cristi 57

nu sti sa cauti! ..citez: "Durafix Easyweld are o temperatura de lucru scazuta de 393'C (732'F)." http://www.durafix.ro/

Ahaaa.. asta este! Imi lipsea pagina asta, se pare ca din acesta cauza totul a mers bine pana acum..

in nici un caz ..este doar criza mondiala, d-le!

Uite d-le o gandire serioasa, intelepciune... sa vezi acum, ce te asteapta! Daca te mai si vad pe sosea, inseamna ca esti "tare". Vei avea multe de invatat, dar dupa 1-2 ani devii "avansat", inca nu se stie in ce... (ca noi, de exemplu) Sfaturi vei primii destule, "marea smecherie" este sa le culegi pe cele bune. In rest succes! Pai d-nu' drobu, eu m-am uitat pe lista de piese, ce compune toata motoreta, si are doar doua pagini! De unde ai mai scos inca o pagina? d-nu' Aleko, nu mai da secretele astea pe post! ..creste pretul la piese, apoi cine mai intoarce capul dupa tine, daca se umple soseaua? ..a mea este si mai geloasa, ca sete galbena.. ...no, numara tu, cate ai vazut saptamana trecuta la tine in curte! necustomizate , ne restaurate, ne tunate.... ..si spunene si noua ..aici ai dreptate, eu cand ajung dimineata la servici, fac o injectie cu nipra pe centura, prin Militari, printre masini. Imi incarc "bateriile", apoi m'apuc de munca

Asa crezi sau sti sigur? Comerciantul spune altceva(ba mai mult, da si niste filmulete):..."Acest produs revolutionar,conceput special pentru sudarea aluminiului,nu utilizeaza flux, facandu-l simplu de utilizat si prietenos cu mediul"... Nu poti dezvolta putin concluzia ta, si de unde sti compozitia? Eu sunt curios daca transmite bine caldura, as putea astfel sa maresc aripioarele de racire pe cilindrii!

Si... promiti ca n-o sa ploua?

... ..asta este Probabil ca la acea vreme ralantiul era la ordinea zilei. Comentarii, ceva pe tema data??? ...chiar nimic!!!

La brazare. Dar nu asta conteaza. Inradevar imaginile spun tot. Este vorba despre o lipire cu un aliaj nou, Durafix care lipeste neferosele cu exceptia inoxului(ma voi mai documenta). O noua tehnica, de care nu stiam! M-mesc pt informatie si raman cu atentia marita pe acest topic.

Multi vor rasufla usurati, altii se vor umfla in pene... unii vor face o poza sa o puna pe perete, in fata monitorului

Mai usor d-le cu "decretele" acestea, date in necunostinta de cauza! Care este argumentul tau? Explicane de ce ai ajuns la concluzia asta, ce-ai facut, ce n-ai facut, etc. Sau scriem ca sa scriem... Ai habar de geometria unei motociclete, si de cum se regleaza un atas?

Daca doresti sa deschizi o dezbatere pe aceasta tema, ataseaza foto cu realizarile tale, prospectul electrozilor si tot ce stii in legatura cu ei(daca ai bine-nteles), subiectul este interesant! Altfel vei primi raspunsuri "in doi peri"! Parerea mea este ca aceasta metoda descrisa este o liptura (brazare) fara rezistenta mecanica, insa in anumite cazuri foarte eficienta. Este folosita cu succes la fabricarea radiatoarelor si caloriferelor auto, frigidere, agregate de aer conditionat etc. Pentru a efectua aceasta operatie piesele se ung in zona de contact cu o pasta decapanta, specifica fiecarui metal(contine si o pulbere metalica) si este factorul principal al operatiei. Apoi incalzirea la o anumita temperatura, aliajul respectiv este la pragul de lichefiere iar prin capilaritate umple toate lufturile. Fara aceasta pasta decapanta rezultatul va fi un esec. N-ai scris nimic de acesta pasta! ..sau n-ai stiut?

..si la ce "scula" te-ai gandit? Apoi nu te mai lua dupa toti, nu se conduce greu, n-ai nevoie de poligon. Trebe doar sa te cbisnuiesti cu ea la viraje, dupa 30' de "opturi", vei constata ca-i foarte simplu si placut sa te dai cu atasul.

.. cat costa caloriferul ala cu pedala?

Prima data m-am tavalit de ras, mi-am zis ca esti "dus cu pluta"... ...apoi m-am mai gandit si cred ca este posibil, mai ales ca ti-ai luat "marja" 1-2 ani de pregatire. Faptul ca te pricepi la mecanica este un "as in maneca" foarte puternic de partea ta. Un motor 2T are sanse mari, daca pleci cu el in buna stare. In 2 ani circuland cu el aici, ajungi sa-l cunosti foarte bine(alt avantaj). Mai ramane alegerea lui, vad ca majoritatea opteaza pt ij (gasesti piese pe tot drumul), aici au dreptate, parere care nu trebe neglijata. Si eu cred ca ij-ul lpe acest traseu prezinta net avantaje in comparatie cu alte marci. Eu personal nu m-as incumeta la un asa drum, i-mi cunosc limitele(totusi imi pare tentanta invitatia). Succes si poate ne vedem pe sosea! La un transfagarasean as merge sigur!

asa-i, ai dreptate! ...n-am scris de carburile de jupiter 4. in schimb am scris de absolut toate celelalte ...hai sa-ti vand un "pont": pune in loc de nipra, jupiter 4 sau ce doresti tu, va merge garantat

Eu personal am luat carburatoarele de care zici de la dany si au fost bune, vin in cutie originala insotite si de un certificat de calitate, care banuiesc ca tine loc de certificat de garantie(e scris in rusa). Deasemeni stiu si alte 3 persoane care au luat si sunt multumite. Succes!

..nu conteaza ce tip de carburator utilizezi, toate lucreaza la fel. Indicatiile sunt aceleasi pt toate, fiind vorba de un carburator orizontal, tipic motocicletelor. Am mai scris despre asta.. ...poti lua "teapa" si cu carburi noi, pt ca sunt executate de "meseriasi" care habar nu au ce fac, apoi sunt vandute fara probe de banc, nereglate sau testate. Eu de ex: am gasit pe carburi noi(k68) mecanismul de pornire la rece, ne functional, neterminat de executantul care a omis aceasta operatie din necunostinta(lipsea o gaura, gaura de alimentare cu benzina). Nu a fost o scapare, tot lotul de carburatoare era identic. Apoi trebe sa cunosti bine principiul de functionare al carburatorului, altfel ce reglezi? Multi rotesc de suruburile la plesneala, daca merge bine, daca nu spun ca-s carburile proaste. Este foarte normal ca doua carburatoare identice, sa necesite reglaje diferite. Acesta este si scopul suruburilor de reglaj au rol de optimizare. ..carburatoarele au mai multe dispozitive de alimentare care functioneaza separat sau impreuna, functie de regimul de lucru la care este supus motorul. Ele trebuie sa acopere toata gama de lucru. Unele raspund mai bine, altele mai greu sau mai ineficient. In general aceasta eficienta este determinata de performanta, stabilitate si de raspuns al carburatorului. Eu cred ca poti obtine ce doresti cu orice model de carburator daca stii sa-l reglezi. ..asa-i, asta am si facut d-le! L-am "frunzarit" toata dimineata, a meritat!

...vezi poate te ajuta asta: http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?sh...20&start=20

Tot respectul d-le! ...cuvintele nu mai spun numic, imaginea este edificatoare!

D-lor atasul si remorca nu pot fii comparate, avand destinatii diferite! Au amandoua avantaje, depinde de conditiile utilizarii si nu se pot substituii una pe cealalta.

Pt toti cei care au postat in legatura cu pozitia pistoanelor in motor... Fabricantii aleg marcarea pistoanelor dupa critere cunoscute de ei, astfel unii pun sageata spre volant, altii indica sensul de rotire al vilbrochenului sau ambielajului, altii spre supapa de evacuare, directia de inaintare a masinii, etc. Astfel se poate intalnii cazuri cand sagetile sunt pozitionate diferit la motoare produse de fabricanti diferiti! Pozitia corecta se poate determina si dupa stifturile de blocare a segmentilor pt motoare 2T, dar cel mai importanta informatie este aceea ca absolut toate motoarele au axa boltului decalata fata de axa de simetrie(mai mult sau mai putin) si aceast amanunt foarte important ajuta la diminuarea tendintei de "clopotire a pistonului". Aceasta axa se va monta spre partea inversa de rotire a vilbrochenului sau ambielajului si este valabila la absolut toate tipurile de motoare(cu pistoane). Foto este informativa, asta am gasit la repezeala!

Teoretic creste capacitatea, putin si compresia evident puterea, dar practic diferentele sunt putin sesizabile. Demarajul poate fii mai bun dar nu cred ca viteza poate fii influentata prea mult. Rmane problema racirii(si asa deficitara), pentru ca caldura degajata va creste. Din calcule rezulta ca la marirea cotei cu cca 4 mm, capacitatea creste cu cca 17 cmc pe cilindru. De pirdut, nu se pierde nimic iar consumul este determinat de reglajul optim al carburatorului, calitatea carburantului, etanseitatea segmentilor, aprindere si stilul de conducere.

E cat se poate de normala! In link-ul tau scrie clar ca poate genera 100/130A pt 5 secunde, etc... cu curentul asta poti suda Poti s-o pui linistit pe motocicleta, fara probleme. Spor la treba si s-auzim de bine.

Referitor la prima parte: nu cred ce cele 3 gauri stopeaza dilatarea si nici nu imbunatateste ugerea sau racirea, apoi nu stim daca cele doua pistoane au cote identice si fac parte din acelasi lot, fabricate impreuna! Am citit si eu articolul, nu este data nici o explicatie coerenta sau cel putin eu nu am inteles acest lucru. Si eu cred ca suprafata mare ca si numarul lor (ma refer la segmenti), ajuta la un transfer mai bun de caldura, catre cilindru. Deasemeni cred ca aliajul aluminiului folosit, confera pistonului elasticitate si rezistenta mecanica(sunet cristalin...), insa nu ai mai scris nimic in legatura cu cele pistoane. In poze par ok! Stiu si am auzit din mai multe surse de un tratament termic sau termo-chimic aplicat la pistoanele noi, tratament ce le modifica in bine anumiti parametrii. Vad ca inca nu a pomenit nimeni de acest "amanunt", probabil ca cine-l cunoaste pastreaza secretul. Era interesanta explicatia modificarilor structurii materialului, ce au loc in urma acestui proces.