cristi 57

N-ai ce strica! Trebe sa ti seama de jocul danturii intre pinionul de atac si foaia de antrenare(0,1 mm), se face prin adaugarea unor laine distantierela pinion si foaie, apoi jocul axului planetar(cca 1 mm), reglat din pozitionarea sigurantei axului din partea grupului(cu motorul pe cric)(foto 5 ca sat-ti dai seama de ce se modifica lungimea 0'-B'). Jocul pinionului este dependent si de grosimea garniturii capacului. Reglajele le verifici cu piesele uscate, ne unse, pt a avea un control mai bun, la mina nu trebe sa percepi "rontaieli". Uleiul utilizat este valvolina(cca 100 ml), nu pune mai mult ca-ti va curge. Daca in functionare grupul se incalzeste(dupa ceva km), nu te speria este normal.

..asa sa faci! Mesaj completat ce zici de asta?

Donatie?!! Zundapp '38?!! ..o vreau eu, hai mai repede cu donatia!

Zici c-ai citit tot ..adica solutia @Mikulaish inseamna "nimeni si nimic"!!?? Ai incercat si nu merge? Nu-i bun bicarbonatul, nici nisipul fin, nu te satisfac, vrei o sablare mai "dura", industriala? Ai incercat solutia @mihai prd sau la fostul "23 august", atelierele grivita, umgb etc?

..pana acolo poti s-o si impingi! Hai d-le, las-o balta, ma faci sa rad... In 5-6 ore o dai gata. Iei piesele de pe cealalta fara probleme! N-ai ratat 7 scari, nu rata nici mizilul, e si mai aproape de tine!

Ba da, avea voie sa sara, acesta fiind efecutul mai multor cauze insumate de-a lungul timpului. Interesant, mi-am dat seama de cand am vazut cum arata bujia.. Stiftul de bocare a segmentului a "plecat" din cauza unei suprasolicitari prelungite(sarcina maxima in timpul urcarii, rampa, bagaje, persoane...) ce a dus la o incalzire pronuntata a calotei pistonului dar si calitatii slabe a materialului acestuia(porozitate, viciu de fabricatie..). Absenta uleiului, insuficenta ungerii, conduce la un contact de suprafata intre segment/cilindru mai mic. Ori se stie foarte bine ca racirea pistonului se face prin transferul caldurii catre cilindru prin segmenti(cca 30-40%), prin radiere si prin absortia de caldura a benzinei in timpul vaporizarii(amestecul sarac incinge motorul). Necazul a inceput de mai demult, cu mult inaintea acestui drum, acum a "crapat" doar, a fost sfarsitul... Atentie! Uleiul nu este folosit decat o data, face o singura ungere pe ciclu apoi se transforma in combustibil. Utilizarea unui ulei "bun" este distructiv pt motor(nu arde, se transforma in calamina, scurtand considerabil durata de functionare a motorului), infunda tobele, etc. Utilizati ulei de amestec, care oricat de ieftin ar fii, este mult mai bun decat uleiul de motor, sintetic sau mineral. Fabricantii de uleiuri nu fac teste(ca cei ce produc motoare), nu va luati dupa proportiile lor de amestec, scrise pe ambalaje! In orice situatie este bine sa utilizezi recomandarile fabricantului, eltfel faci experiente pe banii, tmpul si nervii tai! Motoarele de capacitate mica(drujbe, motorete) folosesc intradevar un raport mai mic de ulei in amestec avand curse mici, forte mici, turatii mari, raciri fortate, etc... Sfatul meu este sa schimbi toate piesele ce au un "inceput de ceva", tot este motorul desfacut! Astfel nu vei mai avea necazuri in viitor. multe la mizil!

..inseamna ca ai o nipra autentica, originala ce nu se va desminte niciodata! Mereu te intrebi de ce face , iar daca nu, de ce nu face? Pastreaz-o asa cum e, in starea in care ai adus-o si vei fii multumit de ea! De departe, a fost vedeta de la 7 scari, si probabil un "jeg" in rezervor a creat probleme de alimentare. De "copt"? ..sigur, coace ea ceva... probabil o noua hoinareala cu slana, palinca si ceapa rosie(i-o fi placut al nabi sa faca km-trii, sa stea tacuta la un foc pe cinste)... Partea tare este ca n-ai sa stii niciodata dinainte ce urmeaza . Multe salutari prietenilor

DKW RT 125 fabricata in '39 fara teste, este imbunatatita de-a lungul timpului, iar din '49 intra in fabricatie cu suspensii inbunatatite in grupul AUTOUNION. In perioada '50-'54 devine IFA RT 125/0, apoi cu inbunatatiri IFA RT 125/1 perioada '54-'56. MZ RT 125/2 intre '56-'59 aduce ca noutate burdufurile de cauciuc ce protejaza lantul(mare problema la acea vreme la toti producatorii de motociclete), protectie copiata ulterior si de alti producatori. In '59-'62 apare MZ RT 125/3 cu 4 viteze si o crestere a puterii cu cca 15% datorate constructiei deosebite a tobei de evacuare(alta gaselnita a nemtilor, preluata imediat si de alti producatori de motoare 2T). Acest motor intradevar este o minune a simplitatii si fiabilitatii, find copiat cu succes de rusi(k-125) si japonezi. Personal am avut un RT 125 model '60 de care am fost foarte multumit, nu m-a lasat niciodata cu ea ca am facut sute de mii de km(de-a lungul multor ani). Iti doresc succes in actiunea ta (si te sustin tehnic daca e cazul)

Pt doar 2 zile ai ales un traseu foarte circulat, alomerat si lung, nu vei avea timp de privelisti! Prima parte v-a fii o cursa contra cronometru(ca sa ramana timp si de castel)! Oricum, drum bun si distractie maxima!

ok! ..si unde sa fie locatia? ..pe 2,3 si 4 este la mizil la baile boboci, o super locatie! ce zici?

..pt cei ce n-au fost anul trecut!

bai, ma iau dupa tine.. Vino cu pedros cu atasul, are un loc liber, poti bea si o bere.. Da-i un bip asta seare si vezi cum va intalniti maine.. faceti benzina fifti si esti mai castigat!

Si? ..au scazut, au crescut? ..numai astazi nu e maine! Cum ramane?

ID:danytunky sau 0740848790. Succes si nu mai sta pe dreapta..!

...nu pt atasa niste ca*caturi de scheme( nu vrea, asta e)! Simplu, cu 2-3 ate si o ruleta poti verifica toate unghiurile si cotele furcii, amortizoarelor(geometrie pura) nu-i greu deloc! Daca nu te descurci spune-mi si o sa-ti postez pe pro-bike sau pe-o adresa de mail...

..drujba! ..cine are drujba? ..krokodilu nu mai zice nimic!

...poate n-a baut, poate asa este el, poate n-o sa inteleaga niciodata, cine stie..!

..cine mai pleaca vineri dimineata din bucuresti?

nestrapol pt cei mai comozi sau "puturosi"... Torni o cana in interior, il sucesti pe toate partile, apoi il lasi la scurs 1h si e gata

..daca ai pus o stfel de inrebare, inteleg ca nu esti mecanic si n-ai mai avut motoare(poate gresesc)! Trebe sa sti ca un astfel de motor te poate satisface doar in cazul in care le ai cu mecanica. Nu conteaza starea in care este, sau conteaza mai putin! In schimb e bine sa sti de la inceput ca o nipra inseamna multa munca, cunostiinte(daca nu le ai, le capeti rapid), mult timp, si bani si toate astea la nesfarsit... In cazul tau bine ar fi sa o iei pe probate, sa functioneze totul bine de la inceput, sa apuci sa faci macar cateva drumuri inaintea reparatiilor ce vor urma, sa ai grija mereu sa fie ulei peste tot, in rest succes si drum intins! ...nu cred c-a fost atat de simplu (apreciez ca stii sa incurajezi), de acord cu tine la capitolul: cheltuieli! Daca zici ca si merita, esti un tip fericit! Sa ne vedem sanatosi pe sosea!

..nu-mi dau seama cum si nici nu mai conteaza! Dupa cele scrise pana acum, a fost vorba de o lovitura frontala, care nu cred ca afecta cadrul cu o torsiune laterala(atata se stie). Trebe verificata furca inainte, a fost inlocuita(probabil cu alta tot veche), n-am avut timp de verificari, am facut doar o constatare. Trebe verificate si cuvetele, si locasurile lor, eventuale fisuri... Initial am "plimbat" pivotul atasului in ambele directii cautand pozitia in care nu mai trage, n-am gasito! Am lasat reglajul acolo unde tragea cel mai putin, urmand ca in viitor sa vad ce-i de facut cu cadrul sau furca(operatie simpla: principiul paralelogramului, 2 ate si-o ruleta). Fieru' nu-i moale (ba as zice ca-i al nabi de tare mai ales partea de legatura a tevilor, acolo unde sunt cuvetele), de asta am exclus din start brenarul de sudura, nu merita o decalire, ambutisarea facuta intareste materialul. Piesa asta este punctul forte la toate motoarele, dimensionarea, forma si materialul utilizat sunt bine gandite de fabricanti.

..nu trebe taiati tirantii.. in constructii gasesti suruburi cu filete st/dr gata facuti(utilizati la intinderea tirantilor pt turnari). Insa nu pot fii utilizati in cazul in care folosesti cadrul atasului pt indreptare(s-ar indoi acesta). Deasemeni nu poti folosii brenarul pe cadru(apar tensiuni, imuieri, etc.. indreptarea se face la rece). Nu poti trage nici de furca pt indreptat cadrul(s-ar deforma in primul rand telescoapele). Poate o improvizatie din drugi metalici si mangealacuri, parghii.. Solutia ideala ar fi un "selet" pt caroserii auto...

Nu, nu cred! Bobina dual nu-i noua, cred ca a aparut o data cu injectia monopunct. Faptul ca se potriveste se datoreaza standardelor sau a modernizarii tehnologice(inbunatatiri facute pe motoarele deja existente). Rusii doar au copiat sistemul.. Mie nu mi-a placut niciodata cum arata scanteia la nipra, la nici un motor vazut pana acum, nu am schimbat bobina cu alta de teama sa nu distrug aprinderea, nestiind ce curenti suporta.. Apoi nu am vrut sa ma complic cu bobine exterioare si adaptari..(nici nu am avut motive sa fac aceasta schimbare neaparat). Cred ca cel mai bine la nipra, s-ar adapta o aprindere cu descarcare capacitiva pe aprinderea clasica, pastrand sistemul original. =========== aha.. pai asta-i baiul la rusesti, nu gasesti doua la fel! E corecta concluzia ta, evident japoneza genereaza o tensiune mai mare... Mesaj completat Cad voi avea timp o sa fac un test al aprinderii clasice si electronice cu un osciloscop, la tensiuni si regimuri diferite, apoi o sa postez pozele cu explicatiile necesare.. Fac asta pt a demonstra “negru pe alb” avantajele si dezavantajele aprinderii clasice si a lamurii diferentele lor. Pt a sparge miturile create pe aceasta tema…

Interesant! ...poze, descriere?? ..ce aprindere ai? Masoara si tu impedanta celor doua bobine si scrie valorile.. ================== ..am scris ce trebe facut, tu faci cum vrei!