cristi 57

Are si atas? ..si acte, etc? ..vrea @Chopper Angel..

...wauuu!!! Ce tare poate fi zona, in plina iarna! ..si chiar merita vazuta! Anul acesta cand ajungem acolo, i-ti dau un PM, si daca se intampla sa fii in zona, poate ne faci un traseu.. Pana atunci asfalt uscat si drum intins, c-a'nceput sezonul!

Euuu!!!

Motorul de matiz a fost o sugestie! 70-80kim/h, frecarea a 3 roti, masa vehicul 450kg, acestea sunt datele scrise de tine. Eu cred ca indifernt de solutia aleasa ai nevoie de un motor care sa dea minim 28-32 CP(pt fiabilitatea lui), cu care poti atinge performantele descrise cu cca 80% din puterea lui maxima, restul sunt vorbe... Au existat la jawa si cz motoare mici pt vehicule pe 3 roti de invalizi, dar masa lor era mult mai mica ca si viteza. Performante (la viteza) nu vei obtine cu motoare mai mici. Cu un motor de mobra poti urnii si un tanc, cu viteza melcului bine'nteles. Succes in continuare

..asa-i, acolo au fost puse corturile. Am fost si la 7 scari, dar n-am ajuns pana la ultima, cu toate ca ne-am dorit acest lucru. Daca ai poze cu tot canionul, ataseaza cateva sa vedem ce-am pierdut!

...mai omule eu credeam ca 7 scari incepe de la prima scara si tine pana la ultima... ...apoi si cu copilaritul in padure este la fel de discutabil... asa ca nu te mai certa!

Intilnirea de la 7 scari a fost ...la 2 scari (vezi foto) ...in poza 10 se vede cum iese apa din pietre(unul din izvoare). Da' sa sti ca nici intilnirile de la arcul dce triumf, nu se fac in varful lui

..informatie gresita! Racirea cu apa este si mai eficienta, controlabila prin termostat, etc. Creste insa pretul de fabricatie la motoarele simple, ieftine. Sistemul de racire cu apa implica suplimentar: radiator, ventilator, termostat, conducte si furtune, canalizare in motor, cilindrii si chiulasa, etc. Acesta-i motivul real. Aproape toate motoarele noi au racirea pe apa(cele care depasesc o anumita clasa si pret).

...motoarele cu racire fortata, nu creaza probleme de pozitionare ca cele racite natural. Acest motor este prevazut cu o turbina, aerul fiind directionat pe cilindru de carcasa ce-l acopera. Debitul de aer al turbinei variaza functie de turatia motorului, avantaje multe, dar o parte destul de insemnata din puterea motorului, este "halita" de turbina. Insa racirea este foarte buna si eficienta...

Demontezi capacul din dreapta(cel care acopera lantul si dinamul), in spatele pinionului de la lant este o piesa rotunda din ebonita, acoperita cu un capac de mtal, prinsa in 2 suruburi M4, demontezi si aceasta piesa. Ve-i vedea in gaura ramasa(cand CV este pe "0"), o piesa(lamela) care este prinsa pe selectorul treptelor de viteza.Daca n-o vezi inseamna ca-i rupta. Aceasta lamela pune la masa plotul din piesa din ebonita. Reglajul se face prin rotirea acestei piese si strangerea suruburilor dupa pozitionarea ei.

??? ...si noi stim ce vorbim! Scria pe toate "pietrele" ...am urcat doar doua scari, stropii prea reci, ne-au impiedicat sa continuam drumul.

..nu, indica punctul "0" al CV(atunci cand este aprins).

..asa-i!

... gata am pornit-o, m-am dat o tura, am facut si asigurarea... Acum sa va vad! ...cine, unde, cand?

Asa pedros, bravo, la vrajeala sunt toti buni... orgnizam, facem, dregem, mergem si... faasss!

thak you, e vedem pe 30... ...pe 16 la slanic, voiam sa vin cu motorul, asa ca am lasat pasiunea deoparte si am trecut la treaba! ..600W/14V... (agata'l pe rocknroll) Nu sunt decat partial astupate. Tevile alea fac legatura camerei de nivel constant cu exteriorul. Fara ele vaporizarea benzinei ar influenta nivelul ei din camera. ..a aruncat unu'o soparla s'ai prinso nemestecata. Se vad in foto si volanta si placile de presiune cu discurile montate, destul de clar! Unde vezi tu modificari? Apoi cand sustin principial un detaliu tehnic, nu revin asupra lui! Daca as fii avut dubii nu comentam la acea vreme. Juramine?? sfinti?? Sau scriem ca sa scriem!!! Te potolisi o vreme...

..a corela este una si a exprima este alta! Calitatea benzinelor folosite drept combustibil in motoarele cu explozie depinde de comportarea lor in motor si este data de cifra octanica (C.O.) a benzinei.Asemenea explozii au urmari foarte grave pentru functionarea motorului.Detonatia nu este o ardere normala, progresiva, este distructiva in motor, fiind instatanee.Detonatia se reduce sau dispare complet cand se utilizeaza benzine superioare, cu cifra octanica mare. De exemplu, o benzina cu o cifra octanica 98 se comporta in motor ca un amestec de 98% izooctan si 2% n – heptan. Calitatea benzinei creste o data cu cresterea cifrei octanice.Benzina cu cifra octanica mai mare permite functionarea motorului cu randament mai bun.Pentru indeplinirea acestei cerinte, benzinele trebuie sa contina izoalcani sau arene. Un procedeu folosit pentru marirea cifrei octanice consta in adaugarea in benzine a unui antidetonant, (ca de exemplu tetraetilul de plumb), care se descompune in radicali etil si ramifica n-alcanii, transformandu-i in izoalcani. Deseori benzina de la distilarea primara, cu cifra octanica mica, este transformat pe cale termica sau catalitica in benzina cu cifra octanica superioara.Procesul se numeste reformare. Cifra octanica C.O. a unei benzine reprezinta deci, procentul, in volume de izooctan (2, 2, 4-trimetil pentan) dintr-un amestec de izooctan cu heptan normal.Cu cat C.O. a unui combustibil este mai mare cu atat rezistenta sa la detonatie este mai mare. Cifra octanica (C.O.) sau indice octanic arata rezistenta la detonatie a unui combustibil. Pe vremuri, fabricatul dadea si indicele octanic al motorului, pt buna lui fuctionare...

asta! si asta...

..nu scade probabilitatea, dispare detonatia! ..daca benzina este de 95, cifra octanica este aceeasi(si cu si fara tetraelilul de plumb) si poate fii asociata cu viteza de ardere a bezinei. Benzina verde nu contine pb, ci un inlocuitor cu acelesi propietati(sau aproape identice) dar care este mai putin nociv in atmosfera... asta-i tot! Cifra octanica este strict corelata cu compresia motorului, pe vremuri mecanismul avansului avea un reglaj manual numit corector de octan si putea fii actionat de conducator in timpul mersului din interiorul masinii. Benzinele erau diferite si acest reglaj era necesar in cele vremuri, cand compresia motoarelor era mica(camera de ardere mare), cursa pistonelor mare.. De atunci motoarele au evoluat, au aparut masini de prelucrat mai precise, aliaje si materiale utilizate mai superioare, dilatari mai mici(controlate), raporturi piston cursa tot mai mic, turatii tot mai mari, temperaturi mai mari, etc ..apoi motoarele au trecut in alta "clasa"! O comparatie intre inre motoarele anilor '30-'70(mai ales sovietice) si cele de astazi este "no comment", ca si cad ai compara caruta cu trasura. Asa ca este normal ca simsonul sau ori ce alt motor din generatie veche sa mearga bine cu benzina actuala, incearca insa invers si vezi ce iese, apoi spunene si noua! Cand ne vedem (chiar doresc sa te cunosc)dau o bere, sper ca nu te-ai suparat ca am facut o mica corectare! PS: cand o-i avea timp am sa va explic ce inseamna ardere normala si anormala, unde se termina una si unde incepe cealalta, efecte distructive, detonatia, arderea integrala, temperaturi, compresie, etc

..gata, am aflat! Acum stiu de ce se ard supapele de evacuare la nipra, secretul chiulaselor, de ce necesita des reglaj de supape!

Revin cu o precizare: aseara am testat scula punand un cilindru intr-un castron cu wite-spirt, este alta treaba! Pe uscat pietrele se incarca producand o suprafata lucioasa(unde raman usoare urme de denivelari), insa cu emulsie pietrele raman curate iar suprafata cilindrului devine mata si uniforma, dispar toate denivelarile. Asta-i solutia! Insa nu trebe insistat pt a nu marii cota(inaintarea este neasteptat de rapida), plimbi bormasina inainte si inapoi continuu, calitatea lucrarii este relativ buna avand in vedere simplitatea operatiei. N-am mai avut timp si chef sa fac poze, a luat-o votca inainte... Pt drobu: cilindrii si pistoanele raman intradevar la colectie, eu doar am prezentat starea lor(la un motor care functiona inca bine).

...pe uscat, o sa incerc si cu zama! ...asa-i motorul a stat ani de zile intr-o ograda(ploi, zapezi) ...nu cred ca poti trece de la o cota la alta cu scula asta(ovalitatea s-ar pastra) ..am luat-o de la un "fraier" care habar n-avea ce stie sa faca, n-a vrut nici sa-i dau bani pe ea! Asa-i, intradevar nu-i pt alezat, este pt scos zgarieturi usoare, urme de gripaj, pete de rugina, etc. Insa este foarte desteapta, dupa cum se vede, si foarte facila in utilizare. Scrie pe ambalaj ca destinatia este pt. cilindrii de frana si cilindrii mici de motor. Ca venii vorba: iata ce "motor tare" aveam eu! Am desfacut-o pt pierderi de ulei si am gasit altele (doar este nipru). Sa nu mai spuna nimeni ca-i "proasta". Tragea si fugea de rupea cu cilindrii care-i vezi in foto anexat. Reiese clar calitatea reparatiei anterioare(pistoane fara sigurante la bolturi, la bolturi care intra in pistoane manual fara presa) Aviz pt cei ce nu stiu ce inseamna o masina de razboi, care mere oricum, in orice conditii... !!!!! O termin repede, ..sa bem berea lui pedros la slanic!

Asta este scula! In mai putin de 2 minute, suprafata unui cilindru a devenit functionala, au disparut toate urmele de gripaj. Nu coteaza cat de inclinata este bormasina si daca este tinuta perfect pe axa cilindrului, merge oricum. Forta centrifugala face totul! Asta seara am facut o proba, maine termin si mai pun o poza.

...se rezolva cu siemering nou le la dany: 0740848790 (sert de garnituri ieftin) ...varianta drobu sau rocknroll ..care ti-i se potriveste!

Evenimentul este in sine, organizarea facuta de cei de la Seawolves Bikers Fest - Mamaia 2009, eu am dorit sa sa modific putin traseul, in ideea de a imbina utilul cu placutul. Gandind ca este mai placut sa hoinaresti, decat sa "zaci" trei trei zile intr-un camping. Am redus timpul petrecut in mamaia. Astfel m-am gandit la: mizil-buzau-braila-macin-mamaia ca traseu cu trecere dunare cu bac catre macin, popas la cort zona mizil-buzau(prima seara), muntii macinului(seara urmatoare) si ultima in camping la mamaia, unde ne vom intalni cu rocknroll, mendoza & seawolves si cu care vom petrece o seara impreuna. Sper ca si vremea, va fii excelenta! Traseul la intoarcere, vom hotara atunci! Acest traseu(6-700 km) poate fii modificat functie de preferintele grupului, varietatea face ca aceasta hoinareala sa fie foarte atractiva. Pana acum sigur sunt: eu, bubaq, costibmw cu sotia(cu nipre) si pedros (planeta 5), toti plecam din bucuresti pe 29(vineri dupa amiaza), probabil vi si tu si red baron, si ar mai fii o motociclista din craiova(inca nu stim), am v-bit deja cu baietii. Poate participa ori cine, fara retinere, se poate alatura grupului oriunde pe traseu, poate posta intentia si un nr de telefon prin care putem tine legatura. Popasurile fiind insotite de focuri de tabara, bere si gratare dupa necesitatile fiecaruia. In astfel de imprejurari costurile sunt minime, in principiu mai putin decat daca stai acasa(exceptand pretul benzinei). Toti avem corturi si cele necesare camparii, asta inseamna ca pot venii si persoane care nu detin cort, gratar, daca anunta din timp. Insa toti participantii trebe sa aiva schimburi pt cateva zile, haine de ploaie si obiecte de higena personala, cana, lanterne, o patura etc. Astfel grupul este format deja, este deschis si pt alti participanti. Sper ca am atacat in mare toate informatiile pt cei interesati. Eu personal am motorul facut bucati, sper(aproape sigur), sa-i fac proba la slanic pe 16, ..sa nu ratez berea lui pedros! Am terminat astazi cutia, mai am motorul...