ivan pedala

Da, asa este, busonul este si cu rol de supapa de suprapresiune. Cind exista suprapresiune lichidul ce trece ajunge in vasul de expansiune prin acel furtunas aflat la extremitatea de sus a radiatorului. Daca excesul de presiune persista, lichidul se scurge pe supraplinul vasului de expansiune sub motocicleta pe un alt furtunas ce iese din vas. Dar asta nu-i de bine! Verifica sa nu ai aer in instalatie si lichidul de racire sa fie la semn, iar termostatul sa deschida (sa nu fie blocat).

Capacul nestrins bine sau nepozitionat cum trebuie poate lasa sa scape antigel, asa ca atentie mare cind umblati acolo si cum stringeti capacul radiatorului! Cind umblati la buson verificati vizual daca garnitura aceea este intreaga si daca este pozitionata pe circumferinta busonului, fara a fi montata pe-o parte sau indoita. Normal nu trebuie sa existe pe-acolo scurgeri. Verificati si capacul termostatului fiindca se poate scurge antigel si pe acolo, garnitura fiind imbatrinita, rupta, sau suruburile nestrinse. Nu fortati cu stringerea celor doua surubele, fiindca riscati sa distrugeti filetul!

La capacul radiatorului stiu ca exista niste garnituri, un arc ce tine presat busonul in caz de rasucire involuntara sau vibratii care ar putea sa-i schimbe pozitia, arcul tinindu-l fix pe pozitie, dar n-am fost curios sa numar garniturile sau sa le vad ordinea, asa ca iei o fotografie a componentelor caprei explodata si vezi cum sta treaba! Un consum mediu se face dupa parcurgerea mai multor kilometri, nu dupa primul calup de 100 km parcursi... asa ca vezi dupa o tura mai lunga si tine-ne la curent!

Acele caneluri ale acelor de dozaj nu fac neaparat consumul de benzina sa scada sau sa creasca, iar ele se amplaseaza in functie de uzura motorului, calitatea benzinei, si multi alti factori. Reglajul corect al carburatiei se face pe linga metoda clasica, aceea cu masurarea nivelului, si prin ridicarea sau coborirea acelor sau prin inchiderea sau deschiderea suruburilor de aer, aflate sub carburatoare. Mult mai corect ar fi un carbtune profesional, dar nu cred ca se merita la un monocilindru, decit in cazul in care consumul este excesiv si puterea sau reprizele motorului au de suferit din cauza reglajului incorect al carburatiei. La BMW F650 un consum mediu de 5% mi se pare normal, dar acum depinde si de stilul de condus, cit si multi alti factori care pot influenta cresterea consumului.

Vezi ca n-o cunosti bine? N-ai nevoie de cablu de ambreiaj niciodata, fiindca are o pirghie ce face ambreiajul ca sa fie semiautomat, sau macar dublu actionat, iar daca acel cablu de la maneta se rupe, lucrezi cu ambreiajul de la picior,...asta pentru cine stie! Motocicleta este frumoasa, intretinuta si...spor la vinzare!

O aripa ratacita prin podul garajului, poate trebuie cuiva...cer pe ea 30 lei plus transport, sau schimb cu piese Jawa 350 TS sau CZ 250 Sport, plus/minus diferenta.

Frate de suferinta, cumpara un lant primar nou, eventual musai si cele doua pinioane (ala de vine pe ambielaj si cel de pe ambreiaj, coroana...parca asa ii spun unii) si n-o sa te mai smuceasca mult timp de-acum incolo. Asta daca nu cumva sare lantul de pe pinionul ce iese din cutie, sau cel de pe pinionul rotii, lucru care ar fi trebuit sa-l vezi/simti, inca de la inceput! Hai, spor!

"LA MULTI ANI!" azi 31.03.2012 pentru Florin Encescu si pentru BMW-u' pe care tocmai si l-a cumparat, multa sanatate si bucurii alaturi de cei dragi lui... si multi kilometri fara evenimente neplacute calare pe frumosul lui bidiviu (vezi poza)!

La decapare folosesc saciz, din ala de folosesc lautarii pentru a da pe corzi...si merge! Gasiti la oricare centru "Dioda"!

Da, are dreptate @kyvacka, motorul este de 125 ccm3 ( la serviciu nu pot vedea pozele bine si uneori tastatura si toata hardughia imi face figuri fiindca am un PC din generatia de aur, adica un Pentium II, cu un monitor cit China si ecran de 15", aproape bicolor )...si imi dau seama ca este cam mic, nu prea se preteaza la coclauri si endureala, indiferent de cadru sau roti! Dar...merita sa incerci, altii au facut cross cu 50 sau 80 ccm3, stiu asta pe pielea mea! Si am masurat si la bascula, cred ca facind un mic efort, vei reusi sa adaptezi roata spate pe bascula CZ-ului.

Cred ca rotile se vor potrivi, cu mici modificari la aripi si eventual la bascula. Masor cind ajung acasa, am o bascula de Jawa 350 modelul Ogar, asemanatoare la cadru cu acest CZ, si-ti zic! Sigur insa nu se potriveste racul de frina si prinderea rotii pe furca fata, fiindca TS-ul are alt sistem de prindere. Dar macar vin cu vreo idee!

Da, prinderea in fata este identica, dar, la spate nu se brodeste deloc! Motorul pare a fi unul de 175 cm3, iar semiluna nu se potriveste nici ea cu aceea de TS. Nici ambreiajul nu-i la fel, asa ca nu vei reusi transplant de la TS. Transmisia este pe partea dreapta, dar nu se potriveste nici ea pe linia rotii spate, motorul fiind mai ingust. Asa ca elimina ideea combinatiei, asta daca nu vrei sa folosesti excesiv flex-ul si aparatul de sudura.

Incarca bateria si verifica releul daca incarca! In rest motoru-i bun!

Nu, este un fel de rezervor de pui de IJ, este ceva mai mic si dupa cum se vede, dintr-o tabla mai groasa, bine lucrat, fiindca tind sa cred ca si vopseaua este destul de veche, poate chiar orijinala! Nu l-am examinat atent, dar se vede clar ca rusii nu lucrau la norma in perioada in care a fost facut!

Vind piesa rara, un rezervor de K125, stare buna avind in vedere virsta lui! Cui ii face trebuinta il poate avea cu 100 lei, plus taxe postale.

Semnalizarile s-au dat toate, restul, valabil (sau vandabil!)! Negociabil, daca mai avem ce negocia!

Am verificat acum si-n carte, nu zice nimic, asa ca am constatat la fata locului ca @Sarpele are dreptate (doar el smotoceste de o saptamina la carburatoare si nu le mai termina!)...motiv pentru care tind sa-i dau dreptate. Uite, ca sa nu zica lumea ca omul asta nu munceste, pun si-o poza, doua, edificatoare!

Posibil ca uzura, sau chiar restul setarilor sa duca la aceste simptome. Fiindca nu ridicarea sau coborirea acelor sigurante constituie tot reglajul bateriei de carburatoare. Reglajul este complex si uneori uzura motorului face diferenta intre reglajul standard si cel facut ulterior. Bine ca s-a rezolvat!

Nu mai stiu, fiindca ultima suflare de carburatoare am facut-o acum vreo trei ani in urma! Si merge bine, inca! Zilele viitoare s-a oferit @Sarpele sa-mi faca o revizie la carburatoare fiindca a vazut ca io-s batrin si bolnav, si vrea sa ma ajute! Daca n-o mai merge capra, stiu pe cine sa string de git! Mentionez ca acum capra merge foarte bine! Dupa revizie, iti voi spune exact ce setari am.

Vezi ca si schimbarea pozitiei la cui poate influenta mersul, iar la astea se poate umbla usor doar desfacind capacele la carburatoare, pe deasupra...cu atentie sa nu-ti pice inauntru ceva. Ramin la ideea ca din lipsa de benzina da in nas... dar mai stii, pot exista zeci de alte cauze!

Sigur se ineaca? Nu cumva sufera de lipsa de benzina? Poate avea filtrul de benzina infundat (asta in cazul in care are un filtru montat), sau sita din rezervor, ori sita de la intrarea in carburatoare (in acel mic "T"), poate fi admisia fisurata... Inainte functiona bine? Supapele le-a verificat cineva in ultima vreme? Si ar mai fi citeva hibe mici care pot duce la astfel de manifestari...dar diagnosticarea se face cel mai bine la fata locului, fiindca pot interveni, ca si in cazul de mai sus, zeci de probleme care uneori se manifesta cam la fel.

Exact, daca are carburatia pusa la punct, CDI-ul nu se poate sa crape si are alte simptome...si de vina este sigur, 100% in acest caz, releul regulator de tensiune. Schimba-l, dar inainte incarca bine bateria, fiindca risti sa-l "ofilesti" si pe cel nou!

Multe si marunte la vinzare, preturi mici...dar imi cer scuze ca nu pot posta poze aici (habar n-am cu ce gresesc si la jumatatea incarcarii, ma ejecteaza!) si pe Picasa nu mai am spatiu. Pun asadar un link unde am reusit sa incarc pozele. http://www.pro-bike.ro/forums/topic/77881-roti-jawa-cauciuc-18-stradal-triple-rusesti-ieftine/ La intrebari raspund aici sau pe PM, la telefon (0745839379, 0722172642, 0764093586) sau pe e_mail. Claxon - 10 lei (nu stiu daca functioneaza!); Roata Jawa sau CZ Sport - 50 lei buc.(una dintre ele este putin lovita intr-o bordura); Proiector - 10 lei; Rezervor Jawa marit - 70 lei sau schimb cu unul de IJ, model lacrima; Releele - toate 30 lei; Centura armata noua - 20 lei; Centura catarama Harley - 50 lei; Centura dama - 30 lei; Semnalizari cromate - 20 lei; Semnalizarile din plastic - 10 lei perechea; Capetele de ghidon - 40 lei; Cauciuc Steel radial - 80 lei; Triple Muravey - 10 lei buc. ...plus taxe de transport! P.S.- va rog sa nu-mi cereti sa raspund la SMS-uri!

In primele doua fotografii uleiul care curge este de la ambreiaj, iar acolo ai un simering micut, dar ca sa-l schimbi trebuie sa dai capacul ala jos. Se schimba numai pe interior. Se poate face si cu uleiul nescos, dar trebuie sa culci motorul pe partea opusa ca sa nu-ti curga ulei cind desfaci capacul. La distributie (ultima foto) confirm ce a zis @sarpele!

Am zis io cumva ca-i numa' de la membrane, sau musai de-acolo? Am zis ca trebuie reglata si verificata carburatia, atit! Asta consata si in verificarea membranelor, a tuturor orificiilor si oring-urilor, a cuielor, a reglajelor, etanseitatii... Si airbox-ul se repara simplu, costuri sub 20 lei (o tabla, o bucata de cilngherit, citeva nituri "pop" si putin silicon rezistent la temperatura si apa...ah, da...si putin lucru manual). Hai spor, si n-o mai lungiti c-o fi de la axul coclender, desfa si vezi...altfel, dai cu presupusu' pina cade iar zapada! Sfaturi gasestii cu miile, dar sfatul meu este sa pui mina, desfaci carburatoarele si o sa vezi cu ochii tai ce-i dus sau trebuie reglat. Putina atentie si treaba se rezolva fara discutii pe zeci de pagini de net, cu pareri pro si contra.