cristi 57

..pai am zis o data ca merg! Acum ca venii vorba sa vedem cine mai vine!

..ar fii o idee!

ma intereseaza ..cat?

Am avut simson, acum mai bine de 30 de ani, cunosc foarte bine diferenta dintre simson si nipru(am specificat anterior ca nu-l dau prin oras). Nu-i plac urcusurile, drumurile grele si demarajele(stilul de oras). Insa simsonul are sarmul lui, eleganta si fiabilitate(bate multe motoare), ii plac drumurile lungi si drepte, unde "haleste" km cu mare placere. Apoi nu este pretentios, nu are nevoie de reparatii, consum relativ redus etc.

O intrebare pt simsonari: Cam cat ar fii un pret corect pt un simson solo in stare buna? Mi s-a pus pata, ma bate un gand, stau si ma intreb: merita sa-mi iau unul!? Vreau sa-l tin de drumuri lungi si hoinareli, n-am sa-l chinui in trafic de oras.

Toata STIMA SI REPECTUL Cristina, esti o fata deosebita! Asfalt intins si sa ne vedem sanatosi pe sosea.

Salut, cate este coala de mare, ce grosime are si la ce pret?

Sefu' ai o problema(si nu intelegi)! ..drobu n-are nevoie de avocat! El "te face" delicat, subtil(in stilul lui), iar tu nefiind in stare de mai mult... macar evita din bun simt pt ceilalti, raspunsurile de badaran!!!!

...oooooof Doamne! ..ti-a atras atentia c-ai luato razna! ...si culmea, te mai si superi

Asta-i parerea ta, hai sa te contrazic putin! Cea mai buna instalatie este cea care nu-ti creaza probleme, de care ai uitat, merge si gata! >Conectoarele sunt utilizate in special in vederea reparatiilor, fiind mult mai simplu si economic sa inlocuiesti un segment de dintr-un cablaj decat cablajul cu totul(in caz de accident sau alta distrugere). Acestea sunt utilizate mai mult in domeniu auto mai putin moto, datorita complexitatii. Creste pretul produsului dar mareste facilitatea reparatiei. Conectoarele in general au multe dezavantaje, motiv pt care trebuiesc limitate pe cat posibil. Lipirea interminalelor cu cositor este ideala(sunt multe avantaje, dezavantaje nu), dar nu se practica datorita manoperei mari sau a comoditatii. Procedeul este foarte folosit in industria navala si aviatica(il contrazici degeaba pe drobu). Sectiunea cablurilor trebe sa fie usor supradimensionate, izolatia cablului auto/moto este diferita fata de cele uzuale utilizate in electrica(rezistenta mare la coroziuni si variatii de temperatura). >Banda izolatoare utilizata fluent este cea textila(nu se intinde, nu se imoaie, rezsta mai bine la solventi etc.) Acolo unde este expusa la intemperi este si ea protejata cu camasi din PVC, sau burdufuri de cauciuc. >Schema electrica este mai practica daca-i originala, dar limitata(reiese din practica noastra), insa poate fii inlocuita cu brio de schema ta propie(facuta dupa necesitati). Sunt instalatii electrice facute de diversi propietari care au batut in fiabilitate si siguranta instalatiile de fabrica. (multe oltcituri au ars "cu mare placere" si fara jena, avand instalatii de fabrica) >Tuburile de varnes in timp imbatranesc si crapa, cele din cauciuc nu rezista la uleiuri si solventi... Exista insa tuburi din pvc "crete", care au fiabilitate si elastcitate indelungata, pretabile in zona cadru/furca fata unde oscilatiile nu le afecteaza. >Si inca ceva: matisarea cu banda a manunchiului de fire il ridigizeaza, acolo unde firele se indoaie in permanenta pt o viata mai lunga trebuiesc lasate libere, protejate doar de un tub elastic.

Revin cu o intamplare ce confirma cele specificate anterior, si anume: o ciudatenie, un logan 1,6 benzina cu functionare motor foarte defectuasa, mers la ralanti haotic, in sarcina lipsa prformanta, detonatii, etc... la o verificare de rutina nu am descoperit nimic care sa produca efectele descrise, aparent totul era in regula. Enigma!!! Ce sa fie? Dupa mai multe teste si verificari care nu spuneau nimic, am scos fisele bujiilor(la plesneala) pe rand 1-4, apoi 2-3, motorul functiona mai departe, ciudat!!?? Am scos toate fisele: surpriza!! motorul functiona la fel de prost, dar contrar asteptarilor nu sa oprit. Soferului nu-i venea sa creada, evident nici mie... mecanici din service erau "cracanati" uitandu-se unii la altii cu ochii mari(deci am si martori ) Epilog: motorina in benzina! Intamplator avea ultimul bon de "benzina" de la pompa pe care scria negru pe alb ca a pus motorina(30 si ceva de litri)... restul nu mai conteaza! Ma intorc si spun: cine mai sustine ca un motor pe benzina merge normal cu motorina, bate campii... intradevar au loc arderi dar anormale! Adica oha putere, viteza, demaraj, mers regulat etc.

Am cort, saltea, aragaz, gratar, etc... apoi nu sunt pretentios, imi plac mai mult popasurile in natura la un foc de tabara, cu o bere-n fata. Multumesc totusi, pt invitatie! M-ar interesa o descriere a intregii actiuni, pare tentanta, eu nu ma consider veteran cu toate ca prima motocicleta am avuto la 16 ani(rt 125). Doresc in schimb sa fac cunostiinta cu forumistii "pe sosea, la un drum impreuna", motiv pt care am cerut acea sintetizare. E drept ca putem merge si separat, dar n-ar mai fii placerea drumului impreuna. Posibil ca descrierea evenimentului sa atraga mai multi participanti, sa nu lasam loc de regrete pt cei care vor vedea doar pozele, ulterior... Poate organizatorii sa vina cu detalii, mai ales ca initiativa a aparut de ceva vreme. Cer scuze, nu am citit tot topicul!

Poate face cineva o sintetizare? Data, locatie, conditii, cine vine, etc... ...sa citesc 50 de pagini!! M-as baga si eu, e loc?

Ar fii o incantare pt toti, un simson intre noi, foarte posibil sa vina si pedros cu planeta 5. Apoi sigur vei avea amintiri placute.

Diferentele sunt evidente, insa este mai important sa masori pt comparatie unghiurile de deschidere/inchidere ale supapelor (stiindu-se faptul ca si acestea sunt diferite). In cartile tehnice sunt date ce difera de la un model la altul legate de putere/turatie. Astfel la aceeasi motorizare, daca se creste performanta camele devin mai lungi si mai ascutite, insasi calajul distributiei este diferit.

Ai sa vedem cine merge si ce propune fiecare, apoi facem un compromis convenabil pt toti si gata. Eu propun un traseu prin ploiesti - mizil - buzau unde petrecem prima noapte, apoi buzau - braila, trecerea cu bacul spre macin, petrecem noaptea in muntii macinului, apoi spre mamaia la Seawolves Bikers Fest unde ne intilnim cu rocnroll, mendoza si ceilalti cu care vom sta o noapte. Ziua urmatoare facem bagajele si plecam spre bucuresti, vom face si cateva popasuri pe drum. Cam asa vad eu croaziera, drumul este bun, pesajurile nu vor lipsi, ispita va fii mare! Nimic nu-i batut in cuie, veniti cu propuneri, am postat din timp. Astept propuneri! Se pot alatura si cei din zonele prin care trecem.

Nu ne spui si noua cum arata o instalatie buna?

.. ce operatii include centrarea si la ce bani?

..cum pui tu puncul pe "i" ..de ce sa schimb pistonul, cand pot schimba motorul!?

ok, atunci pe 29, 30 si 31 mai va fii prima iesire! Merge: eu(cu marele galben), costibmw(nipra cu atas), bubaq si red baron(nipre) pana acum, probabil vor mai fii si altii. Traseul nu-i inca stabilit(vorbim ulterior), va fii prin muntii macin, unde vom sta prima noapte, trecem cu bacul pe la braila, destinatia va fii mamaia unde ne intilnim cu rocknroll a doua noapte.

Cblu electric de 1-1,5; papuci; banda izolier textila; coliere plastic si becuri. Cam asta-ti trebe! Daca mai trebe ceva cumperi ulterior. Cand le ai pe toate demontezi rezervorul, farul, saua si roata spate, apoi ma anunti...

..adica lazile alea sunt voshod??? bai, nici eu n-am pus atatea pe nipra vreodata, hahaha tare... Poti fii liber la sfarsitul lui mai sa facem o hoinareala de 2-3 zile?

..pai eu zic sa te uiti in primul rand in buzunar! ..apoi la ce-ti doresti, placerile costa.. de la cativa euro(o trotineta rabatabila) pana la zeci de mii de euri(un motor adevarat). Oare cat merita placerea ta? Nipra, este la modul general, un motor pt impatimiti ai mecanicii. Uitate in jurul tau sa vezi cate M-uri, urale sau nipre sunt in functiune pe sosele. Daca nu esti un bun mecanic vei cheltuii in continuu pe piese care sunt proaste de noi, care nu merg si nu vor merge niciodata(vezi pagina a III-a a lui drobu). Motoarele acestea merg doar datorita priceperii propietarilor. Decizia este a ta, insa trebe luata in cunostiinta de cauza... Bafta si asfalt intins!

Surpriza surprizelor!!! ..cea mai tare expresie! ..spune tot, restul nu mai conteaza.. Multa bafta in continuare!

Eu am indreptat relativ usor telescoapele. Dupa accidentul din decembrie, axul rotii fata era deplasat cu cca 4 cmm spre cadru, nu se putea merge normal cu motorul. Dupa demontare am constatat ca indoirea era la baza jugului inferior. Am folosit 3 rulmenti: 2 de sprijin si 1 pe care apasa berbecul presei, pt a nu deforma(ovaliza) teava telescopului. Presare repetata, prin tatonare. A reusit perfect. Acum furca este functionala, motorul merge bine, pot lua mainile de pe ghidon. Am facut ceva poze, nu le gasesc acum ca sa vedeti inainte si dupa operatia de indreptare.