Budd

Nu este obligatoriu insa este foarte recomandat sa o porti. Mai ales in orele de varf.

Pretz decent as zice. Oricum,dupa cate am inteles din mailul de la organizatori, vom primi vouchere pentru hotel/pensiune. Ceea ce se traduce prin faptul ca ele sunt valabile la mai multe hoteluri/pensiuni, depinde cum ti-e norocul. Ma gandeam si eu sa fac acelasi lucru insa pana la urma asigurarea de anulare a rezervarii de la baieti m-a convins. La urma urmei, daca nu imi place unde ma pun, plec de acolo, anuland rezervarea. Toata chestia este sa ajung pana la ora 14 in Kaprun. Fac pariu ca o sa fie festival cu aglomeratie & shit.

Pai sari in spate la un calaretz si vii si tu Daca esti prin Munchen te iau eu in spate.

Biletele fermecate (adica ce este pe langa cazarea propriuzisa) te costa 30 eur/zi (scrie pe site): Daca nu ma insel poti si acum sa faci rezervari dar daca deja ai cazare (si mai ales daca nu stai 3 nopti) nu are rost. Oricum, pretul este super zice eu (250 eur/4 zile).

Exact asta am primit si eu astazi. Singura mea grija acum este ca mobra mea sa fie reparata pana pe 21 seara (cand o voi lua la trap).

Mobra mea este la garaj.Am o scurgere de ulei la cardan si se pare ca va dura reparatia (nu prea e loc). Omul a zis ca o gata pana pe 20 mai. Asa ca nici eu nu am motor pana plec spre Kaprun. Am sa plec de pe 21 seara si am sa stau pe undeva pe langa Koln (ori poate mai departe, cine stie). De acolo am sa plec dimineata spre Kaprun unde sper sa fiu pana in pranz. Poate ma lipesc de cineva dupa Munchen.

Dintre toate astea singuar pe care am avut-o a fost un Intruder M800 (deci nou). Motor foarte docil,putin aiurea la curbe stranse insa la cruising este super fain. Daca iti pui si un parbriz atunci e uber. Despre Shadow nu pot zice multe chestii (am stat doar stationar) insa imi place cu se simte si asa pe loc. Virago ar mai putea fi o alegere daca nugetul este o problema. Marauder parca erau pe lant (nu stiu sigur) asa ca ai avea ceva in plus de ingrijit.

Mosh, io m-am suit pe amandoua si am mers (da, am mers) cate o zi (ma rog,aproape cate o zi) cu amandoua. Hornetul NU ESTE mai manevrabil decat GSR. Chestia cu furca inversata care-si spune cuvantul este de-a dreptul hilara. Am invatat demult sa nu ma iau dupa teste din reviste. Sunt absolut irelevante. Daca aveau o cat de mica relevanta as fi avut un gixxer la ora asta. Insa nu e de mine. Tot pe testate,personal nu din reviste. Tu cu ce argumente (in afara de reviste si cu ce mi-a zis ala) vii? Eu eram clar chitit pe Honda pentru ca pe un CBF500 facusem scoala dar am zis sa incerc si gisserul. Si l-am incercat.

Asa face cam orice boxer. Dai un pic gaz pe loc simti cum vrea sa plece spre dreapta. Eu am inteles de la cei cu R1200CLC (am un amic) ca il trage spre dreapta daca ia mainile de pe ghidon (io nu recomand asta). Nu m-am dat cu CLC deci nu pot sa zic daca e asa sau nu. Am incercat si eu luand mainile de pe ghidon dar nu mi s-a parut cine stie ce diferenta. In fine, sper sa ma urc si eu pe un RT la Kaprun in mai sa vaz ce si cum. Apropos, pentru crom am Never Dull. O chestie uber care curata pana si urmele de plastic topite pe tzevi. In rest, wash benzine (nu stiu cum ii zice in romaneste) si arata ca noua.

Depinde mult de suspensie. Un cardan (final drive) de BMW R1200C costa 130 eur (utilizat). Shaftul cam tot pe acolo. Nu stiu cum este la alte mobre insa la R1200C totul sta in monolever (adica face corp comun).Poti sa-l bati in gura pana nu mai poti, ii pui ulei si merge inainte. Se intampla sa se duca dreq doar splinele (unde intra shaftul in final drive rotor) dar ala e defect de fabricatie. Prefer cardanul lantului. Cureaua nu stiu cum este pentru ca nu prea m-am dat cu asa ceva (doar fo 50 metri cu un VN) insa stiu ca si la curea iti trebuie un fel de rola care sa preseze pe curea daca o vrei intinsa mereu (cum au astia de la Buell). Service la cardan este practic schimbatul uleiului (9 eur/1L din care folosesti 200 ml/an). Ce se poate buli (ca in cazul meu) este mai un semering,mai o saiba.Din fericire am invatat sa le mai repar si singur. Iar pentru astea nu-ti trebuie atelier.

E important la viteze mari. Incepe sa vibreze si cel mai probabil ai sa pierzi controlul. Viteza mare poate fi si 60 la ora. Nu are importanta tipul motorului. Io le echilibrez singur. O singura data am gresit (din 2) insa tot eu am reparat. Sunt curios la noua mobra cum va fi.

Mdea,mi-ar place si mie continuarea insa nu se poate. Poate la anul daca stiu mai din timp cine stie ... Oricum,pentru mine e OK si Kaprun anul asta.

Eu o sa apar in Kaprun joi 22 mai (sper pana in pranz). Nu stiu daca am sa mai raman si duminica insa. Voi vide cum merge treaba.

It is a veeeeeeeeeeeeeeery close call. La momentul respectiv am ales gisserul dupa ce le-am incercat pe amandoua. Nu exista diferente mari intre ele poate doar faptul ca Honda Hornet (modelul nou) are plasticul mai bun. Gisserul e mai ajustabil si mai manevrabil. Cu gisserul poti lua la tine doar permisul de conducere,chiar nu are spatiu sub sa de neam. Pe oricare ai alege-o n-o sa-ti para rau. Oricum, la capitolul look gisserul e peste Hornet. Cred ca de aia l-am si cumparat. Cred ca le confunzi. GSR face cercuri in jurul Hornetului cel nou in curba. Spre deosebire de Hornet la GSR zici ca esti pe sine in curbe. Evident, don't push it pentru ca s-ar putea sa ti-o puna pe gat (cum mi-a facut mie). Chestia cu greutatea este relativa, la Hornet nu poti pre-ajusta suspensia fata ca la GSR.

Cum adica te fura imediat in curbe? Oare nu trebuie sa tii bine de ghidon orice tip de motor ai calari? Eu folosesc motorul asta in fiecare zi la munca si fac cel putin 20 km printre coloanele de masini. Singura chestie ce mi s-a parut aiurea pana acum e ca trebuie sa curat cromul in fiecare weekend. Dar in rest ... nu cred ca exista alt motor mai beton ca asta. LE: motorul este chiar extraordinar. Totul, sau aproape totul se poate repara/fixa in casa/curte etc. Maintenance este un joc de glezna si pentru un incepator (trebuie totusi sa ai cricul) si nu ai nevoie de multe scule pentru asta. Am dezbracat-o intr-un weekend de i-a ramas doar motorul pe cadru (bine si tevile). N-am de zis absolut nimic de rau despre ea. Nu rugina , nu flakes nimic , nimic. Si are 10 ani batuti pe sosele. Singura problema ce o am acum (de fapt 2) sunt sa schimb semeringul de la rotor (mi-a luat ceva timp sa ma prind unde e buba) si filtrul de benzina. Si daca tot sunt la astea am sa-i pun si niste quick disconnect pentru rezervor (can voi dori sa spal filtrul de aer ori sa scot bateria). Ma gandesc de asemenea sa-i fac bypass la canistra de carbune (deh,norme UE) dar nu e obligatoriu. Inca o chestie,treaba cu dive la franare este vazuta de cei cu racing bikes mai degraba ca un dezavantaj. Intr-adevar, 1200C nu cade in bot la franare (ca toate teleleverele) insa unii au ca referinta cursa telescoapelor in a-si da seama cand au ajuns la punctul critic al franelor (blocaj etc). Eu am observat ca pot tine frana mai mult in curba decat faceam la gisser de exemplu. Suspensia este impartita aici, franele nu au treaba cu directia si viceversa. Evident ca daca ciupesti ca marlanul ti-o iei in bot chiar si in linie dreapta (eu nu am ABS). Se vorbeste despre PTTR(pull to the right) la mobrele cu monolever insa eu nu am observat asta. Probabil cei care au RT pot zice mai multe.

Dupa 1700 km (mers in aproape toate conditiile mai putin drum intins cel putin 100 km) consumul real este 6.5 la suta. Am toate detaliile salvate pentru cine e interesat. Am sa vad cu adevarat la drum intins cat consuma cand voi decola spre Austria. Toate astea au fost facute cu parbriz, genti laterale si de multe ori cu vant din fata. Vant olandez,adeca serios. Cum am zis, cred ca asa, combinat, e undeva la 5.8-6.0 insa nu tin mortis sa ajung asa economic. LE: acum ca stiu ca rezerva ma duce minim 60 km fac constant 240-250 intre plinuri

Imi place mult mai mult negru. Arata prea gay cu albastru ala glossy.

Niciodata fara protectii. Si ma dau pe cruiser. Se mai intampla (rareori) sa uit cizmele dar deh ... merge si cu bascheti

Perfect.Pai poate spuneti si la mine care e pensiunea,poate s-o mai gasi un loc acolo. Oricum,daca nu incepe WW3,ne vedem la Kaprun! --- Mesaj completat în 02 Apr 2008 15:35 ------------- Perfect,deci faxat CC form la oameni.Astept confirmarea acum. Intre timp trebuie sa dau o tura pe la dump sau la louis pentru ceva travel stuffs. Studiat traseul si de-abia astept luna mai : Rotterdam - Koln - Frankfurt - Munchen - Kaprun cu maxim 6 opriri. Sper sa ajung in 10 ore. Pana una alta sa-mi fac si eu un tricou cu Sigisoara-Brasov-Rotterdam-Romania Negru, musai ! D-abia astept s-o tai. Vad ca multi vin/toti dinspre Viena si din pacate nu cred ca o sa fie cineva in zona Kitzbuehl sa ne intalnim pe ultima portiune.

Pai eu am sa ajung cam joi seara,prafuit si probabil incordat la maxim. Am sa incerc sa plec pe la 5 dimineata ca sa pot fi acolo dupa-amiaza. Sa vedem cum iese, oricum am rezervat pensiune si pentru joi seara.Faxez maine CC form la baieti. Cica trebuie platit pana pe 11. aprilie .

Ok zen! So be it! Ma indrept spre reservations page! Deja ma pregatesc pentru excursie! Nene, o sa fie o chestie. 1000 kile singur pe drum dus si 1000 intors . Pe mobra! In alta ordine de idei, ar fi bine sa-mi dati si mie un numar de tel unde sa va gasesc (eventual mai multe). Si adaugati-ma la lista cu cei ce merg

In principiu nu cred ca are mare importanta unde gasesc loc de cazare.Ce-ar fi bine , ar fi ca sa ne vedem (zilnic)

@Vlad aka khk : ziceti-mi si mie daca e musai sa caut pensiunea unde v-ati cazat voi (cei 10). Ori nu are importanta? Acuma fac rezervarea si vreau sa stiu daca se poate aranja ceva.

Misto tare!

Foarte conservativ cam 210-220 km pana la rezerva. As zice cam 5.8-5.9 la suta din ce am observat pana acum. Si asta la mers regulat peste 120 kmph. Eu zic ca 5.8 este consumul la motorul asta. Linistit 16 km / litru. Am sa fac un experiment odata sa vad exact cat duce un tank.Deja caut o canistra sa o car cu mine