cristi 57

...asa, asa, aratane de ce esti in stare! Sigur la vara incerc o hoinareala p'acolo pe la tine , pregateste un traseu de pomina sa vedem ce-o iesi! Si fane cunostinta si cu motoarele, sa stim cu cine avem de-a face

Pe vremuri, cand pe sosele erau motoare de tot felul(comuniste bineinteles), ne bucuram cand gaseam benzina de 95, ne bucuram ca puteam obtine performante, ca motoarele fugeau mai bine, porniri usoare, bujii neancrasate(uitam de ele). Aveam un MZ 125 model '61 in patru viteze cu care am facut toata tara. Utilizam ulei de amestec, proportia era 4%, puneam si ulei de motor cand nu gaseam de amestec si totul era ok. Apoi a venit perioada de criza a benzinei, perioada cand am incercat tot felul de combinatii cu neofalina, gaz, diluant, gazolina si absolut tot ce putea sa arda. Niciodata insa motorul nu a mers lafel de bine ca (,)cu benzina. Singura chestie pusa in benzina a fost bisulfura de molibden sau grafit coloidal(puneam din cand in cand in rezervor cate o lingurita), chestie invatata de la un mester batran de motoare care lucra la o baza sportiva moto si care intradevar a dat rezultate certe(uzura/compresie/performanta). Astazi stau si ma minunez citind tot felul de pareri, de cum micsorati sau mariti cifra octanica si pentru ce? Ca tacane motorul, ca merge mai rotund, ca... alte aberatii. Pai d-lor, invatati sa reglati motoarele dupa benzina si nu mai combinati benzina pt motoare prost reglate! Carburatie si avans, cifra calorica a bujiei, asta trebe sa stapaniti! Nu se mai gaseste benzina cu tetraetil de plumb, daca asta doriti, insa exista cu inlocuitori pt motoare noneuro. Daca motorul se tureaza, si raspunde bine care-i problema , trageti mai putin de acceleratie, de ce trebe benzina mai proasta? Si inca ceva: scaderea cifrei octanice duce la aparitia detonatiilor, nu mai confundati cifra calorica cu octanul. Intrebati mai bine despre bujii, avans si cum se regleaza carburatia, ve-ti fi mai castigati, ve-ti avea si satisfactii.

D-lor, iar bateti campii? Principala propietate a uleiului de transformator este ca-i bun izolator electric in diferent de temperatura, rezistenta la ardere mare, propietati lubrefiante mici, fara rezistenta la presiune, etc! . Exact opusul la ce trebe in amestecul pt 2T. Teoretic uleiul de amestec nu se uzeaza, se arde odata cu benzina, este utilizat o singura data apoi este inlocuit in ciclul urmator(el insusi devine combustibil). Puteti afirma ca un anume ulei de amestec este mai bun decat altul, sunt de acord, dar ca uleiul de gatit, soia, ricin, in, nuci sau castane si alte bazaconii... ai sa fim seriosi, ma faceti sa rad! Ce mai conteaza ce tip de bujii utilizati, oricum se vor ancrasa, la fel si sitele din toba de esapament se vor colmata cu depuneri.

Motoarele de generatie veche merg bine cu benzina de 75-90, cu octanul mic. Teoretic la octan mare se poate mari avansul. La aparitia detonatiilor, nu poti decat sa micsorezi avansul. Solutia pe care ai aplicato este singura la indemana. Mai fa teste si spunene si noua rezultatul. In cazul tau, este evident ca virajele pe dreapta vor avea de suferit de la uleiul de masline, dar incearca sa semnalizezi stanga poate o pacalesti

Wau! ...ocazie de hoinareala ce zici d-le bubaq, merem daca-i vremea buna? 215km, drum de 4 ore cu pauze cu tot. ..tu mergi alekule? ..ma roade curiozitatea, la ce ora se pleaca? ..sa posteze doar cei care merg! ..vedem ce iese!! ..punem si poze, sigur se oftica cineva!

daca nu intelegi, ..nu intelegi asta este!

Sal.. ai putea pune ceva foto? sunt curios cum arata ca aparat, cum ai tras conexiile, plasarea senzorului etc. Am inteles ca display-ul nu este luminat, s-ar putea pune/adapta un LED sau ceva pt iluminare? Asfalt uscat! Am vazut si eu si este foarte functional! Este vorba de un senzor ce se monteaza in locul valvei de la roata fata, utilizeaza informatia gravitationala, include o baterie si are o autonomie de cca 6 ani. Din pacate nu poate fi utilizat decat la toubeles. Receptorul are indicator cu ac (analog) dar cel la care l-am vazut spunea ca sunt si cu display-uri digitale. Se seteaza diametrul rotii, unitatea de masura si ora pt ca include si ceas. Nu stiu cine il produce, a fost instalat in Franta de unde a fost cumparat motorul SH.

..singura problema este trei.. 1100 euro? daca crezi ca-i mult negociaza sau cauta altceva! In general obiectele rare costa, daca mai si functioneaza... IJ-urile, CZ-ul etc. sunt mai ieftine, mai cauta! Succes in alegere! ======================================= ...inca ceva: o reconditionare in general costa mai mult de cat dai pe motor, in cazul ca nu vrei s-o ciuflesti cu ce-ti pica la mana!

asa, asa.. si poze, sa vedem ce iese! Succes in continuare!

Bravo Alekule!! Ma bucur pt Nae! Sper ca cea de anul asta, sa fie o rpetitie fata de ce v-a fi la anul

Wau! Puch 200? ..ok, si pozele?

mi-am inchipuit! explicatia mai jos Fenomenul apare atunci cand butucul camei este dezaxat, sau (mai putin probabil) atunci cand rulmentul axei cu came este gripat, bilele cu tot cu colivie se rotesc in camasa exterioara a rulmentului, caz cum am spus putin probabil dar nu imposibil, ar mai fi posibilitatea ca: colivia rulmentului pomenit mai sus sa fie distrusa si atunci toate bilele se aduna intr-o parte, insa acest lucru face ca distributia sa mearga aiurea alternativ(de la un cilindru la altul), aceasta varianta nefiind valabila in acest caz. Din cele trei variante expuse, prima cred ca este cea care provoaca incidentul pomenit. Deci: daca te uiti atent la surubul camei in functionare vei vedea ca acesta se roteste excentric. Acelasi lucru vei observa si la cama. Restul vei intelege singur... (reglezi platina pe un cilindru, iar pe celalalt ori distanta e prea mare ori nu-i deloc). Sunt curios, ce va spune mihainipra ca a gasit acolo?..

Daca ai inversat bujii, carburi, fise si bobina, n-ai ce sa-i mai faci pt moment! Unde da acele cateva rateuri, pe toba sau carburator? Cred ca mai degraba mai vrerifici o data distributia acolo-i problema. Daca tot nu reusesti, da-mi un tel... Succes!

Bai Victore, dupa ce ca am cazut intr-o stare melancolica de cand am ajuns acasa, acum mai torni si tu gaz pe foc, si eu a-s vrea sa dau timpul inapoi, ma gandesc ce mult este pana la anu'... Da, intradevar de departe a fost cea mai reusita intilnire, fara grupuri si fitosi, oameni linistiti si pacuti, vremea excelenta care a fost de partea noastra, locatia ideala si potrivita. Admir puterea celor ce au venit din toate colturile tarii, pe cei ce au calatorit o zi intreaga, au ajuns seara apoi dimineata au pornit in sens invers, sunt oameni adevarati! Am ramas totusi marcat de patania lui Nae si-i doresc din tot sufletul sa se faca repede bine. Fate bine Nae, sa ne vedem sanatosi pe sosea!

Multumim pt urari, ai cam lipsit de p'aci, bafta acolo unde esti !

uitate si raspunde omule la intrebare... sti cum il chema pe magar? (a venit si el la intrunire, dupa cum vezi, fara nevasta)

uitate si raspunde omule la intrebare...

..lilu, lilu cine-i krokodilu??

..lilu, lilu cine-i krokodilu??

..lilu, lilu cine-i krokodilu??

..am plecat , revin cu poze

Da, cu ij-ul.. ..sau daca poti doar cu atasul ..in cazul asta eu vin cu dopul! (de la stcla de tuica) Din Bucuresti cine mai vine? Intreb ca poate mergen impreuna, ar fii mai placut!

Observ ca n-ai inteles mare lucru Orice tip de alternator produce curent prin invartire! OK? In toate notele tehnice ale tuturor producatorilor vei gasi o rotatie minima si una maxima in care se incadreaza produsul lor. Pot sa-ti spun ca nu vei gasi alternator sa produca curent sub 1800-2500 rot/min. Nu am timp sa scriu prea multe, vad ca nici nu te intereseaza dealtfel Solutia cea mai ieftina si mai sigura era sa-ti repari alternatorul. In cazul tau poti incerca sa adaptezi un magnetou pt aprindere(debiteaza suficent curent de pornire cca 75-100 rot/min) si un alternator oarecare sau dinam pt lumini. Cum accelerezi vei avea si lumina iar la ralanti cand stai la stop nu conteaza ca lumina este slaba, munca multa si satisfactii putine. Eu am luat imprumut un alternator original de la @sangre, am facut modificarea descrisa anterior si am circulat in Bucuresti timp de cateva saptamani fara probleme, in circulatia care este si in conditiile pe care le mentionezi. Succes!!

..vezi? ..vine cu IJ-ul

Parerea mea: cred cu nu este atat de important ce tip de silicon utilizezi la etansare, atata timp cat este cu destinate auto. Rosu, negru sau gri scrie pe tub trebe doar sa citesti unde poate fi utilizat(din cite stiu la ulei rezista toate, specificatii sunt doar la benzina si alti solventi). Intrebarea este ce anume si de ce provoaca curgerea uleiului, atunci cand motorul functioneaza? Am sa-ti raspund ca sa poti intelege. Toti stim ca uleiul, oricit de bun este, o data cu cresterea temperaturii isi modifica vascozitatea. Acest fenomen face ca o parte din ulei sa penetrze mult mai usor orice fisura. Al doilea amanunt de care trebe sa ti seama este dilatarea metalelor din care se compune un motor si care este diferita, astfel o zona mai calda are o dilatare marita, aluminiu are coeficient de dilatere diferit de fonta sau otel(mai mare). Aceste dilatari diferite fac ca micile fisuri sa se mareasca. Aici pelicula de silicon (daca este subtire) prin elasticitatea specifica i-si face datoria. In cazul in care spatiul dintre doua suprafete este mai mare utilizeaza pe langa silicon garnitura de carton. ATENTIE! cel mai important factor provocator de pierderi de ulei(special l-am lasat la urma) este cresterea presiuni in carterul motor, presiune generata de gazele arse si nearse care trec pe linga segmenti in timpul compresiei dar mai ales in timpul exploziei ce are loc in camera de ardere. Deci atentie la mecanismul de recuperare al gazelor din motor, daca ai facut vreo "inginerie" p'acolo!!! Cand ai ocazia demonteaza piesle componente, privestele atent ca sa intelegi mecanismul acelui epurator(cele 2 gauri care se rotesc au un rol), rolul lui, trage concluzii si mai vorbim. Nu degeaba iesirea este in legatura cu galeria de admisie unde exista o depresiune mai mare sau mai mica functie de turatie si dechiderea obturatorului de la carburator. Si eu am pierderi la motor(spatele baii de ulei si la o teava de tija culbutor) dar nesemnificativ, in general motorul are un aspect curat si uscat(pot confirma cei care o cunosc), iar in locul de parcare exista o pata... dar sa fim seriosi, oriunde este parcata o moto sau auto modele comuniste vei gasi si pata, altfel nu se poate. Succes si spune si altora cum ai rezolvat pierderile de ulei! Sa ne vedem cu bine pe sosea!