Budd

L-am vazut sambata. Nu e stilul meu desi V-Max cel vechi mi-ar place. Mi-a produs aceeasi impresie ca si a Intruderul de 1800 acum 2 ani. Daca as putea monta un rezervor mai mare pe V-Max(cel vechi) poate ca m-as gandi sa iau unul.

Marea majoritate a BMW-s de dupa '95 (poate chiar mai repede) au ABS. Ma refer in mod special la cele "de asfalt". Nici nu stiu daca se mai fabrica multe modele fara ABS.

Nu-s omologate.

Are chiar mai mult de 200 chile cu toate lichidele . Insa per total este o mobra foarte usoara. Sa nu te sperie suspensia fata E mult mai soft decat (sa zicem) Hornetul nou. Insa dupa ce te obisnuiesti (fo 4-5 frane sanatoase) ti se pare ca-i chiar la locul ei.

La Morte Subite, Brussels. Cum iesi din galerie in fata si chiar in intersectie pe partea dreapta. Trotuarul este suficient de lat pentru parking. Berea este uber ( io servesc Chimay blonde) plus ca au berica productie proprie.

Am comandat o masca de gaze daneza (intra farurile cel mai bine). Am gasit de la vechea carena parbrizul de la far cu care am sa-mi fac un parbriz mic Momentan nu pot sa-i fac absolut nimic pentru ca ma plimb in fiecare zi cu ea. Partea proasta e ca nu am primit niciun raspuns de la aia unde comandasem masca. De trei saptamani.' tu-i-n gura! Iar mi-am amintit! Oricum,planul este asta : - scos rezervorul,vopsit - scos lichidul de racire, scos radiatorul , vopsit - scos plasticele, smirgheluite, vopsit - vopsit blocul motor mat negru - umblu pe e-bay pentru niste coburi d-alea de seamana cu servieta de contabil comunist, nicio sansa (momentan) insa am ceva promisiuni - luat tzava si facur cadru pentru parbriz. - schimbat cauciucul fata - vopsit jentile (nu e obligatoriu) - ajustat supapele daca radiatorul e dat jos si daca fac rost de un suport d-ala de tinut arborele.Daca nu, la garaj. - schimbat lichidele (frana,ambreiaj,racire) - vopsit ghidonul sau chiar schimbat.Aici imi trebuie si niste contragreutati. Cred ca si mansoane. De vazut. O sa fie o iarna plina.

Meet ma' bitch. 1984,V4,2 carbs,120 cai,98 cuplu, 70 mph in prima treapta,bord electronic,cardan. We both kiss you. Asfalt intins si uscat!

Sa-ti traiasca! Drumuri lungi si fara mari probleme!

K1300R mi se pare prea lung. LT-ul rulz! S nu e stilul meu.

Hai mah, asta e culmea. Adeca sa platesc pentru ce? Ia exemplul meu : R1200C nu are top case. Pentru asta a trebuit sa-mi screm mintea cateva luni cum sa-i pun unul. Din fericire exista sidecase BMW pentru modelul meu dar daca nu ar fi existat (ori daca asta ce l-am cumparat nu venea cu coburi) tot mi-as fi fabricat o pereche. Service-ul il fac singur (ulei,transmisie, filtre, supape, sincronizare, lichid frana/ambreiaj, placute, pompa benzina you name it!) si in curand o sa am un Motronic control pentru a verifica parametrii din ECU. Singurele chestii ce nu le fac singur (pentru ca inca nu am o scula inteligenta) sunt schimbatul cauciucurilor, si dat jos motor ori electrica. La ultima, studiez si poate in iarna asta o sa o stiu pe de rost ca tot va sta motorul la iernat. BMW o fi exclusivist prin nume sa zicem, insa R1200C este chiar rar , de aici si nevoia de a face singur o gramada de chestii. Plus ca nu mi-am luat mobra doar ca sa ma dau cu ea. Daca vroiam sa ma plimb, imi cumparam un van si ma opream in toate campingurile. Bottom line : daca eu pot sa-mi fac accesorii pentru mobra, am sa le fac, chiar daca ma costa mai mult si ca bani (ceea ce , sa fim seriosi, este imposibil) sau timp. Imi face mobra unica. Iar asta conteaza pentru unul care vrea sa-si tina mobra pana la adanci batraneti (cel putin asta-i planul acum). BTW, chiar acum lucrez la un tool/roll case. Daca-ti spun din ce l-am facut ...

Cu ce aparat ai facut pozele? Arata prea fain. LE: I know,I know. I'm bad!

Corect. Romania - Ungaria - Austria- Germania - Macaronia - Eifel/Germania - Luxemburg - Belgia - Olanda - Germania - Danemarca si d-acolo nu mai stiu pt. ca ma intorc acasa.

Cumpara un TwinMax atunci

Da, si sincronizarea se poate face acasa cu rezultate excelente. Sunt 2 metode . 1.Metoda Budd Ai nevoie de : - un furtun transparent (de perfuzie sa zicem) de cca 3m - o placa de lemn (sa zicem 30 x 10 cm) fixata pe unsuport d-ala ca la sevalet - cam 100 ml lichid colorat (merge si apa colorata insa eu folosesc glicol) - atasezi furtunul pe placa in forma de U si lasi capetele libere (cam 1m de fiecare parte) in afara placii. - umpli cu lichid Scoti capacele de la putzele injectoarelor si infigi capetele furtunului. In momentul asta lichidul este perfect echilibrat in mijloc pe ambele coloane. Inchide ambele suruburi de la airbox ca sa ai un start uniform.Dai drumul la mobra (a mea are cam 850-1000 rpm la relanti) si te uiti care coloana se ridica. Iei un hex si desfaci surubul de pe partea aia pana cand coloanele de lichid sunt echilibrate. Voila! Sincronizare. Se poate face si in sarcina insa cum metoda asta nu este foarte exacta o sa te chinui pana sa ajungi la un rezultat aproape de perfectie. Eu o fac doar la relanti si sunt multumit. 2.Metoda normala Cumperi un TwinMax (DAN CATA are unul) si ajustezi in acelasi mod cu mentiunea ca poti verifica in sarcina foarte exact.

Nasol.

Intrebare: de ce sa le duci la rectificare? Nu ai surub de reglare a jocului pe fiecare supapa?

Wtf! Astea le poti face singur la un boxer. Nu e rocket science. Singura treaba la care sunt inca in ceata este electrica. Dar invat. @ianachime,sunt foarte putine services unde poti sta sa vezi ce face ala. Trebuie sa le cauti si (mai important) sa ai timp sa stai sa vezi. Eu am gasit unul insa am stat o singura data, cand mi-au dat cardanul jos. M-am plictisit dar am invatat sa-mi dau jos rezervorul si sa-mi scot pompa. Apropos,parca anul asta la Kaprun, lui Scufu ori Calin i-au cercetat/updatat softul. Cred ca nu au platit nimic . BMW are garantie, insa nu in Ro Corect, insa iti trebuie si programul care sa le citeasca in caz ca nu sunt human readable.

Partea proasta anul asta a fo' ca Grosse Spitze a fost urcat sambata. Daca era vinerea, cred ca imi dadeam jet din pensiune si o taiam de acolo. As fi mers poate si in Italia. Oricum, as fi trecut clar prin Eifel la intoarcere.

Nu este recomandat sa le lasi nereglate. Asta pentru ca le poti efectiv strica (isi pot mari dimensiunile si asta are consecinte foarte costisitoare,chiar dezastruoase) ori ele ori scaunul pe care stau. In orice caz nu costa ieftin o astfel de reparatie.In principiu auzi clar cand ai nevoie de ajustare, e un ticait enervant mai zgomotos decat in mod normal. Consecinte imediate ar fi pre-ignitie,backfire,putere mai mica. Asta pana cand se supraincalzesc si la revedere. Sunt motoare si motoare. La unele se face la rece (de obicei la mobre), la altele la cald iar unele motoare trebuie sa fie pornite pentru a ajusta jocul. E bine sa inveti sa faci singur chestia asta pentru ca nu o sa ai niciodata incredere in aia de la garaj. Prima data e enervant insa dup-aia faci treaba intr-o ora. Unele mobre (V65 meu este pain in the ass ca sa ajustez jocul) au niste pozitii imposibile pentru reglaj ,altele (R1200C al meu este floare la ureche sa i se regleze supapele si chiar pretensionarea lantului de distributie) sunt foarte usor de reglat.

Iacata un motiv serios sa mergi la anul acolo Cand ma gandesc ca am platit si io aia 15 euro, just in case ... OK, deci este clar acum : daca asa sta treaba ma ocup singur de book si apoi cum o da Allah. Oricum, prefer sa ma dau singur sau la coada grupului si sa stau in centru decat sa fiu in fata si sa dorm pe Grosse Spitze. Am zis. Howgh!

Apropos, daca merge cineva la anul, cum faceti? Book pensiune via Lisaveta sau booking pe cont propriu in avans si cumparat package 30 eur/zi de acolo? Eu as opta pentru cea de a doua. Book din timp intr-un loc aproape de centru. Am galopat destul anul asta de la bere pana in cearsafuri. PS: de unde se poate comanda DVD ca nu gasesc linkz?

Budd - 0031652094219 - Rotterdam,Olanda. La doi pasi de Hoek (ferry to England,Harwich) Este loc de vreo 6 motoare/persoane. De fapt pentru motoare as avea mai mult loc daca nu au coarne late sa intre in spate.Bere din partea casei.Sunt acasa seara si in weekends cand nu sunt la o tura.

@namaste : RT asta nou este extraordinar de manevrabil pentru dimensiuni. Am fost foarte surprins de el. Nu se compara cu R-ul la manevrabilitate insa la ce dimensiuni are ai sa fii foarte surprins. Nu m-am dat cu 1150 desi mi-ar placea (ala arata mult mai greu) pentru ca mi se pare ca arata mult mai misto. @nevastuica : 6 mm e nou. Am vazut unul scos (nu stiu ce varsta avea) insa motorul era revizuit in 2005 (deci cam de 2-3 ani) si avea cam tot 6 mm.Asta era la un 1100 RS. Nu stiu ce an de fabricatie era.Sa presupunem ca in 2005 i s-a schimbat discul.

Doape de urechi. Care doape oricum trebuie purtate mai ales pe autostrada chiar daca ai mobra electrica. Din studii reiese ca poti surzii numai din suieratul vantului. La drum lung oricum imi pun doape. Chestie de obsinuinta.

Sper sa mai prind o tura anul asta desi sansele sunt slabe. Helga e mult mai joasa ca a ta, pot ridica lejer piciorul sa sar in sa. Aia de solo ii da un aer mai compact Acum sunt in discutii cu niste americani pentru niste tevi slash cut (cu tot cu adaptor). Suna bestial. Ia auzi cum suna.