cristi 57

Cred ca in toata povestea asta, esti cel mai aproape de adevar!

Apa, soda si pietris de mozaic sau un lant. Balbotat pana te plictisesti, apoi clatit cu apa fierbinte si uscat cu jet de aer este suficent. Solutie antirugina pt rezervor nu cunosc, dar cunosc 1000000 de motoare care merg mult si bine fara solutia miraculoasa...

Ai dreptate! Cauciucul are compozitii diferite pt destinatii diferite! Cuplajele elastice, in general folosesc un cauciuc dur, cu elasticitate mica sau medie si duritate mare, rolul lor fiind de absortie a socurilor si de preluare neliniaritatii unei axe. Am aceste informatii de la un vulcanizator batran, care confectiona pe vremuri tot felul de garnituri, siemeringuri si cuplaje. Pe vremea aceea aveam un fiat 850 si faceam la el cuplajul planetarelor, tineau mult si bine. Daca furcile stau bine in cuplaj, acesta nu are voie sa se strice si la montaj trebe sa opuna o oarecare rezistenta. Daca intra prea usor, nu-i bine. Posibil ca in cazul tau, materialul sa fie cauza! Singura modalitate este inlocuirea cuplajului, probabil nu ve-i avea ghinion la nesfarsit! Bafta..

Doar tu stii daca merita, acum preturile sunt in scadere! Depinde si de cat costa acele "lipsuri". Posibil sa mai cumperi inca 2 pt a o completa, si in acest caz nu prea merita, zic eu, poate gresesc. De ce nu faci un club al vechilor motoare, a celor clasice si nu numai, cu bere, povesti si amintiri? Poate reusesti sa trezesti spiritul adormit, pe cale de disparitie al colectionarilor de tehnica veche? Arata super, mai trebe trase neaparat dungile albe(da bine la imagine)! Poate ne intalnim pe sosea, asfalt intins!

N-ai ce strica! Trebe sa ti seama de jocul danturii intre pinionul de atac si foaia de antrenare(0,1 mm), se face prin adaugarea unor laine distantierela pinion si foaie, apoi jocul axului planetar(cca 1 mm), reglat din pozitionarea sigurantei axului din partea grupului(cu motorul pe cric)(foto 5 ca sat-ti dai seama de ce se modifica lungimea 0'-B'). Jocul pinionului este dependent si de grosimea garniturii capacului. Reglajele le verifici cu piesele uscate, ne unse, pt a avea un control mai bun, la mina nu trebe sa percepi "rontaieli". Uleiul utilizat este valvolina(cca 100 ml), nu pune mai mult ca-ti va curge. Daca in functionare grupul se incalzeste(dupa ceva km), nu te speria este normal.

..asa sa faci! Mesaj completat ce zici de asta?

Donatie?!! Zundapp '38?!! ..o vreau eu, hai mai repede cu donatia!

Zici c-ai citit tot ..adica solutia @Mikulaish inseamna "nimeni si nimic"!!?? Ai incercat si nu merge? Nu-i bun bicarbonatul, nici nisipul fin, nu te satisfac, vrei o sablare mai "dura", industriala? Ai incercat solutia @mihai prd sau la fostul "23 august", atelierele grivita, umgb etc?

..pana acolo poti s-o si impingi! Hai d-le, las-o balta, ma faci sa rad... In 5-6 ore o dai gata. Iei piesele de pe cealalta fara probleme! N-ai ratat 7 scari, nu rata nici mizilul, e si mai aproape de tine!

Ba da, avea voie sa sara, acesta fiind efecutul mai multor cauze insumate de-a lungul timpului. Interesant, mi-am dat seama de cand am vazut cum arata bujia.. Stiftul de bocare a segmentului a "plecat" din cauza unei suprasolicitari prelungite(sarcina maxima in timpul urcarii, rampa, bagaje, persoane...) ce a dus la o incalzire pronuntata a calotei pistonului dar si calitatii slabe a materialului acestuia(porozitate, viciu de fabricatie..). Absenta uleiului, insuficenta ungerii, conduce la un contact de suprafata intre segment/cilindru mai mic. Ori se stie foarte bine ca racirea pistonului se face prin transferul caldurii catre cilindru prin segmenti(cca 30-40%), prin radiere si prin absortia de caldura a benzinei in timpul vaporizarii(amestecul sarac incinge motorul). Necazul a inceput de mai demult, cu mult inaintea acestui drum, acum a "crapat" doar, a fost sfarsitul... Atentie! Uleiul nu este folosit decat o data, face o singura ungere pe ciclu apoi se transforma in combustibil. Utilizarea unui ulei "bun" este distructiv pt motor(nu arde, se transforma in calamina, scurtand considerabil durata de functionare a motorului), infunda tobele, etc. Utilizati ulei de amestec, care oricat de ieftin ar fii, este mult mai bun decat uleiul de motor, sintetic sau mineral. Fabricantii de uleiuri nu fac teste(ca cei ce produc motoare), nu va luati dupa proportiile lor de amestec, scrise pe ambalaje! In orice situatie este bine sa utilizezi recomandarile fabricantului, eltfel faci experiente pe banii, tmpul si nervii tai! Motoarele de capacitate mica(drujbe, motorete) folosesc intradevar un raport mai mic de ulei in amestec avand curse mici, forte mici, turatii mari, raciri fortate, etc... Sfatul meu este sa schimbi toate piesele ce au un "inceput de ceva", tot este motorul desfacut! Astfel nu vei mai avea necazuri in viitor. multe la mizil!

..inseamna ca ai o nipra autentica, originala ce nu se va desminte niciodata! Mereu te intrebi de ce face , iar daca nu, de ce nu face? Pastreaz-o asa cum e, in starea in care ai adus-o si vei fii multumit de ea! De departe, a fost vedeta de la 7 scari, si probabil un "jeg" in rezervor a creat probleme de alimentare. De "copt"? ..sigur, coace ea ceva... probabil o noua hoinareala cu slana, palinca si ceapa rosie(i-o fi placut al nabi sa faca km-trii, sa stea tacuta la un foc pe cinste)... Partea tare este ca n-ai sa stii niciodata dinainte ce urmeaza . Multe salutari prietenilor

DKW RT 125 fabricata in '39 fara teste, este imbunatatita de-a lungul timpului, iar din '49 intra in fabricatie cu suspensii inbunatatite in grupul AUTOUNION. In perioada '50-'54 devine IFA RT 125/0, apoi cu inbunatatiri IFA RT 125/1 perioada '54-'56. MZ RT 125/2 intre '56-'59 aduce ca noutate burdufurile de cauciuc ce protejaza lantul(mare problema la acea vreme la toti producatorii de motociclete), protectie copiata ulterior si de alti producatori. In '59-'62 apare MZ RT 125/3 cu 4 viteze si o crestere a puterii cu cca 15% datorate constructiei deosebite a tobei de evacuare(alta gaselnita a nemtilor, preluata imediat si de alti producatori de motoare 2T). Acest motor intradevar este o minune a simplitatii si fiabilitatii, find copiat cu succes de rusi(k-125) si japonezi. Personal am avut un RT 125 model '60 de care am fost foarte multumit, nu m-a lasat niciodata cu ea ca am facut sute de mii de km(de-a lungul multor ani). Iti doresc succes in actiunea ta (si te sustin tehnic daca e cazul)

Pt doar 2 zile ai ales un traseu foarte circulat, alomerat si lung, nu vei avea timp de privelisti! Prima parte v-a fii o cursa contra cronometru(ca sa ramana timp si de castel)! Oricum, drum bun si distractie maxima!

ok! ..si unde sa fie locatia? ..pe 2,3 si 4 este la mizil la baile boboci, o super locatie! ce zici?

..pt cei ce n-au fost anul trecut!

bai, ma iau dupa tine.. Vino cu pedros cu atasul, are un loc liber, poti bea si o bere.. Da-i un bip asta seare si vezi cum va intalniti maine.. faceti benzina fifti si esti mai castigat!

Si? ..au scazut, au crescut? ..numai astazi nu e maine! Cum ramane?

ID:danytunky sau 0740848790. Succes si nu mai sta pe dreapta..!

...nu pt atasa niste ca*caturi de scheme( nu vrea, asta e)! Simplu, cu 2-3 ate si o ruleta poti verifica toate unghiurile si cotele furcii, amortizoarelor(geometrie pura) nu-i greu deloc! Daca nu te descurci spune-mi si o sa-ti postez pe pro-bike sau pe-o adresa de mail...

..drujba! ..cine are drujba? ..krokodilu nu mai zice nimic!

...poate n-a baut, poate asa este el, poate n-o sa inteleaga niciodata, cine stie..!

..cine mai pleaca vineri dimineata din bucuresti?

nestrapol pt cei mai comozi sau "puturosi"... Torni o cana in interior, il sucesti pe toate partile, apoi il lasi la scurs 1h si e gata

..daca ai pus o stfel de inrebare, inteleg ca nu esti mecanic si n-ai mai avut motoare(poate gresesc)! Trebe sa sti ca un astfel de motor te poate satisface doar in cazul in care le ai cu mecanica. Nu conteaza starea in care este, sau conteaza mai putin! In schimb e bine sa sti de la inceput ca o nipra inseamna multa munca, cunostiinte(daca nu le ai, le capeti rapid), mult timp, si bani si toate astea la nesfarsit... In cazul tau bine ar fi sa o iei pe probate, sa functioneze totul bine de la inceput, sa apuci sa faci macar cateva drumuri inaintea reparatiilor ce vor urma, sa ai grija mereu sa fie ulei peste tot, in rest succes si drum intins! ...nu cred c-a fost atat de simplu (apreciez ca stii sa incurajezi), de acord cu tine la capitolul: cheltuieli! Daca zici ca si merita, esti un tip fericit! Sa ne vedem sanatosi pe sosea!