cristi 57

Pe baterii este trecut, afara de tensiunea si puterea nominala, curentul maxim suportat(zeci sau sute de amperi). Cred ca aceasta valoare este mai importanta daca aistarter pt pornire. Daca nu tii cont de acesta valoare risti sa-ti cada pasta de pe placi dupa 5 porniri. Vezi foto atasat. Acolo este trecut curentul maxim suportat de baterie la descarcare pt o perioada de cateva secunde(10-15), nu stiu precis dar pot afla daca intereseaza. Trebe sa stii curentul absorbit la demaraj de demaror, cand cumperi baterie noua. Toate bune!

The gear box: -1,0 L- oils of M-8v, M-10v2 or oils for engines SAE 30, SAE 40, SAE 50 at the temperature of of air up to a minus 5 С and SAE 20W, SAE 15W - is lower a minus 5 С ...sau citesti singurel aici: /index.php?...t=0&start=0 ..apoi, google-ul stie sa traduca si din chineza

...sti ce recomanda fabricantul? ...apoi ambreajul umed(in ulei), afara-i inca frig, cutia sensibila, fa ce experiente vrei, e motorul tau in definitiv! Piese de schimb gasesti la dany sau gaspar aici pe forum!

Aha... Frumos, intentia conteaza si este laudabila! Din pacate(pt el), nu-l intereseaza, vrea ceva de fite, deocamdata... poate peste ceva ani, cine stie? Si acum parerea mea: de cate ori in drumurile mele am intalnit un Simson, m-am oprit si am stat de v-ba cu propietarul(atunci cand am avut ocazia). Am ajuns la concluzia ca posesorii de astfel de motoare, (in functiune) sunt artisti, meseriasi adevarati, oameni de la care mereu ai ce-nvata! Sunt putini cei care stiu si pot sa intretina un astfel de motor. M-ar bate gandul si pe mine, sa cumpar una(o cioarsa dar completa), sa lucrez la ea "de-amorul artei". Candva am avut una, si astazi mi-aduc aminte cu nostalgie de ea, a fost un motor ce nu m-a lasat niciodata! Respectele mele d-le, poate ne-om vedea si pe sosea!

..cromate si perfecte, noi, i-a adus dany lui costi bmw, aratau superb... nu-mi amintesc bine daca erau pe 18 sau 19, dar erau "adevarate"... Apoi mai este un "clenci": dupa centrare mergi cu ele cca 500-1000 km fara gropi si lovituri, apoi le centrezi din nou pt ca spitele se intind(se lasa), se aseaza capetele pe butuc, dupa aceea nu mai ai treaba multe mii de km.

..un nr. de tel?

Majestate, este vorba de un copil caruia-i plac motoarele! Nu are bani, iar sfatul tau nu-i tocmai inspirat. Simson zici? La 16 ani? Precis v-a gasii o gioarsa... ce sa faca cu ea? Apoi la ce ajutor te-ai gandit maria-ta? Da-i un pret si un motor in functiune daca ai! Si eu sper sa gasesti, sunt destule abandonate! Pt inceput, mergi in targ si vei gasii un sigur un scuter, in functiune si care nu-i nici foarte scump(am vazut multe), sunt multi de varsta ta. Macar sa-ti faci o idee, apoi mai v-bim.

..pt paradis nu-ti trebe pasaport, un un email e suficent.. si ca venii v-ba de ce piese ai avea nevoie si nu gasesti?

..cred ca nu, japoneza n-are marsalier eu am pus un rulment japonez si merge si acum, in motor este intuneric v-ba lui drobu...

..daca-ti timit o poza, o poti "pili" din creion? sunt curios unde ajustezi.. ..din: de-ale lui petre c: Suprapunerile timpilor sunt, in general, de: - 5 grade la 60 grade - terminarea evacuarii cu inceperea admisiei; - 0 grade la 70 grade - sfarsitul admisiei cu inceperea compresiei; - 4 grade la 55 grade - terminarea compresiei cu inceperea arderii; - 0 grade la 70 grade - terminarea expansiunii cu in ceperea evacuarii. Deci: - admisia dureaza cca 3/4 rotatie; - compresia dureaza cca 1/2 rotatie, deoarece viteza mare a amestecului(inertia gazelor) face ca el sa continue sa intre in cilindru desi volumul active incepe sa scada; - expansiunea (arderea) dureaza cca1/2 rotatie; - evacuarea dureaza cca 3/4 rotatie; - zona P.M.S. - perioada de incrucisare a supapelor are mai multe roluri, in special serveste la primenirea (spalarea) camerei de ardere de gazele arse, apoi inertia gazelor arse creaza un “vid” in spate absorbind amestecul din galeria de admisie,etc… ..portiunea hasurata din desen, sunt zonele ce se adapteaza de la caz la caz, difera de la motor la motor.

..la ce-ti trebe? (sa astiu ce sa caut!)

Ce nisip ai folosit? Eu am vazut in brico acum ceva ani, un pistol de sablat, avea si un nisip special, o carbura ceva, findca atunci nu ma interesa nu am dat importanta acestui amanunt. Pe prospectul lui nu scrie nimic? Am compresor de 8 bari, insa nu stiu daca debitul este suficent.

Conta mai mult parerile despre sablare, avantaje, dezavantaje, etc ..decat sa-i "dati in cap" meseriasului.. Ca-i mult/putin, bine sau rau, fiecare v-a decide! Personal apreciez faptul ca ai postat informatia, pt cine are nevoie este "gura de aer", restul nu conteaza.. ..am notat, o sa-l caut cand ajung acolo

ehehe... nu degeaba am "bagat-o" cu "virgula" ! Fiecare a inteles ce a putut (ex: nasterea lui vasile roaita ) Asa se intampla si cu comunistele: majoritatea sunt concepute intr-o perioada non comunista si fabricate sau copiate apoi in comunism. Nu stim precis, la ce s-a referit initiatorul, asa cum este pusa intrebarea se poate interpreta.. (conceptie, accesibilitate, pret/calitate, fiabilitate. etc) Se poate compara un DKW-350 cu un IJ 49? Si daca da, din ce punct de vedere? Unii ar spune ca da, altii sustin ca nu.. parerile difera, apar polemicile, unii se pricep, altii cred ca se pricep! Frumos ar fii sa aflii parerea tuturor... chiar daca mai apar si "intepaturi".

unde te-ai dus? unde-i topicul cu poze? ===== ...daca nu arde si nu esti constrans financiar, nu-l vinde inca, altfel te napdesc amintirile , si apoi regretele

Nu-i exclus! A fost o perioada cand China producea obiecte de foarte buna calitate: papetrie, confectii, uz casnic, scule, jucarii, alimentare etc. produse apreciate in lumea-ntreaga, cei mai in varsta cunosc bine acea perioada. Cred ca si acum pot produce calitate, insa interesele comerciale cer produse de consum, cu viata limitata. Posibil sa scoata si produse cu fiabilitate mare daca simt ca piata o cere. Asa-i parerile difera! Eu cred ca merita sa intre in concurs si dkw-ul de 125, a fost cea mai copiata motocicleta..

..sunt cuvintele tale! Asa-i? Ori e alba, ori e neagra! Daca citesti in urma vei vedea ca te contrazici singur! Apoi daca nu ma interesa, crezi ca pierdeam vremea polemizind pe forum.. Nu d-le, nu "nodul din papura" i-l caut, ma deranjeaza inducerea in eroare a altora, sau comentariile in necunostinta de cauza, afirmatiile ce-l infirmau pe LiviuM(un om care a incercat sa scrie ce a facut el, nu ce crede el si care a renuntat sa mai scrie...) Renunt si eu de a mai scrie, daca nu intelegi, asta e... Ramai sanatos si numai bine!

Asta-i intrebare??? Raspundeti la asta daca sunteti in stare In cadrul unui experiment sociologic, unei grupe de 50 de oameni in care erau in mod egal femei si barbati, i s-a dat un text si insarcinarea sa aseze in cadrul acelui text o virgula. Textul era: Daca barbatul ar sti realmente valoarea pe care o are femeia ar merge in patru labe. Toti barbatii au asezat virgula dupa cuvantul are. Toate femeile au asezat virgula dupa cuvantul femeia... Cine aveau dreptate?? Aucum sa v-aud d-lor...

Hai sa-ti spun o chestie: in tinerete aveam un mz-125, voiam sa-l fac mai vioi, asa ca i-am marit putin compresia strunjind chiulasa cca 2 mm si am strunjit ambielajul cu 6 mm, asta insemna 12 mm pe diametru. Chinuiala sa fac camasa la carter, largire de ferestre la cilindru etc... Ei bine motorul nu fugea mai tare cu mult si nici demarajul nu era mai bun, in schimb pana nu am revenit la starea initiala nu a mers niciodata la fel ca inainte. Ma refer la mersul la ralanti si pornire in plus se incalzea mai tare. Singura chestie buna parca scazuse putin consumul la mersul in oras. Faptul ca l-am readus la starea initiala spune tot. Parerea mea ca singura treaba buna din experienta asta a fos marirea ferestrelor si finisarea lor.

Interesant! Uzura pinionului din foto este probabil datorata pasului diferit intre pinion si lant, mai putin a calitatii pinionului. Trebe sa ai in vedere verificarea lantului, acesta de regula strica pinioanele. Ai mai multe metode la indemana: pui lantul pe o suprafata dreapta si vezi daca permite sa-l stragi si sa-l intinzi fara ca linia lui sa se indoaie, sau masori cu un subler ori ruleta lungimea lui la mai multe zale (10-40) cate poti apoi imparti cota masurata la nr de zale si aflii pasul. De regula pasul la lant este in mm sau 1/2 mm, nu-ti da cu virgula! Apoi cel mai sigur, poti pune lantul infasurat pe pinion si tragi de el in partea opusa capetelor, daca este bun partea infasurata nu trebe s-o poti desprinde de pinion. Dupa montare intinzi foarte bine lantul si invarti roata usor la mana, nu trebe sa percepi rontaieli sau zgomote, apoi slabesti lantul conform indicatiilor date de fabricant(in general 1,5 cm sus/jos). ================================ Pt ceilalti: daca vitezele se schimba relativ usor la rece cu motorul oprit, dar apar probleme in mers cand motorul este cald, trebe sa verificati starea ambreajului si reglajele lui (in special parghia din motor a ambreajului daca aceasta se poate regla), apoi calitatea uleiului. Un ulei cu vascozitate mare antreneaza discurile si dupa debreiere, ingreunand deobicei decluparea si cuplarea pinioanelor. Apoi e bine de stiut ca dilatarea aluminului este mai mare decat cea a otelului, atentie la reglajele cutiei, pozitia pinioanelor pe toate treptele de viteza si cel mai important jocurile lor in furci si a furcilor in ghidaje! Deasemeni in trafic este bine sa treceti pe "0" inaintea opririi, atunci cand nu aveti ambreaj uscat, in mers decuplarea este mult mai facila.

..adica aici nu tu ai scris? 750 kg nu-i cam mult? ..si nici aici? ...aici chiar pari suparat! ..aici vine bomba!!! ok ai dreptate, nici eu nu iteleg cum ai scris "una" vrand sa scri "alta"?

Sa inteleg ca sunt mai multe? In acest caz care-i cea mai "tare"? A-s venii pe motor, altfel n-ar avea farmec, insa trebe sa-l fac functional pana atunci(am avut un accident in decembrie). Bucuresti-Cluj si inapoi nu-l pot face intr-o zi, v-a fii o locatie ceva? Nu puteti da amanunte mai multe, poate mai sunt si altii interesati. Apoi conditiile, am vazut ceva divergente de opinii...

Sal..! unde, cand si in ce conditii?

..sunt de acord cu tot ce s-a scris despre necesitatea volantei, vreau sa adaug ca absolut toti fabricantii usureaza volanta la minimum functionarii motorului la toate regimurile. Motivul este simplu: ecomomie de material si usurarea motorului.

D-le, legea nu se aplica pe franturi, cum lasi sa se inteleaga! Citeste toata legea si spune-mi d-ta unde ai citit ca remorcile de orice fel nu se inmatriculeaza? Ti-am scris in particular pt a evita polemicile pe forum, si dezinformarile, inducerea in eroare a altor persoane. Intrebarea a fost clara: daca poti sau nu sa pui in circulatie pe drumuri publice o remorca la o motocicleta fara acte, nu s-a pus problema greutatii ei. Mai mult si pt sistemul de tractare trebe omologare RAR sau certficarea unui fabricant. Eu prin acte inteleg certificat de inmatriculare sau autorizatie pt acea remorca. Daca ai circulat pana acum cu remorca fara aceste acte inseamna ca ai avut noroc, de politisti cumsecade si nu ai fost implicat intr-un eveniment rutier(doamne fereste!)! Iata citate din acelasi regulament pe care l-ai invocat si din care reiese altceva! Eu inteleg ca remorca trebuie inmatriculata sau inregistrata indiferent de greutate sau nr de roti. Exceptia o face alta categorie de vehicule. Art. 12. Pentru a circula pe drumurile publice, vehiculele, cu exceptia celor trase sau impinse cu mana si a bicicletelor, trebuie sa fie inmatriculate ori inregistrate, dupa caz, si sa poarte placute cu numarul de inmatriculare sau de inregistrare, cu forme, dimensiuni si continut prevazute de standardele in vigoare. Art. 13. Autovehiculele si remorcile se inmatriculeaza permanent sau temporar la autoritatea competenta in a carei raza teritoriala proprietarii isi au domiciliul, resedinta ori sediul, in conditiile stabilite prin reglementarile in vigoare. @LiviuM, venind la Breaza anul trecut cu moto cu remorca, a fost implicat intr-un eveniment rutier in care nu era vinovat! Ce crezi ca s-ar fii intamplat daca nu avea autorizatie si pt remorca, cum ar fii aplicat politistul legea?