns oficial politia romana: lovire, ultraj contra bunelor maniere, se da cam des cu motocicleta si cetatenii din Harlau sunt nemultumiti. Deci atentie, cei din provincie care va dati cam des cu motocicleta si faceti zgomot intr-o urbe linistita europeana, de acum incolo veti fi luati pe capota pentru ca asa va trebuie. Daca aveti noroc si supravietuiti (Politia Romana nu face cursuri de lovire de mobre cu Loganul) in cel mai bun caz veti fi incatusati, amenintati cu pistolul, imobilizati... Politia Romana are un cod de proceduri pe care orice agent il poate ignora in conditiile in care se uita noaptea la viteji ca Chuck Norris si Steven Seagal. Asa sa ne ajute Dumnezeu!

Terminati cu prostiile cu solidaritatea. Suntem cea mai unita comunitate si asta se vede pe strada la fiecare pas. Forumul e coplesit de motociclisti din tastatura, restul invart roata si scot vacile la pascut de asfalt. Nu contest faptul ca motociclistul a fost oprit pentru "n" neregularitati, contest modul in care a fost oprit, actiune care creeaza un precedent periculos. Cum se spunea mai sus, de azi ma astept ca toti cetatenii onorabili posesori de logan cu spirit civic si initiativa sa ma urce pe capota daca nu imi merge semnalul sau mi-a cazut numarul. Asta este problema.

Esti chior? In prima pagina, primul post e un link la iutub unde vezi filmuletul sangelui pe capota si tintuitului la asfalt. Nu conteaza pentru ce, nu procedezi asa nici cu criminalii de razboi, desteptule! Nu am chef de polemica pe topic de accidente. Tu de ce presupui? Nu contest ce a facut, pentru ca nu stiu ce a facut ci cum a actionat organul.