cristi 57

..unde te bagi si tu? ca nu inteleg! Amortizoarele spate (cred ca la ele te referi cand spui "telescoape"), nu mai au sistemul de reglaj functional, si chiar daca ar merge nu s-ar modifica nimic la stabilitate, ele regland doar inaltimea. Voblajul la mine incepe cand depasesc 100 km/h si este datorat geometriei proaste a furcii fata si a rotii spate care are spitele slabe(filete nipluri sficuite, etc), probleme deja stiute. Rotile le voi rezolva in aceasta iarna, mai ramane unghiul furcii fata. Insa trebe stiut ca nipra, ural-ul, m-ul sau orice alt boxer nu au fost concepute pt viteza, pot merge mai bine sau mai rau dar niciodata ca o vitezana creata in acest scop. Faptul ca poti atinge o viteza mare, nu inseamna ca poti merge cu acea viteza, cand incepe voblajul eu dabea mai pot s-o stapanesc, face din ce in ce mai rau, opresti si tremuri tot, nu poti decat sa te bucuri ca ai avut noroc si ca nu te-ai intins pe sosea. Apropos: stie cineva calculul geometriei la moto? Candva, l-am vazut intr-un manual de specialitate, nu mai stiu unde, la vremea respectiva pentru mine, nu era de actualitate si nu l-am copiat.

1. cb 500 include dispozitive de compensare, este evoluat si ca principiu, difuzor variabil, emulsioneaza benzina, pompa vacumatica de repriza, raspuns rapid etc. Iata ca are intradevar ceva avantaje, insa lucreaza mult mai bine pe motoare turate, unde aerul din admisie are continuitate, nu-i place aspiratia sacadata. Pornirea prompta se datoreaza in primul rand raportului de aer/benzina optim, apoi evident si aprinderii. Complex si necesita o buna cunoastere a principiului de functionare, pt reglare, altfel consumul va fii crescut. Probabil aceeasi situatie si pt cbr 900'94. Au performante crescute dar si consumul crescut. 2. Ai sa fim seriosi, K65 nu poate da un consum de 10-11%, decat daca este prost reglat. In oras este posibil un consum si mai mare functie si de conditiile de trafic. Admit totusi ca este un carburator deficitar( tehnologic mai primitiv, un pionier al noilor carburatoare). Carburator orizontal, doua trepte de lucru: mers in gol si sarcina, simplu si te invanta multa mecanica. Toate motoarele din vechea generatie, dupa pornirea la rece au nevoie de un timp de incalzire specificat si de catre producatori (chiar si la auto), inainte de pornirea de pe loc. La fel si k68. Asta arata superficialitate din partea ta si o necunoastere a modului de lucru a lor. Efectuarea reglajelor la ureche fara a sti ce faci, duce la consumuri mari, porniri grele la rece si insatisfactie. 3. as da cu intrebari dar inca nu cunosti toate detaliile, dupa ce faci testele de care spui, sigur va ploua cu intrebari din toate partile. ================== Eu am k68, carburatoare pe care le reglez de doua ori pe an, la schimbarea anotimpului. Nu trebuiesc reglate toata ziua asa cum spun altii, demarajul este foarte bun, consumul de asemeni(4,2-4,6% la drum si intre 6-8% in oras), viteza(am mai scris) ajunge lejer 140km/h, insa tinuta de drum a niprei nu permite o asemenea viteza,devine nesigura, incepe "dansul" pe sosea disconfortul. Pornirea intotdeauna la prima pedala, indiferent de anotimp sau cat a stat pe dreapta, cei ce-mi cunosc motorul stiu asta(sa nu crezi ca ma laud). Daca ambele modele de carburatoare sunt bine puse la punct, singura diferenta dintre ele ar fii repriza scurta, raspunsul foarte bun la accelerare(trecerea brusca la sarcina) deci demaraj mult mai bun. Totusi, daca vrei demaraj, plecari pe o roata, schimba motorul, nipra nu-i de performanta. Am scris aici despre carburatoarele originale de nipra:http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?showtopic=36962&st=10&start=10

...pai a strigat toata vara! , dar erati prea aproape... ..asa sa faci, ca-i vecina cu tine ... foarte simplu: fa-i motorul sa mearga, si-i piere cheful de honda...

..maintereseaza actele!

..pai daca n-o ajutati si voi deloc!! ..a stat toata vara cu motorul stricat..

..ai vazut ce simplu este! ..sigur vrea piese bune!

Eu le-am vopsit cu vopseaua care se utilizeaza la jentile auto, vopsea specifica, cu rezistenta mare si creata pt aceast scop. Astazi, dupa un an de zile arata la fel ca la inceput. Am o roata de nipra pe 18, daca te intereseaza, pot sa ti-o dau la scimb cu una pe 19. Jenti de 19 gasesti la dany, cromate si fara sudura aia urata.

..aer cald, dezabureste geamul la far...

am eu, cat dai pe el?

Ar putea fi interesant ce scri tu aici(se pare ca ai ceva experienta), dar nu inteleg nimic, sari de la una la alta vorbesti mult si nu spui nimic! Respira adanc si ia-o usor! Scrie despre fiecare in parte: ce stie, ce nu stie, functionare etc., apoi vino cu concluzia ta. Poti scrie pe capitole(daca nu poti tot odata), iarna-i lunga, avem tot timpul sa citim.

..pritenii stiu de ce!..

...se intareste prin polimerizare, iar daca vrei ca fisurile sa fie bine ermetizate incalzesti pisa la cca 50-60 grade, creste capilaritatea solutiei, reactia de intarire (polimerizare) scade la cateva minute, operatia fiind terminata in mai putin de o ora. nestrapol se chiama solutia de care pomenesti... in cazul in care fisura se afla intr-o zona de fixare a rezervorului(ureche de prindere, punct de reazem, etc) lipirea cu cositor nu va rezista din cauza vibratiilor, va ceda in scurta vreme. In acest caz trebe lipt un petec din tabla subtite de cupru, care se muleaza anterior operatiei de lipire pt a capata forma rezervorului. Dupa utilizarea apei tari, se spala cu o solutie alcalina (soda caustica)pt a stopa procesul de ruginire in interiorul si exteriorul rezervorului. Urmele de acid actioneaza in timp si sub vopsea. Aliajul de cositor cel mai indicat este cel utilizat la instalatii sanitare sau la tabla de pe casa, fludorul crapa in timp foarte usor.

..cu motociclistul negru, sau verde?

..daca te rasgandesti, anuta-ma, o iau eu! Daca nu, s-o stapanesti sanatos si sa ne vedem pe sosea! Numai bine!

..si vrei sa si mearga?

..ia legatura cu @pedros, succes!

..mai bine spune-i omului cinstit ca vrei s-o cumperi tu..

OK, daca esti hotarat ia-o, nu mai sta pe ganduri! Pretul este bun, indiferent ce-ar spune oricine, merita! Am avut si eu cindva un motor identic, tot model '61. Am fost foarte multumit de el, reparat si pus la punct faci mii de km fara sa faci nimic la el. Vei avea mari satsfactii. Este una din cele mai copiate motociclete, cu o mare fiabilitate, silentioasa si buna la mersul de oras. Din cate am vazut are aproape totul original, lucru remarcabil, stima pt propietar. Singura parte delicata este acel lant primar, pe care greu il gasesti, in rest totul este "floare la ureche". Mai am ceva piese de cutie, ramase de ani de zile, in caz ca-ti terbe ti le fac cadou. La nevoie, ai un bun tovaras ca sa ta ajute in orice situatie: @thvlad. Succes, nu mai sta pe ganduri si sa ne vedem pe sosea!

..am fost si eu, acum ceva ani in urma, la o licitatie din aceasta! Erau toate vandute inainte de a incepe ...

..acel fir alimenta vechiul sistem de aprindere si este foarte practic in utilizarea motocicletei. Sfatul meu este sa-l utilizezi, avand posibilitatea sa intrerupi alimentarea aprinderii indepandent de ceilalti consumatori, altfel bobina de inductie se incalzeste inutil descarcand in acelasi timp acumulatorul. Alt avantaj este racirea motorului in mers: rulezi fara a scoate din viteza, intrerupi aprinderea si tragi acceleratia, cilindri se vor raci rapid datorita debitului mare de aer si benzina (vaporizarea benzinei se face cu absortie de caldura), deasemeni astfel ve-i avea o frana de motor mai eficienta.

..de ce n-o pui la ural?

D-le, nu te cunosc si nici nu vreau sa fac polemica pe aceasta tema, iar faptul ca ai 6 ani de experienta pe ij, se pare ca nu este suficent! Sunt de acord ca pot exista scurte momente de autoaprindere, create insa de alte cauze, nu de compresie. Noi discutam de functionarea motorului 2T pe benzina, si care d-ta susti ca poate functiona cu motorina si fara bujie. In primul rand la motoarele alimentate prin carburator si nu numai(cele pe injectie nu au carburator), la mersul la ralanti depresiunea din galeria de admisie este in jurul a 0,2-0,4 bari, acest lucru face ca in momentul compresiei presiunea in camera de ardere sa fie la valori mici intre 1 si 4 bari. Cu clapeta de acceleratie deschisa la maxim ai putea sa ajungi abea la 10-12 bari. Motorul diesel in schimb nu are clapeta de acceleratie, el este alimentat teoretic la orice turatie cu presiunea atmosferica de 1 bar, depasind astfel in compresie 30 bari(a ceasta compresie generand cca 600 grade), iarna cand tamperatura earului aspirat este cu mult sub 20 grade, pornirea se face cu ajutorul unei bujii incandescente. Revin: in amestec cu benzina, motorina poate sa se aprinda, iar motorul sa functioneze, dar numai cu motorina si fara scanteia bujiei in nici un caz. Daca cilindrul si pistonul ar avea sa zicem 200 grade, aprinderea motorinei ar putea avea loc la o comprimare de cca 3 bari si ceva. Daca doar una din conditiile aratate mai sus nu sunt indeplinite (si nu sunt), motorul nu va functiona fara scanteia bujiei. Fa aceasta proba ca sa te convingi! Inca un amanunt: benzina se aprinde la un raport de compresie inferior celui de motorina. Exista si motoare in 2T pe motorina(drujbele acelea vechi, pe roti), constructiv sunt foarte simple, ar trebui sa studiezi unul sa intelegi modul lui de functionare si modul de alimentare cu combustibil.

k, incearca si cu fisa scoasa! Apoi, sunt multi care scriu ce cred ei, fara insa sa verifice...

!!!

Asa-i, dar nu pot merge cu masina, cum ai calcat acceleratia, valul de aer rece ce intra in cilindri raceste acele puncte calde instantaneu iar motorul se opreste.