cristi 57

deh... ecomoie de piata! ...se pare ca au probleme de management, n-au inteles ce vrea piata, "selectie naturala" a-s zice, pacat totusi... Traditie?, produs german? ..asta nu mai conteaza nici pt ei!!

In acest caz, fa drumul lung de care zici , nu mai pierde timpul, apoi la intoarcere repari in liniste si chiulasele. Ai grija in schimb la nivelul de ulei pe tot parcursul! Din experienta, la sfatul lui aleko, nivelul uleiului e mai bun daca i-l laci fara joja filetata, astfel vei avea nivelul mai mare cu cca 15 mm si este mai bine asa. Sigur nu vei avea probleme din aceasta cauza. Drum bun si asfalt uscat!

Pentru ca ai uzura la crabotii pinioanelor de la treptele de viteza respective! Verifica nivelul uleiului din cutie, deasemeni si daca ai uleiul recomandat de producator.

Este doar o parere d-le! Saluta-i si vezi dac-ti rspund la salut, vorbeste cu ei cand ai ocazia si vezi daca-ti vorbesc! Cred ca nu ai dreptate in general, in afirmatia facuta. Personal am o experienta opusa la cele scrise de d-ta, nu am o japoneza ca nu-mi pot permite(cu toate ca mi-as dori), dar in drumurile facute am schimbat multe saluturi cu posesori de japoneze iar la cate un popas am si stat de vorba de una de alta... fara a avea vreunul complexele de care spui, deasemeni am primit cu amabilitate raspunsuri la intrebarile puse, atunci cand admiram o japoneza. Acum este adevarat ca sunt si persoane care au o anumita aroganta in comportament dar acest lucru nu este specific motociclistilor in special sau unei anumite grupe de motociclisti! Hai sa fim seriosi!

Ca treaba sa fie facuta "cumsecade", sigur terebe inlocuit acel ghid, eu n-as fii incheiat motorul cu chiulase ne verificate, a-s fi inlocuit preventiv toate ghidurile, cu pasuiri de supape etc. Consum de ulei la un motor reconditionat nou, este normal, o sa-si revina v-a papa din ce in ce mai putin. Verifica nivelul, completeaza si vezi cat ai pus si la cati km, apoi mai vbim ...raspuns inteligent! ..unica modalitate de a invata ceva, si a face o treaba buna!

...cati km crezi ca faci cu nipra intr-o zi?

E frumos, pacat ca nu mai am concediu, iar un sfarsit de saptamana n-ajunge

Da. asa se pare! ..ce mandri suntem acum.. ..noi nipristi Moto cu atas nu este de viteza, conteaza dupa cum vezi utilitatea (si bine inteles, si alte caracteristici care nu au fost mentionate), as spune ca seamana cu o reclama comerciala ..adica??

DARK-RIDER-82, prietene de ce nu lasi omul sa vorbeasca? Nici nu deschide omul bine gura si tu deja ai tras toate concluziile! Sti ce culoare are fumul de care vorbeste? ...daca e alb sau negru? ...daca nu-i fum de ulei! ...eu nu stiu si nu fac afirmatii! Nu te grabi, intreaba, asculta, te gandesti si apoi spui ce crezi. ...berea o bei si gandesti , cand muncesti nu bei, d-le!

In primul rand, nu intra in panica! Bea o bere, apoi hai sa stam de vorba. Pina acum eu n-am inteles nimic ! ".. mers 4 min...tentative...chiulasa noua...alta veche.." Deci: hai sa vorbim, sa intelegem bine, sa vedem ce spun si altii cititori! ok? In al doilea rand bujiile, la motor rece este normal sa sa afume, motorul proaspat facut se da zdravan la ulei(pasuirea segmentilor nu se face in cateva minute, nici carburatia n-ai avut timp sa o reglezi bine etc. Stai linistit ca totul v-a fi ok, nu cred ca ai motive inca de panica.

..micsoreaza foarte putin avansul, dupa 300-500km cand schimbi uleiul il aduci la loc, refa reglajul carburatoarelor cu motorul cald si fa amestecul usor bogat, asta pt o racire mai buna. In timpul rodajului demareaza usor si schimba treptele mai tarziu, turatia nu-l strica, iar ungerea ca si racirea vor fi mai bune, uleiul v-a spala mai bine peretii interiori ai motorului, transmitand caldura spre exterior pe toata suprafata motorului. N-ai grija segmentii se aseaza foarte repede! Si fi sigur ca de data asta v-a fii bine! o sa ne spui tu! Inca ceva: mergi seara, drumul e mai liber si e mai racoare. Evita drumuri scurte, aglomerate si mersul la turatii foarte mici sau ralanti pt timp mai lung. Succes! ...n-am inteles: 0,1-0,15 definitiv! Mie personal, 0,2 mi se pare ca fiind un joc prea strans, insuficent(creste si timpul de rodare), posibil sa produca calare, dilatarea segmentilor este mult mai mare in comparatie cu cilindrul care este mult mai rece. Totusi cel care a asamblat motorul a vazut aspectul honuirii si suprafetei de contact al segmentilor, ma bazez pe flerul lui si nu comentez

Nu conteza cine l-a vazut primul... acum l-am vazut si noi, e tare spectacolul!

Impresionanta prima parte! Neaparat am sa caut postarile de care spui! Interesanta si partea a doua, se vede ca vorbesti din experienta si-ti dau dreptate. Am citit totul cu interes si astept sa revi cu pareri si informatii. Pe de alta parte, doresc sa intelegi ca eu nu ma consider un mare mecanic, daca ar fii asa n-as pierde vremea citind zile intregi tot ce apare pe forum, mi-as vedea linistit de treaba. Poate ca tonul meu a parut mai dur, insa am vrut sa spun ca fara modificari de roti, pinioane in cutie etc, eu personal am obtinut (ce doreai tu)performanta descrisa anterior(mers indelungat, 100-120/h, temperatura ambianta f.mare) nu stiu consumul in aceste conditii(n-am tinut cont, am facut consumul pe tot traseul). In plus am omis sa spun ca dinamica motorului nu era foarte buna, pe langa faptul ca motorul era foarte incarcat aratam si ca un pom de iarna cu toate bagajele puse pe el. Si fiindca ai pomenit de Nea Victor, afla ca m-a uimit motorul lui: acolo unde starea soselei o permitea o lerga fara probleme, pe distante nu tocmai mici, depasea cu mult 80/h, cu un atas umplut ochi cu materiale de campare, nu cu fulgi. Iar faptul cel mai umitor este ca a facut centura bucurestiului dintre otopeni si buftea pe o vreme caniculara cind viteza de deplasare este 6-15 m din 5 in 5 minute, temperatura uleiului era peste 100 grade( are termometru de ulei). Chestia asta mi-a dat mult de gandit, stie el ce stie! As zice: _urva batrana(asta fiind vorba lui)! Acum totusi daca ai pus roata mai mica, posibil sa o readuci la normal din pinioanele cutiei fara ca aceasta sa afecteze functionarea motorului. Iti urez succes! si tinem legatura

Ok, o sa-l tin minte, mmesc, d-le! cum il chiama?

Pacat d-le! ..in cazul asta raman doar vorbe.. Totusi a-s sta de vorba pe aceasta tema, cu "cunostita" d-tale daca ar fi posibil! Si bine faci! Totusi nipra ti-a "bagat" ceva mecanica in cap, pacat ca ai fost superficial cu tine si cu ea... Respetele mele d-le!

Interesant! ..ce-i cu istoanele?, cum adica unul dupa altul?, nu inteleg!ce vrei sa spui? Tu crezi ca la boxerul original bat(exploxie) simultan ambele pistoane sau poate la altceva faci referire? Daca ai facut modificari, da-ne amanunte la ce ai obtinut, ce schimbari au survenit in performanta motorului?

Gabi, daca tu crezi ca sti atat de multe despre motorul acesta, de ce nu o mai ai p'a ta, de ce n-ai mers cu ea ca la carte? Eu intradevar nu merg ca la carte , dar totusi merg! Fac km pe sosea, nu in jurul casei! ..scuze, d-le! Nu te cunosc si nu am nimic cu tine, e motorul tau si faci ce vrei cu el! Stiu insa destule motoare modificate in "bine" care acum zac aruncate sau care fac drumuri de cativa km in jurul casei. N-am avut ocazia pana acum sa cunosc pe cineva care a facut modificari, cu care sa pot schimba pareri, sa aflu o anume imunatatire . Singurele nipre "functionale" vazute(si asta doar pe la intruniri). , nu aveau modificari majore doar carburatoare, roti, ceva ciopareli pe la cadru, termometre, turometre, etc. In schimb pe sosea, la drumuri lungi am vazut nipre normale(ce-i drept foarte rar, se pare ca sunt pe cale de disparitie). Si acum legat de viteza: parerea mea ca acest tip de motor nu-i facut pt viteza, nu-ti ofera nici siguranta atunci cand depasesti o anume viteza, fiecare insa are stilul sau de conducere, deasemeni puterea motorului nu te ajuta foarte mult fiind un motor de forta (cu cuplu mare), te ajuta in schimb la drumuri grele si merge pe orice fel de drum, insa mersul intr-un oras aglomerat nu-i prieste(mai ales pe canicula), se chinuie(am patit-o o data, am postat la vremea respectiva). De regula la drumuri lungi, in hoinareli plec insotit de cunoscuti, atunci nu fug, merg ca si ceilalti, impreuna cu tot grupul. Am facut referire la viteza nu ca sa laud nipra(120/h nu-i viteza), am dorit sa fac cunoscut faptul ca poate! Poate, in conditii grele pt ea(aici ma refer la temperatura f ridicata din acea zi), iar 120/h era momentul depasirii trirurilor (in urma carora nu poti merge din cauza prafului) si alte cateva momente, in schimb viteza cu care am rulat mai tot timpul a fost 100/h. Am scris toate acestea pt ca vorbeai de modificari! Departe de mine gandul de a-ti reprosa ceva! Repet: faci ce vrei, e motorul tau si daca vei reusii spunene si noua ce si cum! Citesc in general toate informatiile legate de nipre. Succes in continuare!

Ups, adica ce vrei sa spui? Nu mai dorm la noapte!! Ai ceva, vre-un plan de viitor? Fii mai clar d-le!!

.. inacest caz: Scuze!!

...ma uimesti d-le, eu n-am modificat nimic(am fugit max 155 pt perioada scurta de timp, ca sa nu stric motorul), roata e pe 19' si fug 120 lejer timp indelungat, canicula in jur, testat pe autostrada, ce vrei mai mult? ...grup solo original!! vrei mai mult? ia-ti japoneza, recire cu apa! Morala?: niciodata boul la caruta, n-a avut viteza calului, nici calul n-a carat la deal, ce-a dus boul, altfel....!! Din pacate nu poti face un submarin sa zboare nici un avion sa sumerseze prin pacific Inainte de a cumpara o motocicleta, gandestete ce vrei de la ea, altfel o iei pe urmele lui dark rider!!! Nu-mi raspunde imediat, asteapta 10 zile! Mult succes in continuare!

...nemtesti ?? ...pacat, mai bine ereau ucrainiene, originale, luate din piata din suceava...

Nu, n-a fost doar o supraincalzire a uleiului, am mai spus o data ca principala cauza a fost un nivel prea mic de ulei si mers indelungat la ralanti. Marti am plecat de la Valul lui Traian, de la Victor pe la ora 15, am facut 4 ore pana in Bucuresti(pana acasa, cu tranzitarea orasului cu tot), temperatura afara era foarte ridicata, frigea autostrada, am avut doar un maieu pe mine tot drumul. Cu toate astea motorul a mers bine, fara probleme, nu l-a afectat viteza si nici mersul indelungat. Probabil ca uleiul la temperatura aia era apa, vorba lui ne'a Victor, dar!! era usor peste nivel iar turatia motorului mare! Uleiul utilizat a fost mineral 20W50 (si aici are mare dreptate Alecu) Supapa de evacuare zici? ... probabil ca incepe cu ea, fiind mai prost stropita de catre vilbrochen aflanduse intr-o pozitie mai avansata! ====================== Inca ceva: in hoinareala singurul motor calat pe transfagarasean, s-a datorat lipsei de ulei (nivel mult sub minim)

Nu d-le, sigur nu s-au uitat dupa sigla, sigla asta o poti vedea si pe capacele rotilor la care nu se uita nimeni, dar daca nu poti intelege, asta este! Am pus sigla BMW-ului de frica , pt ca gura lumii spune ca nipra se strica repede, si noi aveam de facut multi km! (am pacalit-o!) Tu cati km faci cu MZ-ul tau, fara sa repari la el? Inca o data i-ti spun ca-mi pare rau, am inchis telefonul! Insa gresala a fost ca nu ti-am lasat nr de tel de la colegii de drum ! In schimb astept o invitatie din partea ta la ceva similar

D-lor, revin cu explicatia probabila la ce s-a intamplat cu tija supapei de evacuare, aceasta dupa o analiza logica. Bine inteles ca n-am desfacut motorul atunci, ne mai avand timp la dispozitie. Am facut de atunci peste 1600km si consider ca pana la iarna pot merge mai departe fara probleme, atunci voi face o revizie generala la motor si cutiea de viteze(care mai ma supara uneori). Venind de la mare(drum parcurs pe autostrada in cca 4 ore, se pare ca viteza nu afecteaza nipra asa cum se spune), am trecut pe la @rocknroll, unde am studiat impreuna un bloc motor ce era demontat si am gasit explicatia. Pe blocul lui am observat urme de gripaj (tot la supapa de evacuare) a ghidajului in care lucreaza tachetul pe axa cu came. Eu am verificat nivelul uleiului in motor (gresala mea, recunosc) cu motorul pus pe "laba de gasca" din comoditate, asta inseamna ca atunci cand sta vertical motorul are ulei mult mai putin decat este normal, lucru de care pe moment nu mi-am dat seama. Constructiv ghidajul tachetului este din aluminiu alezat in blocul motor(ar fi trebuit facut din otel, bucsat), iar lipsa uleiului duce la griparea tachetului. Ungerea se face prin balbotarea uleiului de catre vilbrochen. Nivelul scazut de ulei si mersul indelungat la ralanti au creat incidentul descris. Fenomenul a constat in griparea tachetului impins de catre axa cu came, arcul supapei neavind puterea de a readuce supapa care ramanand deschisa era impinsa de catre piston, producand acel zgomot (cloncanit) teribil. Accelerarea motorului a condus la stropirea cu ulei a zonei respective producand degriparea. Victor mi-a spus atunci ca intr-o discutie mai veche, avuta cu Alecu acesta i-ar fi spus ca este bine ca nivelul uleiului, sa fie facut cu joja ne filetata. Cred ca intradevar nu este rau, te scuteste de necazuri, ajuta la racire si ungere mai buna. Tot Victor mi-a spus ca atunci cand stai mai mult la stop, circulatie bara la bara sau in alte cazuri, este bine ca sa faci din cind in cind cate o scurta accelerare pt ca uleiul sa fie aruncat prin tot motorul, lucru care l-am si pus in practica. Am scris tot ce am crezut in legatura cu acest capitol legat de ungere si sper sa va ajute. Drum bun in continuare si sa ne vedem pe sosea!