cristi 57

...prindema pe mine pe transfagarasean

1. Pregateste berea(de ales, o alegi tu!), noi suntem musafiri! 2. Nu conteaza cat bei tu in fiecare seara, vom vedea cata bei cand ne intalnim! 3. Ai dreptate, dar nici ele nu te suporta pe tine (reciprocitate) 4. Daca bem alcool, evident ca ramanem la tine peste noapte. 5. Sigur ca vom ramane toti cu permis ...si inca ceva: @bubaq vine cu pastrama!

..le-am luat eu pe toate

...un nr de telefon?

Revin cu o precizare in legatura cu afirmatia facuta mai devreme in legatura cu aprinderea clasica la nipra. Spuneam ca la pornire, turatie mica si medie scanteia este mai buna in comparative cu aprinderea electronica si asa este. Sa ma explic: la deschiderea platinei condensatorul care este incarcat in acel moment se descarca pe primarul bobinei de inductie, formand un circuit oscilant. Asta inseamna ca in realitate descarcarea are loc inainte si inapoi formand un flux indus in secundar. Deci in secundar va apare un impuls cu o tensiune mare urmat de alte impulsuri cu o tensiune din ce in ce mai mica. Deci o scanteie mare si altele mai mici. As compara acest fenomen cu o bila pusa pe peretele interior al unui borcan culcat, care eliberata va pendula din ce in ce mai putin pana se va opri. Aceast tren de scantei ajuta mult la pornire si la turatii mici, in schimb la turatii mari scanteia devine tot mai slaba datorita timpului de incarcare al condensatorului tot mai scurt. Cu cat timpul de inchidere a platinei este mai lung scanteia va fi mai buna. Daca distanta la platina este prea mica, atunci la deschiderea ei s-ar produce un arc electric care ar diminua descarcarea condensatorului pe bobina, lucru ce-ar duce la o scanteie slaba. In practica s-a ajuns la un compromis(unghiul dwell). In concluzie la turatii mari scanteia este foarte mica sau chiar deloc. Cine a trecut pe aprinderea electronica cred ca a constatat cu surprindere ca motorul urca mai usor in ture ajugind mult mai sus decat era obisnuit ca turatie. In schimb pornirile nu sunt mai usoare si nici mersul la ralanti mai stabil. Totusi motoarele pornesc lafel de bine si daca tensiunea este mult scazuta. Celelalte avantaje ale aprinderii electronice sunt dĂŠja stiute, nu mai repet.

..stiu parerea ta despre nipre! Are rost sa te contrazic? Pacat ca n-ai mers pe una necuflita de tine sau de cei dinaintea ta Sigur vom trece si pe la tine! +atas la intoarcere, tu pregateste o bere rece pt fiecare. Daca nu esti de acord spune de acum

In legatura cu aprinderea electronica de care vorbesti: pot sa-ti spun ca are avantaje (o am si eu), in comparatie cu cea clasica. Totusi sa nu te astepti la prea multe. O aprindere clasica buna si corect reglata functioneaza foarte bine la pornire, ralanti si turatii mici. Aprinderea lui dany in schimb lucreaza identic la ori ce turatie, te scapa de toate necazurile create de centrifugal, de reglajul si controlul periodic al platinei, lucreaza la tensiuni mici cca 5-6V si mari 15-18V. Personal nu am verificat diagrama avansului pt ca mi-a spus @florinmotoare ca a facuto el si a confirmat ca exista. Poti apela la @rocknroll, sta relativ aproape de tine sa te ajute cu carburatoarele si ce probleme de motor mai ai, este un tip foarte de treaba. Daca nu erea distanta asta atat de mare te-as fi vizitat cu placere pt a face schimb de pareri. Poate o sa-mi fac timp odata sa scriu ceva despre carburatie, carburatoare si sincronizarea lor la boxere. Succes in continuare si drum intins. PS Pt sincronizare vacumurile de control se iau la intrarea in admisie, dupa clapeta de acceleratie.

Aha.. noi drumetii in continuare! Asfalt intins si multi, multi km!

..vezi mai jos! ..gresit! Si eu am crezut asta candva, dar m-am inselat! Tevusca de care pomeniti, corespunde in compartimentul ce nivel constant al carburatorului si are alt rol. Altceva vreau sa va spun insa, reglajul carburatoarelor la nipra nu poate fi facut cu vacumetre, am incercat si eu fara succes. De ce? pt ca (,) compresia nu este identica pe amandoi cilindrii, nici calajul distributiei(oricat de bine l-ai regla). Atunci cand m-am incapatanat sa fac vacumurile identice, motorul functiona prost intr-un singur cilindru, iar pornirile ereau aproape imposibile. Reglajul optim se face pe fiecare cilindru in parte(procedeu pe care l-am mai descris), apoi cel mai inportant lucru este reglarea jocului cablurilor de acceleratie, ele trebuiesc efectuate dupa reglajul corect al relantiului si trebe sa fie egal, ghidonul sa fie drept(exista o variatie la virare). ...pe tevustile alea nu suge nimic incearca mai inainte, tragi concluzii dupa aceea!

... nu se mai baga nimeni ??? puteti opta pt ce traseu doriti din cele 3! Unde sunteti d-lor, cei care ati tot postat cautand tovarasi de drum? Cine accepta provocarea? Acum veti ocazia. Va asigur ca va fi o hoinareala pe cinste, ceva ce nu veti uita mult timp!! Va asteptam, si asfalt intins!

Sal.. fa o lista cu tot ce-ti trebe si incearca la dany - 0740848790

...credeti ca intereseaza pe cineva badaraniile voastre! Daca nu sunteti in masura sa puteti raspunde si se pare nu sunteti, atunci de ce nu va transmiteti "complimentele" pe topicuri create de voi?

Din pacate ptr. multi asta inseamna o intrunire . Am avut si eu o experienta asemanatoare cu motoare turate de indivizi beti, altii care-si etalau maiestria printre corturi . Da, probabil ca organizatorii nu pot inlatura aceste aspecte, ei nu asta doresc dar totusi se intampla, poate ar trebui sa inmineze fiecarui participant un regulament de comportament la aceste intruniri. Cred ca politia, jandarmeria nu-si fac datoria, sunt nepasatori la aceste aspecte. Eu personal evit din acest motiv aceste intruniri, prefer o hoinareala cu corturile prin munti sau aiurea in compania catorva amici carora le place sa faca km ziua si sa se odihneasca noaptea fara sa deranjeze pe nimeni. Asfalt intins! Poate ca n-a fost vorba de d-ta, d-le! Problema de fond este alta: nu trebe sa-ti atraga atentia cineva ca deranjezi(da muzica mai incet, nu mai tura motorul, etc...) Aceste neplaceri sunt cauzate in general de lipsa de educatie si respect reciproc. Drum intins!

...aici nu-i vorba de cui platesti chirie, eu altceva am spus! ...se pare ca-i prea greu pt tine Ramai sanatoasa si numai bine!

Ai scris cam mult, si inutil, pacat! Te-ai intrebat macar o data de ce anumiti oameni care n-au probleme financiare( se joaca cu banii), merg intr-o crasma de lux si iau cina la o luminare, cand neoane sunt pe toate drumurile... ..nu intelegi si pace !! ...asta este!

...ce poate fi mai placut decat sa platesti chirii pt orice, unor straini, atunci cand te afli in tara ta?

..are @rocknroll sigur vreo 2

Nu inteleg ce vrei sa zici, poate altceva ai vrut sa scri !! Daca ce ai scris te reprezinta ce mai conteaza parerea altora, oricum n-ai sa intelegi Incearca sa intelegi de ce se duce un pescar pe balta, cand toate alimentarile sunt pline de peste ...poate reusesti Succes!

...ba da! Nu degeaba am intrebat, iar utilitatea acestui "economizor" (acesta-i rolul lui) pt mine este mai importanta decat turometru sau alte chestii inutile. Oricine sta cu ochii pe el poate invata sa conduca economic, iti poti schimba si stilul de conducere etc. In sfarsit daca poti face asa ceva bine, daca nu iar bine D-le aici ai dreptate, intradevar acesta-i motivul pt care si vitezometru ca si turometrul au indicatoare mecanice (analogice), cu leduri ori cu lcd. In ceeace priveste utilitatea schimbarii treptelor de viteza dupa turometru , ai sa fim seriosi vorbim de pilotaj nu de presiune in pneuri. Toti ce care conducem din placerea de a conduce, "simtim motorul" si stim exact momentul cand trebuie schimbata treapta. Suntem totusi atinsi de un virus numit "motociclist" nu suntem imuni precum "cizmarii".

..pierzi vremea de pomana Victore! Omu' vrea motor, si ce motor! care sa nu consume, sa fie moca daca se poate (ca n-are bani), colac peste pupaza nu se pricepe dupa cum vezi nici la mecanica iar de experiena sa nu mai vorbim. Habar n-are ce inseamna o motocicleta si deja se gandeste la modificari. Probabil ca v-a avea experienta si deceptia lui dark-rider, problema lui. Din sfaturile tale evident ca nu intelege nimic. Sfaturile tale sunt bune dar pentru alt gen de oameni. Tu si ceilalti pe care-i cunosti ati devenit motociclisti oare pe nipre? Eu ma indoiesc.

mircea_simson

...aici te inseli, Trabantul are un traductor vacumatic care indica la bord prin niste leduri consumul instantaneu, aceasta ajutandu-te sa conduci economic. Informatia nu este data in procente, este evident informativa.

OK, spune mai multe, sunt ochi si urechii!

Se poate face si cu afisaj digital, citirea facandu-se impulsional afisand pt un timp scurt(zecimi de secunda) astfel incat se afiseaza defapt o medie a turatiei pe unitatea respectiva de timp. Eu am vazut turometre digitale. La capitolul acesta de electronica nu ma pricep foarte bine, dar un bun electronist poate confirma acest lucru.

Ba da, dar fortele sunt repartizate diferit, citeste, am scris mai sus. Cursa este la fel si este generata vilbrochen sau ambielaj, indiferent de lungimea bielei.