cristi 57

Eu am cumparat o nipra cu atas in stare perfecta(3500 km) si una solo demontata, ambele cu 1500 roni si fara acte, tocmai de la Vatra Dornei. Le-am luat ca sa am piese de schimb (originale), mai ieftine si mai bune decat i-mi putea oferii dany(cu care am vorbit inainte de a le cumpara). Apoi nu ma cred nici expert si nici nu-ti fac morala, sunt doar un tip practic(nici eu nu "ma lafai" in bani), ni-am spus doar parerea, e problema ta ce faci in final, sunt banii tai, placerea ta si nu intereseaza pe nimeni ce suruburi vrei tu sa folosesti... Intentia a fost de a ajuta un necunoscut sa puna in functiune un fier, o vechitura, crezand ca "stai in carburi"... Faptul ca de la carburatie, subiectul a degenerat in altceva e o greseala, eu ma voi oprii aici. Succes si uita tot ce am scris pana acum!

care iulie? ...2009? Astep de mult sa ne cunoastem... Hai d-le mai repede ca trece vara! Apoi cu ajutorul lui Victor, de care ai beneficiat, trebuia sa fie gata in 3 saptamani. Spor la treaba si "misca-te mai cu talent"! PS: coarnele cred ca da mai bine daca sunt in prelungirea furcii(planul lor, paralel cu axa telescoapelor)

..nu conteaza cum te-ai exprimat! S-a inteles bine ce ai vrut sa spui. Eram insa curios cum ai rezolvat problema cu care ai deschis topicul. Apoi, sincer ma indoiesc ca ai o compresie asa mare, doar dand la pedala! Incearca si cu alt manometru.

..inainte de toate rezolva problema nivelului din camera de nivel, altfel vei muncii inutil la nesfarsit. Cuiul dozator(corector altimetric) se pune de regula pe pozitia de misloc. Jiglerul principal(de sarcina) il vei stabilii prin tatonare la teste de drum. Dupa ce ai rezolvat aceste doua lucruri, poti face corectii din cuiul dozator sau nivelul benzinei din camera de nivel. Poti proceda si altfel dar cu munca mai multa, instabilitate reglaj, in final fara satisfactii. Admit ca starea carbului tau este jalnica datorita reparatiilor anterioare facute de fostii.. acum ai ocazia s-o faci tu cum trebe! Cifra termica este diferita de la caz lacaz, o vei gasi singur in timp. Indicativul de pe bujie este orientativ, si nici un fabricant nu-l respecta riguros. ok, si? ce insemna gresit? ce trbuia si nu avea?

..nu ma contrazici de loc! Se pare ca n-ai citit tot, eu am specificat doar ca reglajul unui motor, incepe cu avansul Apoi am pus 2-3 intrebari... Daca mai dadea un indiciu legat de consum, era altceva... In fine, nu asta conteaza... Din cate am inteles din explicatia lui owene(sau poate n-am inteles!!), motoru'l poate tura in trepte mici de viteza nu si'ntra IV-a. Adica lipsa performanta! (...ori tu tocmai asta intrebi! asa-i?) Apoi de ce nu-i raspunzi personal lui owene, crezi ca te mananca? Pune-i intrebari si da-i raspunsul care crezi, astai menirea acestui forum, dar inainte citeste tot ce scrie cel caruia ii raspunzi.

Sunt foarte curios: cum ai procedat cand ai luat compresia!! Simptomul descris, poate fi generat de 2 cauze: compresie sau carburatie. Restul(avans, robinet, toba, etc) nu conteaza... spui ca ai compresie buna!!!! ok, ramane carburatia. Acolo vei gasi problema. Circuitul de ralanti, o data reglat nu se va modifica niciodata(teoretic). Insa in circuitul de sarcina care depinde de multi factori apar des modificari ce trebuiesc corectate. Intrebari: unde ai umblat ultima data, inainte de aparitia lipsei de performanta?; ce benzina si cat ulei de amestec(%) este acum in rezervor?; comportament motor la rece si la cald? O precizare! Reglajul unui motor se face in 3 etape in ordinea urmatoare: avans, carburatie apoi cifra calorica a bujiei(care difera functie de stilul de conducere, calitate combustibil, stare uzura motor, regim termic motor, etc). Daca nu respecti aceasta ordine vei reveni mereu asupra celorlalte. Este gresita parerea de a doza benzina fuctie de culoarea bujiei! PS. presupun ca fusta pistonului este intreaga! La 2T ea face "calajul disributiei", iar benzina nu contine motorina!

...i-l faci bucati in 6-7 ore si-l asamblezi la loc in cel mult 2 zile! Punct. DKW-ul era renumit in simplitate! ...125 devenit IFA apoi MZ apoi K, etc a fost cea mai copiata motocicleta; 350 si 500 la fel de simple; 350-ul a devenit IJ 49(cifra indica: anul de fabricatie), difera doar la cadru si suspensii fata si spate(imbunatatiri facute de rusi). De ce trebe sa-ti faci singur probleme? Piesele, daca sunt noi si originale, sunt scumpe intradevar, dar cine te opreste sa cumperi un motor fara acte(doar pt piese). Apoi in general, cand faci ceva(orice), inainte de a te apuca de o treaba faci o evaluare! Vezi cat te tin baierele si daca te tin, (merita, nu merita)apoi treci la treaba. Daca era un bulgare de rugina dece ai mai dezgropato? 5-600 de euro si inca-ti mai trebe? ..la banii astia o gasesti functionala plus inca 1-2 de piese, fara flex si fara munca, te dadeai de mult cu ea! Daca stiam ca degeneram in astfel de discutii, plecand de la carburatoare... cred ca te vei descurca foarte bine si fara parerea altora! Succes in continuare.

Dilema! ..in cazul acesta carburatorul este bun! Minsk-ul are 125... trebe umblat la jiglorul de sarcina.

..aha! Am notat. Sa mai pui o poza dupa ce mergi cu ea, arata bine! Oare o rezista si la coatele de la tobe? Succes in continuare.

..pai sefu', tu na-i reusit timp de un an sa montezi "3 surcele si 5 piulite" si vorbesti de carburator? Ai sa fim seriosi, termina-ti treaba si cand ajungi la faza de a circula cu motorul mai stam de vorba. In faza in care esti acum nici nu conteaza consumul..

Mah.. ori se-neaca, ori nu-i vine benzina.. afla cauza, altfel primesti raspunsuri in doi peri! Apoi cel mai bine pana incepi sa cunosti ceva mecanica apeleaza la un motociclist cu experienta(economie de bani si nervi). Inainte de a te apuca sa faci ceva, este bine sa stii ce faci, deci invata cum lucreaza carburatorul si ce inseamna carburatie. si fass... poti inlocui tot carburatorul si sa nu mearga! Daca n-ai vazut si nu sti despre ce-i vorba, nu poti face recomandari! Simptomul descris poate fii cauzat si de o gatuire a alimentarii provocate de sita infundata a robinetului de la rezervor, iar carburatorul poate fi bun! Eu ma indoiesc ca un carburator se ineaca dupa cativa km(s-ar ineca de la inceput), admit insa un nivel mai mare care ar creste doar consumul (odata ce porneste bine).

http://www.retromoto.lv/forum/viewtopic.ph...sc&start=15

Stilul de conducere nu se refera strict numai la viteza, mai sunt franarea, demarajul, presiune pneuri, utilizarea treptelor de viteza si turatia motorului(inertia lui), calitate carburant, etc. Apoi intrebarea ta e seaca, n-are continut la ce sa-ti raspunda cineva? Urban, extraurban, solo, sarcina(atas), capacitate motor...?? Poate varia intre 3,5 si 8%(raspuns la fel de sec)! Presupun ca la 350cmc la drum consumul este pana in 3,7-4 la o viteza de 70 -80km/h si fara demaraje spectaculoase.

Sal.. Cu ce vopsea ai vopsit motorul? De ce n-ai vopsit jantele si butucii rotilor, ar fii dat mai bine? Cand este gata?! ..tare, d-nu' krokodil, a 2-a poza!

1. Oscilatie inseamna inainte si inapoi! 2. ..de ce taie ca nu-i "foarfeca"? 3. ..ce face tranzistorul si nu stie platina? 4. condensatorul n-ar modifica "forma de unda a inchiderii tranzistorului", ar fi degeaba 5. din cele descrise, nici electronica n-o stapanesti.. Aprinderea clasica este una, cea electronica(cu tranzistor) alta iar cea cu descarcare capacitiva(tiristor) altceva. Cu platina, senzor hall sau inductiv, etc, nu conteaza cineva trebe sa dea o comanda. Daca nu le stapanesti, nu le amesteca! ...crezi ca sti, crezi ca... pune mana pe un osciloscop si apoi fa afirmatii! (dupa ce vizualizezi aspectul forma si durata diferitelor sisteme) Pune osciloscopul pe platina , apoi la intrarea bobinei si la iesirea ei, fa asta cu si fara condensator, compara diagramele intre ele.. atunci vei sti, nu vei mai crede.. Despre aprinderile electronice poate v-bim alta data, acum tot nu itereseaza pe nimeni...

ba da, sambata ca vine ploaia..

Revin cu un amanunt: macnetoul este aparent o piesa simpla, in realitate este foarte complexa. Astfel circuitul care se ocupa de aprindere este de fapt prin dispunerea capetelor magnetice in asa fel orientate incat primesc succesiv mai multe impulsuri sa le zic "norduri" pe un capat si "suduri" pe celalalt, astfel apar 2, 3 sau 4 pulsuri de tensiune pe primarul bobinei de inductie, inaintea ruperii platinei. Acest ciclu se produce la rotirea cu cateva zeci de grade a rotorului. Din acest motiv este foarte importanta pozitionare corecta a statorului fata de rotor, functie de unghiul de deschidere a platinei, pt a avea o scanteie buna. la toate filtrele transparente, partea care se vede este intrarea, uneori sunt marcate cu o sageata na: sa nu te mai superi ca nu-ti raspund.. bai , ia stai asa! acum o luna in urma pe ce motor ai venit la mine?

...intra pe lateral si iese pe partea centrala, dupa trecerea prin sita, astfel impuritatile se vor decanta in vasul de sticla si vor fi vizibile.. ..asa-i, este mult mai practic, si filtrarea prin hartie deasemeni mai eficienta.. ...explicatie incorecta: condensatorul nu se incarca, pana la deschiderea platinei este scurtcircuitat! Momentul deschiderii platinei este debutul scanteii la bujie si inceputul "incarcarii" condensatorului. Condensatorul impreuna cu primarul bobinei de inductie formeaza un circuit oscilant, aceasta oscilatie face ca scanteia sa fie mult mai puternica, si mult mai proasta fara condensator. De incarcat se incarca cu energie primarul bobinei de inductie, fenomenul de inductie aparand la incetarea alimentarii bobinei. Am mai explicat modul de functionare al aprinderii. Scanteia la platina(ai dreptate) v-a exista tot timpul, acolo la ruperea contactului se produce un arc electric si este normal datorita diferentei de potential. In schimb condensatorul preia prin incarcare "ruperea brusca" diminund sensibil arcul electric. Astfel condensatorul face de fapt doua lucruri simultan: diminueaza arcul electric si stabileste circuitul oscilant benefic inductiei. ..nu, foloseste o semiperioada a curentului alternativ adica este alimentata cu curent continuu.. magnetoul are doua circuite unul pentru scanteie(care foloseste doar un anumit fragment), altul pt lumini, amandoua produc curent alternativ.. cand voi avea timp am sa scriu despre macnetou. Initial macnetoul a fost utilizat in aviatie.

..eu am reusit(fiind motorul dat jos), sa remontez ansamblul ambreajului, cu suruburile lui, apropiind cu 3 si strangand cu celelalte 3, centrand discurile cu o priza veche. Insa cu motorul nedemontat de pe cadru, mi-aduc aminte ca am centrat discurile "la ochi", neavand la indemana o priza veche. A trebuit mai demult sa-l demontez si sa spal dicurile, pierdea ulei la siemeringul cutiei si patina ambreajul. Suruburile le-am asigurat cu solutie blocatoare 1/2 tare, nemaifiind nevoie de stemuiala. Stragerea si desfacerea suruburilor o fac cu surubelnita de impact(o folosesc oriunde utilizez blocatorul). Un surub sau piulita astfel blocate nu s-au desfacut niciodata. Amanunt important la nipra!

Daca tot vrei sa-ti dai cu parerea, atunci foloseste un ton mai decent, mai putin artagos! Adica daca sari in apararea unui amic fii mai diplomat! Altfel este posibil ca data viitoare sa nu mai primiti nici un raspuns la intrebari... Apoi citeste inainte de a-ti spune parerea, altfel pari ridicol: omul acerut seara o informatie, la care nu a raspuns nimeni, apoi a doua zi lanseaza un nou apel. Fiecare a dat un raspuns, asa cum sa priceput, bun sau rau, insa faptul ca raspunzi la o amabilitate cu alta amabilitate cred ca este necesar... iar daca cineva'ti atrage atentia nu inseamna "BOCET" Din imaginile prezentate nu reiese nimic (flex si vopsitorie, undei mecanica?), faptul ca stie sau nu, citez:"...MECANICA STIE ...", nu intereseaza pe nimeni, in schimb cauza problemei da! Acesta fiind rolul acestui forum! Multa sanatate.

..mda, eu ma oftic, nu ca n-am fost, ci pt vreme, vremea de cacao si pt faptul ca am ratat ocazia unor noi cunostinte. Am experienta anului trecut, cand ne-a plouat continuu 3 zile(cei care au mai ramas), am fost fericit cand m-am vazut acasa. Atunci n-am inteles nimic, m-asteptam sa fie altfel, dar ploaia a stricat tot! Un champing pustiu, 5-6 corturi, cateva motorete si multa apa peste tot! Pacat de ghinionul celor de la seawolfs bikers, s-au straduit anul trecut, probabil si anul acesta(am inteles c-a fost mai bine)... am ramas in schimb cu amintirea placuta a amabilitatii lor. Poate la anu' ar trebui sa impinga si mai tarziu(catre vara) evenimentul... sigur vor veni mult mai multi! Ploaia, frigul ce mai conteaza.. pt cei ce-ati mers si v-a placut! Vor mai fii si alte ocazii... Asfalt uscat!

.."smecheri" poate a fost o chestie simpla, gen cablu scamosat... si acum voi vreti sa rada toti de el??

simplu: san din lemn, mulaj de ipsos sau silicon, valt cu role, etc.. nu inteleg de ce nu cauti o aripa gata facuta, pe care o poti adapta cu usurinta

..in foto nu se distinge bine, prea multe componente nu mai sunt originale(din ce se poate vedea), probabil a suferit si modificari ce nu se vad! DKW-ul de 500 este aproape identic cu cel de 350, imaginea este departe de realitate si nu justifica pretul.. Stai linistit ca nu are multe procente la originalitate...

..ce inseamna "destul"? ..ori este, ori nu este! Daca scoate fum este siemeringul dinspre pinion de la ambilaj, pe partea dinamului poti constata cu flacara unei brichete(o stinge). Apoi daca trage aer fals nu se tureaza la maxim(n-ar avea benzina), si ar pornii si greu. Cred ca ai probleme de carburatie, mai degraba.