cristi 57

Nu este grower si nici nu are acest rol! Este pusa de fabricant si imiedica deplasarea siemeringului, apropierea lui de rulmentul interior pt a asigura un spatiu pt ungerea acestuia, ungere ce este facuta doar cu uleiul din amestc. Pozitia corecta este cu partea conica spre rulment, piciorusele elastice spre siemering.

Evident, sunt "aburii" megaCraciunului...

Esti sigur ca sa poate? Eu am doua masini la impozite, masini pe care nu le mai am de ani de zile si pt care trebe sa pltesc incontinuare...

Saritul din viteza se datoreaza unui joc de reglaj al pozitiei pinionului la cuplare, joc ce v-a strica (rotunjii) crabotii pinionului. Daca a mers mult timp asa trebe inlocuit pinionul sau pinioanele. Trebe verificata cauza, poate fii cauzat si de o furca stramba sau o uzura a furcii. Demontarea motorului nu este dificila, si trebe facuta pt a repara. La demontare atentie marita, pt a nu gresii la remontare care se face in sens invers. Acum este greu de dat sfaturi, demonteaza si pune intrebari, v-a fii mult mai usor si pt tine si pt cel ce v-a raspunde. La inlocuirea lantului primar trebe demontate si oala ambreajului si pinionul ambielajului, operatia este simpla daca-ti faci presa adecvata. Indiferent de ce sistem de aprindere ai, scanteia la platina trebe sa fie abia vizibila(in semiobscuritate). Verifica starea contactelor, apoi pe rand platina, condensatorul si bobina cu altele noi. Platina daca te pricepi se poate "repara", curatand suprafetele de contact, toate jocurile in afara de rotirea ciocanelului, e bine sa fii asistat de cineva cu experienta. Pierderile la carburator pot fii datorate cuiului pontou care nu inchide corect, nivel prost reglat, etc. Reparatia nu inseamna demontare si montare la loc, trebe ca sa identifici cauza, sa repari sau sa inlocuiesti! Sa nu remontezi niciodata ceva ce nu intelegi si nu ai reparat! Cauta in zona ta sa-ti faci prieteni cu motoare, te vor ajuta cu placere, cu sfaturi, apoi in scurt timp vei devenii si tu priceput si vei fii multumit de motoreta ta. Apoi exista forumul cu toate informatiile... Poti merge fara sa o inmatriculezi pe numele tau ani de zile, cu conditia sa faci din doi in doi ani ITP-ul(daca detii cartea de identitate), sa platesti impozitul si asigurarea obligatorie (care o poti face pe numele tau - un an sau sase luni). Succes in continuare, ai la dispozitie toata iarna, la primavara poti merge linistit la RAR, si sa ne vedem sanatosi pe sosele! PS. ...poate te ajuta: http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?sh...36962&st=10

Aha... si nu ne spui si noua, ce si cum? Ce-i cu primul, dar cu al doilea? Cum adica: "distanta si anotimp"?

OK, fara am mers, o sa incerc si cu parbriz... astept sa treaca sezonul vinului fiert! M-mesc de informatie.

...si n-am ramas doar la intentie... M-mesc!

Parbriz a montat cineva la virago? Este ceva diferenta in timpul mersului, merita sa montez unul? Sarbatori fericite si multa sanatate tuturor, alaturi de cei dragi!

Daca tot le-ai demontat, de ce nu ai schimbat arcurile intre ele? Si daca ai facut-o de ce n-ai scris? In privinta japonezelor parerea mea ca-i o treaba buna, nu trebe facut nimic la ele! Mergi si gata, cunosc amici ce n-au habar unde-i bujia... Succes in hotararea luata!

..daca va mai intereseaza: http://www.gko.ro/GKOblast.pdf

http://www.bikeshop.ro/motociclete/anuntur...991-238319.html

Nu , nu merita! Vindemi-l mie o sa fac ceva frumos din el. Mesaj completat Si mie, la 2-3 nu dar la dkw in mod sigur m-as baga... Incearca sa faci rost de "lipsuri", apoi ne apucam de ia. M-am uitat la poze si sunt convins ca merita. Pana atunci caut imagini cu "originalul". Intrebarea este: unde gasesti un atelier de cromare, cromare dura, industriala. Eu toti pe care-i stiu, fac doar cromari decorative ce nu tin mai mult de cateva luni, maxim 1-2 ani.

Zincul se inegreste repede! Daca-i faci pasivizare tine mai mult, pasivizare alba, apoi poti sa-l protejezi si mai bine cu un strat de lac incolor, cu lac se v-a pastra multi ani aspectul. Cadmiu este mai bun(rezistent) ca zincul(evident daca ai posibilitate). Succes in reconditionare.

..si eu Beton!! ...am si un filmulet dar nu mere incarcat

..vezi ca am avut dreptate, daca aveam si cauciucuri adecvate...! Astazi-maine incerc cu nipra apoi pun si foto. Trebe sa-i pun cauciuc cu crampoane, sper ca mere acceptabil la zapada afanata. Ce misto ar fii sa facem o "cursa a zapezii", incheiata cu un vin sau o tuica fiarta!

Aha, 7 motoare la "prima strigare", si d'alea "grele"!!! Probabil vor mai venii si celelalte prahovene... Asteptam sa spui cateva cuvinte despre modul in care ti-ai dorii sa se desfasoare actiunea, ai ceva experienta din cate stiu. Tu ce oferte ai, pentru "batranele comuniste"? ========================== Pt toata lumea: se asteapta din partea voastra idei, pareri, solutii de campare, desfasurare, traseu, sigla, denumire, etc, pt a se putea combina ideile tuturor si organiza in final o actiune atractiva. Relatii la o imprimerie, sponsorizari... Deasemeni se doreste ca aceasta actiune sa ramana valabila si pt anii urmatori.

un nou motiv de discutii la apasu: /index.php?...80&start=80

Un mare fasss… adica s-a fasait inainte de a incepe! De ce!? Pt ca este neinteresant, nu intereseaza pe nimeni orgolii si decizii deja luate. Ideea este buna, lipseste initiativa, lipsesc discutiile si parerile eventualilor participanti, lipseste interesul pt ca s-a deviat propunerea initiala… Eu propun sa ne intoarcem la prima postare al acestui topic, sa asteptam si sa citim propunerile fiecarui forumist, asa cum i-ar placea lui sa se desfasoare acest “raliu”. Personal ma intereseaza mai mult parerea participantului decat regulamentul impus de un orgoliu sau altul… Oare care a fost scopul, mai stie cineva? Eu cred ca sopul urmareste sa popularizeze spiritual motocilistului de altadata, prietenia ce apare in astfel de situatii intre participanti, scoaterea din anonimat a unor posesori, salvarea motoarelor abandonate, aducerea lor la viata(macar 2 zile pe an), aparitia altor participant in anul urmator etc. Cum vad eu evenimentul? Raliu? Parca nu-i termenul cel mai potrivit, nu este un concurs, este o participare la o intalnire al batranelor motoare, o participare a celor ce le iubesc si le tin in viata! Eu as numi acest eveniment “Parada retrocicletei” sau “Festivalul motolongevitatii” si as participa in fiecare an, adunand trofeele participarii. Ma gandesc ca fiecare participant inscris sa primesca un stegulet cu insemnele si anul evenimentului, stegulet ce v-a fii aplicat cu o ventuza pe moto si care v-a conferii drepturi de participare, etc La sfarsitul paradei deasemeni vor primii o diploma de participare si un batic(tot cu sigla si anul evenimentului) , actiune ce v-a da legitimitate deplina participantului. Astfel toti vor fii premiati, adunand aceste trofee. Posibil ca miscarea sa ia amploare de-a lungul timpului, posibil ca “obisnuitii” de la “sapte scari” sau "mizil" sa fie si ei prezenti, ramane de vazut! Cand? Pai sa zicem un weekend, in toiul verii, in fiecare an la fel. Traseul? Inca nu stiu! Eu nu am preferinte, mi-ar place totusi o zona de munte, conditii de campare pt o noapte. Poate apare un motociclist care are un teren, sau o propunere, unde se poate ramane peste noapte cu corturi, unde se pot desfasura eventuale concursuri de indemanare, sau alte conditii. Bin ear fi catre central tarii. Ramane de vazut si functie de numarul celor inscrisi. Se poate stabilii din timp pt o masa comuna, o pastrama, un gratar etc. Conditii de participare? Eu zic ca toate motoarele ce au rulat in tara si au vechimi trecute de 20 de ani. Aici parerile sunt impartite ramane sa decida majoritatea. Ex: ce face un nipru fabricat in ’93, sunt japoneze mai batrane!? Deasmeni in afara celor inscrisi(si care au stegulet), pot participa orice motoare cu conditia sa-i lase in fata coloanei pe cei cu stegulet. In semn de respect, motoarele cu atas vor fii primele, ele deschid parada si raman acolo. Coloana prin localitati sa mearga incet, pe doua randuri(ocupand o singura banda). Intre localitati se circula cu o viteza care sa permita grupului sa ramana compact. Deviza: “Plecam impreuna, ajungem inpreuna”. Daca un motor din grup are o problema, pt spiritul motociclist, tot grupul il asteapta(evident o pana scurta, reparabila). Daca se pleaca din Bucuresti propun ca punctual de adunare sa fie in partea opusa iesirii din localitate pentru a avea prilejul unei defilari. Bunu, Automobilia, Ozzi si cei care aveti experienta organizarilor spuneti-va doar parerea la cum v-ati dorii sa decurga evenimentul, pareri personale(nu de la tribuna, din mislocul multimii), apoi dupa optiunile majoritatii veti avea timp suficent pt detalii si organizare, lucruri pe care noi nu le cunoastem, posibil sa apara o situatie in care interventia voastra sa fie salutara. Parerea mea ca problemele mentionate(in postarile anterioare), apar la un grup foarte numeros. Deocamdata nu stim nimic. Ca venii vorba eu cu nipra am drept de participare? (nu spun anul de fabricatie, poate mai am o sansa). Revin daca-mi mai apar ceva idei, astept si pe alti s-o faca. Mesaj completat Baietii din Prahova si Mizil nu spun nimic, avand in vedere ca acolo este un "focar de comuniste"?

In general este bine sa citesti recomandarea fabricantului, care alege bujia functie de regimul termic, compresie, atip de aprindere, etc parametrii specifici fiecarui motor in parte. In cazul cand se intrervine la sistemul de aprindere este normal ca si bujia sa suporte schimbari. Majoritatea fabricantilor dau distante intre 1-1.2 mm la electrozi, atunci cand este vorba de aprindere electronica si 0.4-0.8 la cea clasica. Am intalnit la si 1,6 la aprindere cu descarcare capacitiva!

Scuze! Toate blocurile de motoare auto din fonta, se vopsesc! Vopseaua este o protectie anticoroziva, n-are treaba cu racirea, in general racirea este un transfer de caldura facut la nivelul radiatoarului. E bine de stiut ca exista si vopsea cu transfer de caldura ridicat. Culoarea intradevar conteaza. Apoi, aici se pune problema unui motor racit cu aer, asocierea racirii cu apa nu-i potrivita. La motociclete, motoarele sunt compacte, aproape toate includ si cutiile de viteza, sunt confectionate din aliaje de aluminiu, iar suprafata externa asigura racirea fara probleme la 2T. Insa la 4T, uleiul din baie preia cca 10-30% din temperatura pistonului, astfel sunt situatii cand in circuitul pompei de ulei sunt intercalate radiatoare de racire a uleiului. Piesele care sufera incarcari mari de temperatura sunt calota pistonului, apoi camera de ardere si galeria de evacuare aflate ambele in chiulasa. Acestea nu au tangenta cu vopseaua. Carcasele motorului(capacele) pot fii insa protejate(pt aspect), fara probleme de transfer termic. In general sunt slefuite, lustruite, polisate apoi acoperite cu lac pt a oprii procesul de oxidare a aliajului de aluminiu. O alta metoda de protectie(aproape imposibila) fiind eloxarea. Toate lacurile rezista la temperaturi ce ajung catre 200 grade C, insa nu toate lacurile rezista la solventi si uleiuri, nu au aderenta buna pe aluminiu, nu au pelicula suficent de rezistenta sau elasticitate, etc. Astfel lacul indicat este un polimer, compus din lac+ingredint de elasticitate+ingredient reactiv(aluminiu)+intaritor, lac ce se aplica in strat subtire uscat in cuptor in cateva minute. In lipsa lui se poate folosi si lacurile auto, lacuri cu intaritor, accesibile in service-urile auto, etc. Aripioarele cilindrului si chiulasa pot fii vopsite cu lac negru de sobe fara probleme(vopsea ce intruneste aproape toate calitatile)! Totul insa depinde de indemanarea fiecaruia in pregatirea pieselor inaintea lacuirii/vopsirii, pregatirea ramane factorul principal... restul sunt vorbe! Mesaj completat Confuzie, radiatia solara este altceva, ultravioletele sunt absorbite/reflectate(respinse) de culoarea inchisa/deschisa, argintiul reflecta cel mai mult. UV strabat vidul. In rest ai dreptate, negrul mat, al radiatoarelor asigura transferul cel mai bun, o mai buna radiere termica catre un mediu mai rece(aerul din jur), in vid transferul ar fii aproape nul.

Produsul are un manual de instalare, acolo arata modul de plasare a senzorilor. In general temperatura te intereseaza la nivelul chiulasei. Apoi se fac setarile specifice(dimensiune roata, temperatura, ora,etc)

Vulpoi batran.. ..asta-ai ajuns!

Ne-ai facut "praf", esti "tare"... Daca nu stii, nu mai face afirmatii gratuite!! Pe vremea aceea aveam si auto si moto. In BUCURESTI, ratia era 20l la motoare si 40l la auto si a fost asa pana la sfarsitul lui '89 cand benzina se putea lua la liber. Am avut pana acum cativa ani in urma bonuri ramase de atunci, cumparate de la pensionari care nu mergeau cu masinile si mai faceau si ei un ban. Posibil ca in alte regiuni din tara sa fi fost alte ratii...

Salut, daca doresti explicatii corecte, atunci tu insati trebe sa dai detalii corecte, amanuntite, cat mai multe... (De cand face asa, este legat de alimentarea cu benzina de la o anumita pompa, face la cald/rece, sarcina maxima/medie, daca tragi putin socul ce se intampla? Apoi culoarea, bujiei a tobei, etc). Ai scris putine de motor, dar prea multe despre altele ce nu intereseaza. Ignora-i pe cei ce te sicaneaza, de cele mai multe ori scriu ca sa scrie... Eu cred dupa putinele indicii date, ca ai probleme de alimentare, alimentarea carburilor nu este liniara(este diferita functie de sarcina/turatie), ai benzina dar n-ai debit in anumita situatie cand nu sunt indeplinite anumite conditii.. Cauzele pot fii diverse... incearca pt inceput, un jet de aer comprimat pe furtunele de alimentare(catre rezervor), scoate si filtrul de aer si fa o tura, vezi ce se intampla! Daca merge apoi dupa un timp reapar necazurile vei stii de un de vin! Daca la nivelul carburilor sunt site de filtrere, trebe si acestea suflate. Daca ai filtru de benzina uitate in el si vezi ce gasesti... scrie ce ai facut si ce ai otinut, apoi mai v-bim. E foarte posibil ca doar un singur carburator sa-ti faca necazuri, ai intreruperi de forta partiale nu totale( cum le spui tu"rafale de vant"). Daca nu vrei sa mergi la un service moto, te inteleg(am si eu o experienta neplacuta) dar in cazul acesta v-a trebui sa inveti singura sa-ti intretii motorul. Intreaba mai departe si sigur te v-a sfatui cineva, in timp ve-i capata si experienta! @Belbody cred ca-i cel mai aproape de adevar. Succes in continuare! ...asa-i!

..si nici n-ai sa vezi! Cred ca este o confuzie, 17 caractere este uzual la auto(WV, Audi, Seat, Skoda, Renault, Volvo, Dacia, etc). Acest indicativ este format din cifre si litere si contine datele de identificare ale masinii(model, tip, motorizare, an fabricatie, etc)(cod VIN, VAS, etc)(unii ii spun serie sasiu).