ivan pedala

Buna dimineata! Cafea...de restu' se ocupa altii!

Motocicleta asta am luat-o, ca pe majoritatea celor din garajul meu, pe bucati. Motorul din poze a fost vopsit integral cu pensula pe exterior, cu bronz aluminiu, fiindca asa se purta prin anii '80, iar intre cartere a fost lipit cu vopsea de la instalatiile de gaze (extrem de rezistenta si greu de indepartat). Culmea este ca a mers fara probleme pana acum, cu interventii minore. Instalatia electrica este de scuter, adaptata, are doar cateva fire, deci nu a fost nevoie de leucoplast (exista banda izolatoare)! Iar ca sa ma plimb prin padure si pe camp, n-am nevoie de atestat si nici de acordul specialistilor de tastatura.

Stiu ca era ceva bazat pe un motor Rotax, fabricat prin Austria, apoi au aparut ceva modele in doi cilindri (cred ca fabricati artizanal), despre care nu stiu mare lucru. Ulterior a aparut si un MUZ 660 cred tot Rotax, care a intinerit nitel flota. Marca nu m-a atras foarte tare, in afara modelului de 250 ETZ (detaliile care m-au atras le-am expus mai sus), asa ca nici nu m-am documentat in privinta ei. Am si acum nevoie de setul de reparatie al jugului de ETZ, pentru a modifica o Jawa 350TS cu frana disc pe roata fata. Asa arata (si nu-l vreau nou):

Sincer, cred (si sper) ca nu suntem singurii care citim sectiunea asta a forumului, asa ca pentru orice neavizat, dar si pentru cei care stiu cu ce se mananca, este bine si corect ca sa scriem date cat mai exacte, detalii si eventual poze edificatoare. Poate iti vor folosi pe viitor chiar tie, mai stii?! Spor la reinvierea fierului!

Misto Multipla!

M-a distrat tema...realismu' si ideea in sine! Felicitari maestrului! Iar daca nu te face nici macar sa zambesti, asta este...io-s mai emotiv si rad mai des!

Pictura in ulei pe panza, semnata de Lucian Pruna (dimensiuni fara rama 24/28cm).

Ha...cele vreo patru motoare de CZ175Sport nu au fost niciodata reparate capital de mine, au mers...si nu mi-am batut capu' ca sa le desfac si sa vad de ce merg (doar am schimbat un piston, ceva segmenti, colivia cu ace...)! Am deja comanda facuta, garnituri, rulmenti, simeringuri...totul nou! Iar daca printre cartere si la capacul din stanga voi constata neplaneitati (ireparabile cu tehnica din dotarea mea), voi folosi Reinzosil...este za best pentru astfel de troci!

Fiindca CZ-ul de 175 Sport a sucombat in mers lejer, pe loc, la ralanti, am decis sa cracanez motorul ca sa vad ce minune s-a putut intampla de a murit subit! Minunea m-a dat pe spate fiindca in toti anii de motociclism, nu am intalnit asa ceva! Pe scurt: arcul de la simeringul palierului stang a fost aspirat in motor si a blocat ambielajul (fara daune colaterale, fara urme pe blocul motor sau ambielaj, practic, daca nu desfaceam si fortam nitel nota, posibil sa fi reusit sa repornesc motorul si sa ajung la bube nasoale). Urmeaza dezinfectie/dezinsectie totala la intreg motorul, verificat tot ce are in interior si schimbat ce nu corespunde, ca apoi sa-l tohocesc pe dealuri si campii, asa cum doar io stiu!

Da, si era bine daca specificai si modelul (nu toata lumea stie ca s-au fabricat modele incepand cu 125, 150, 250 si 300 cmc intre anii 1981 si 1995). Ulterior, adica incepand chiar cu 1993-1997, au aparut si modelele 251, 301 si 500. Dar poti reveni cu acest mic detaliu si te ajut sa completam mica scapare! Am fost cat pe ce sa trec in tabara nemteasca, frana disc si cei 12V pe instalatie, fiind un mare atu la vremea aceea, numa' ca taman atunci mi se marise familia si prioritatile s-au schimbat, ramanand un fan al motocicletelor cehoslovace. Spor la surubarit!

Cum am crescut noi vs generatia de azi

Mno, nu cred...ca daca era, se auzea deja de la ora 03.00 cand plecai, acu' deja ajunsei acasa, cu misiunea indeplinita!

Buna dimineata! Desteptarea, puturosilor! Treceti la treaba!