ivan pedala

Lasa-l @Sarpe ca e odihnit si vad ca bate cimpii pe forum, doar-doar si-o gasi vreun amic partener de cearta virtuala. Are impresia ca daca se vaita pe-aici sau se infoaie precum curcanu' o sa i se ierte minciuna. N-am nevoie de banii tai Vulpoiule, aveam nevoie de un prieten, si contam pe ajutorul lui! Aveam nevoie de un motor bun, asa cum l-ai laudat, iar munca mea de a-l demonta pe cel vechi si remonta pe cel de la tine, apoi demontarea lui din nou si repararea unuia (adica din doua rele sa fac unul bunicel) si repunera lui pe cadru, ma tine blocat cel putin doua-trei saptamini...ca sa nu mai vorbesc de spatele (coloana) care ma omoara si nu pot lucra. Faptul ca n-ai stiut tu sa pretuiesti un motor, ori ca n-ai stiut pur si simplu sa-l repari si exploatezi, nu face din Jawa o motocicleta proasta. Am motociclete Jawa sau CZ 250/350 Sport de ~30 ani si sincer nu le-as schimba pe nici-o "comunista"! Dar...asa-i cind strugurii is acri! Oare anuntul tau de vinzare l-ai redactat in necunostinta de cauza, oare replicile ulterioare postate pe-aici le-ai scris beat?! Nu cred... Sper sa-ti trimit si "vederi" cit mai repede...iar daca tie iti place sa te faci de ris, n-ai decit...eu nu am avut de gind decit sa te fac atent, sa te previn, de-aia te-am sunat si ti-am dat sa asculti cum schimba o cutie fara sa agate, eventual sa ma ajuti ulterior sa fac rost de-o cutie de viteze buna, nicidecum sa ma balacaresc aici cu tine. In rest, numa' de bine! Un Paste Fericit tuturor! Anunt vinzare motor copy/paste (de @Vulpoiu) Motor - refăcut de la echilibrat ambielaj, rulmenți Koyo noi + simeringuri noi, cota 3: pistoane + segmenți noi, rulmenți cu ace la bielă. Schimbă viteze corect fără să agațe sau cîrîie, ambreiaj în regulă. Bonus piese dintr-alt motor dezmembrat - ambreiaj, lanț primar, alte mărunțiÂşuri I-ar trebui platou cu platini noi, cel vechi funcționa dar ar fi de schimbat. ÂŞi pinion lanț secundar nou.

Domnu' ivan_...nu glumeste cind te suna foarte suparat si iti pune la telefon sa asculti cum face o cutie de viteze, pe un motor proaspat pornit! Zilele astea am fost ocupat, mi-a murit soacra, nu am avut timp de motoare, dar cind voi crapa motorul o sa pun poze, nu pentru a-l denigra pe Vulpoi, ci doar ca sa-i confirm cele ce i le-am spus la telefon. Un motor pornit si bagat in viteza pe loc, pe cricul central, nu are cum sa trancane si sa se opreasca in treapta a III-a si a IV-a daca ar avea cutia de viteze buna. Iar cu motorul asta nu am parcurs nici macar 10 cm din momentul montarii pe cadru si pina in momentul in care scriu! @Sarpele mi-e martor cind l-am montat si l-am pornit, iar in poze se va vedea ca motocicleta nu are nimic pe ea in afara de citeva fire, cadru, roti desumflate si far...toate piesele fiind de multa vreme la vopsit, la un vopsitor care nu prea are timp de tablele mele, deci posibilitatea ca sa-i fac probe in mers si sa distrug eu cutia a fost total exclusa! Si nu cred ca voi parcurge vreodata nici macar 1 m cu aceasta cutie, care face ca orice pe lumea asta, numai a cutie de viteze buna, nu! Cind l-am sunat pe Vulpoi nu am facut-o decit sa-i "multumesc", iar aici n-aveam de gind sa mai scriu, fiindca probabil el mi-a vindut motorul bun, dar cutia s-a miscat in motor la transportul prin curier si furcile probabil s-au rupt, dintii la pinioane au sarit, si uite asa ajung sa acuz omul nevinovat! Zici Vulpoiule ca ti-am stricat sarbatorile?! Dar tu mie?! Crezi ca te sunam de timpit, iti scriam pe PM detalii ca nu aveam altceva de facut?! Tie chiar nu ti-e deloc rusine? Mai bine stateai in banca ta si nu deschideai aici discutia, fiindca mie mi-ar fi fost rusine sa incerc sa dreg cu busuioc o cutie de viteze facuta, probabil, "muci"! Voi desface si voi vedea, si-o sa-ti vin cu poze care sa-mi sustina banuielile! Mai ai destul timp sa te rogi ca sa gasesc pinioanele si furcile intacte in cutie, uleiul curat lacrima si greseala sa fie din benzina expirata pe care am folosit-o cind am pornit motorul!

Nu cred, numai desfacut si verificat...vizual sau masurat in zona de contact cu simeringurile! La fel si paletii pompei de apa, care is din plastic...pot fi catalogati numai vizual.

Daca simeringurile is pe moarte o sa picure lichid de racire pe partea stinga a motorului, undeva in fata sub capacul pompei de apa, unde este o gaurica in motor. Schimbul de simeringuri este simplu de facut, cu minime cunostinte de mecanica. Daca uzura la axul pompei de apa este mare, atunci e necesar un kit de reparatie, adica un set de simeringuri si pompa de apa cu ax si paleti. Io am optat pentru inlocuirea simeringurilor cu unele romanesti, fabricate de Fartec, simeringuri ieftine procurate de la un magazin ce comercializa piese pentru pompe de apa, hidrofoare...

Da, asa este, busonul este si cu rol de supapa de suprapresiune. Cind exista suprapresiune lichidul ce trece ajunge in vasul de expansiune prin acel furtunas aflat la extremitatea de sus a radiatorului. Daca excesul de presiune persista, lichidul se scurge pe supraplinul vasului de expansiune sub motocicleta pe un alt furtunas ce iese din vas. Dar asta nu-i de bine! Verifica sa nu ai aer in instalatie si lichidul de racire sa fie la semn, iar termostatul sa deschida (sa nu fie blocat).

Capacul nestrins bine sau nepozitionat cum trebuie poate lasa sa scape antigel, asa ca atentie mare cind umblati acolo si cum stringeti capacul radiatorului! Cind umblati la buson verificati vizual daca garnitura aceea este intreaga si daca este pozitionata pe circumferinta busonului, fara a fi montata pe-o parte sau indoita. Normal nu trebuie sa existe pe-acolo scurgeri. Verificati si capacul termostatului fiindca se poate scurge antigel si pe acolo, garnitura fiind imbatrinita, rupta, sau suruburile nestrinse. Nu fortati cu stringerea celor doua surubele, fiindca riscati sa distrugeti filetul!

La capacul radiatorului stiu ca exista niste garnituri, un arc ce tine presat busonul in caz de rasucire involuntara sau vibratii care ar putea sa-i schimbe pozitia, arcul tinindu-l fix pe pozitie, dar n-am fost curios sa numar garniturile sau sa le vad ordinea, asa ca iei o fotografie a componentelor caprei explodata si vezi cum sta treaba! Un consum mediu se face dupa parcurgerea mai multor kilometri, nu dupa primul calup de 100 km parcursi... asa ca vezi dupa o tura mai lunga si tine-ne la curent!

Acele caneluri ale acelor de dozaj nu fac neaparat consumul de benzina sa scada sau sa creasca, iar ele se amplaseaza in functie de uzura motorului, calitatea benzinei, si multi alti factori. Reglajul corect al carburatiei se face pe linga metoda clasica, aceea cu masurarea nivelului, si prin ridicarea sau coborirea acelor sau prin inchiderea sau deschiderea suruburilor de aer, aflate sub carburatoare. Mult mai corect ar fi un carbtune profesional, dar nu cred ca se merita la un monocilindru, decit in cazul in care consumul este excesiv si puterea sau reprizele motorului au de suferit din cauza reglajului incorect al carburatiei. La BMW F650 un consum mediu de 5% mi se pare normal, dar acum depinde si de stilul de condus, cit si multi alti factori care pot influenta cresterea consumului.

Vezi ca n-o cunosti bine? N-ai nevoie de cablu de ambreiaj niciodata, fiindca are o pirghie ce face ambreiajul ca sa fie semiautomat, sau macar dublu actionat, iar daca acel cablu de la maneta se rupe, lucrezi cu ambreiajul de la picior,...asta pentru cine stie! Motocicleta este frumoasa, intretinuta si...spor la vinzare!

O aripa ratacita prin podul garajului, poate trebuie cuiva...cer pe ea 30 lei plus transport, sau schimb cu piese Jawa 350 TS sau CZ 250 Sport, plus/minus diferenta.

Frate de suferinta, cumpara un lant primar nou, eventual musai si cele doua pinioane (ala de vine pe ambielaj si cel de pe ambreiaj, coroana...parca asa ii spun unii) si n-o sa te mai smuceasca mult timp de-acum incolo. Asta daca nu cumva sare lantul de pe pinionul ce iese din cutie, sau cel de pe pinionul rotii, lucru care ar fi trebuit sa-l vezi/simti, inca de la inceput! Hai, spor!

"LA MULTI ANI!" azi 31.03.2012 pentru Florin Encescu si pentru BMW-u' pe care tocmai si l-a cumparat, multa sanatate si bucurii alaturi de cei dragi lui... si multi kilometri fara evenimente neplacute calare pe frumosul lui bidiviu (vezi poza)!

La decapare folosesc saciz, din ala de folosesc lautarii pentru a da pe corzi...si merge! Gasiti la oricare centru "Dioda"!

Da, are dreptate @kyvacka, motorul este de 125 ccm3 ( la serviciu nu pot vedea pozele bine si uneori tastatura si toata hardughia imi face figuri fiindca am un PC din generatia de aur, adica un Pentium II, cu un monitor cit China si ecran de 15", aproape bicolor )...si imi dau seama ca este cam mic, nu prea se preteaza la coclauri si endureala, indiferent de cadru sau roti! Dar...merita sa incerci, altii au facut cross cu 50 sau 80 ccm3, stiu asta pe pielea mea! Si am masurat si la bascula, cred ca facind un mic efort, vei reusi sa adaptezi roata spate pe bascula CZ-ului.

Cred ca rotile se vor potrivi, cu mici modificari la aripi si eventual la bascula. Masor cind ajung acasa, am o bascula de Jawa 350 modelul Ogar, asemanatoare la cadru cu acest CZ, si-ti zic! Sigur insa nu se potriveste racul de frina si prinderea rotii pe furca fata, fiindca TS-ul are alt sistem de prindere. Dar macar vin cu vreo idee!

Da, prinderea in fata este identica, dar, la spate nu se brodeste deloc! Motorul pare a fi unul de 175 cm3, iar semiluna nu se potriveste nici ea cu aceea de TS. Nici ambreiajul nu-i la fel, asa ca nu vei reusi transplant de la TS. Transmisia este pe partea dreapta, dar nu se potriveste nici ea pe linia rotii spate, motorul fiind mai ingust. Asa ca elimina ideea combinatiei, asta daca nu vrei sa folosesti excesiv flex-ul si aparatul de sudura.

Incarca bateria si verifica releul daca incarca! In rest motoru-i bun!

Nu, este un fel de rezervor de pui de IJ, este ceva mai mic si dupa cum se vede, dintr-o tabla mai groasa, bine lucrat, fiindca tind sa cred ca si vopseaua este destul de veche, poate chiar orijinala! Nu l-am examinat atent, dar se vede clar ca rusii nu lucrau la norma in perioada in care a fost facut!

Vind piesa rara, un rezervor de K125, stare buna avind in vedere virsta lui! Cui ii face trebuinta il poate avea cu 100 lei, plus taxe postale.

Semnalizarile s-au dat toate, restul, valabil (sau vandabil!)! Negociabil, daca mai avem ce negocia!

Am verificat acum si-n carte, nu zice nimic, asa ca am constatat la fata locului ca @Sarpele are dreptate (doar el smotoceste de o saptamina la carburatoare si nu le mai termina!)...motiv pentru care tind sa-i dau dreptate. Uite, ca sa nu zica lumea ca omul asta nu munceste, pun si-o poza, doua, edificatoare!

Posibil ca uzura, sau chiar restul setarilor sa duca la aceste simptome. Fiindca nu ridicarea sau coborirea acelor sigurante constituie tot reglajul bateriei de carburatoare. Reglajul este complex si uneori uzura motorului face diferenta intre reglajul standard si cel facut ulterior. Bine ca s-a rezolvat!

Nu mai stiu, fiindca ultima suflare de carburatoare am facut-o acum vreo trei ani in urma! Si merge bine, inca! Zilele viitoare s-a oferit @Sarpele sa-mi faca o revizie la carburatoare fiindca a vazut ca io-s batrin si bolnav, si vrea sa ma ajute! Daca n-o mai merge capra, stiu pe cine sa string de git! Mentionez ca acum capra merge foarte bine! Dupa revizie, iti voi spune exact ce setari am.

Vezi ca si schimbarea pozitiei la cui poate influenta mersul, iar la astea se poate umbla usor doar desfacind capacele la carburatoare, pe deasupra...cu atentie sa nu-ti pice inauntru ceva. Ramin la ideea ca din lipsa de benzina da in nas... dar mai stii, pot exista zeci de alte cauze!

Sigur se ineaca? Nu cumva sufera de lipsa de benzina? Poate avea filtrul de benzina infundat (asta in cazul in care are un filtru montat), sau sita din rezervor, ori sita de la intrarea in carburatoare (in acel mic "T"), poate fi admisia fisurata... Inainte functiona bine? Supapele le-a verificat cineva in ultima vreme? Si ar mai fi citeva hibe mici care pot duce la astfel de manifestari...dar diagnosticarea se face cel mai bine la fata locului, fiindca pot interveni, ca si in cazul de mai sus, zeci de probleme care uneori se manifesta cam la fel.