cristi 57

...asa d-lor! Vedeti nu-s singurul! + = 2 s'un atas

Uleiul de amestec, e bine de stiut ca este un ulei cu calitati deosebite in ceeace priveste ungerea si arderea lui (aici este cea mai mare calitate a lui). El este utilizat teoretic la o singura cursa a pistonului, dupa care se arde odata cu combustibilul( nu are timp sa se uzeze). Multi gresesc utilizand alt tip de ulei. Sintetic? ..ca sa ce? Si depunerile de calamina pe calota pistonului, bujii si in esapament produse de arderea altui tip de ulei credeti ca-i benefica? Va inselati d-lor! Cantitatea indicata de producator este cea corecta, calculata de acesta care a tinut cont de multe date pe care voi le ignorati (chiar si de poluare). Esti asa sigur ca amicul tau a utilizat corect si totdeauna informatiile date de producator! Eu ma indoiesc. Respecte..

..corect!

Pt @mircea_simson! Are dreptate omul (@kyvacka), si este o logica in ceeace spune, nu stie sa-ti explice. Eu n-am timp sa scriu atat, insa nu-ti trebuiesc calcule decat daca doresti sa aplici aceasta adaptare. Pe scurt: plusul de putere apare din distributia unghiulara de forte (piston, biela, vilbrochen). Fabricantul alege solutia rentabila pt el, dimensiuni (in principal) in detrimentul performantei. Adica asta inseamna un motor mai mic in dimensiuni(economie de prelucrari, materiale, preturi, etc). In practica se face un compromis intre toti factorii enumerati mai sus. Se pare ca avantajele compenseaza pierderea de putere, care fie vorba intre noi nu este semnificativa. Sti foarte bine ce inseamna alimentarea cu aer a unui motor, ce inseamna forma si suprafetele unei galerii de admisie, ei bine cu toate acestea fabricantul alege solutia mai ieftina de productie. Te urmaresc in general in ceeace scri, motiv pt care am intervenit acum. Respectele mele!

si tu cu ce meri la munca? Eu zilnic cu nepra la munca si aiurea, unde nu-i loc mai merg si pe trotuar Oare sunt singururul din Bucuresti !!?? ...si merge cu bricheta! ..si daca ai fi mai optimist ar merge si cu carbuni!

Sal.. Cate de mult te pricepi la electronica, poti concepe montaje functie de necesitati?

Asa este, ai mare dreptate, personal nu utilizez acest procedeu si nu simt nevoia. Am dat un detaliu informativ, tocmai fiindca nu justifica inlocuirea vechilor carburatoare. Insa pt multi solutia este aleasa pt simplul fapt ca la carburile vacumatice nu trebe sa sti sa faci reglaje, singurul reglaj fiind mersul la ralanti. Si fiinca tot veni vorba reglajul optim al acestor carburatoare se face pe bancuri specializate, unde pot fi urmariti toti parametri unui motor in functionare. Acesti parametrii de alimentare in diverse regimuri ale motoarelor sunt specifice fiecaruia in parte, totusi acest lucru este ignorat de cei mai multi, poate si din nestiinta. In timp, in putinele cazuri pe care le stiu am constatat ca (,) consumul este usor marit. Am mai citit si pe forum diverse pareri in legatura cu acast capitol, pareri scrise de oameni care au facut acesta modificare. Cei care au scris si cred ca au rezolvat corect acest lucru sunt motivati de faptul ca vechile carburatoare le creeau neajunsuri reale, nu si cele noi. N-au avut cum sa faca deosebirea. Evident, nu te apuci sa modifici un lucru care merge bine! Respecte...

Va fi la Ciolpani! Un mic cartier din Bucuresti! Tare de tot!

Am fost acum 2 ani la Hanul Piratilor din Mamaia unde am avut cea mai neplacuta experienta. Singurul avantaj a fost plaja foarte aprope. In rest ce sa spun, plateai servicii care nu existau, apa calda nu, curent nu, iar preturile... nu mai vorbesc. A doua zi am plecat la Jupiter unde am ramas cateva zile. Nu d-lor, eu in Hanul Piratilor nu voi mai merge niciodata. Alegeti alta locatie!

1. Faptul ca motorul se in calzeste excesiv se datoreaza mersului in sarcina cu amestecul sarac. 2. Bujiile "iti spun tot timpul" daca motorul tau mere bine! 3. Teoretic daca totul este ok cu noile carburatoare, performantele vor CEL MULT LA FEL cu cele care le-ai fi avut cu vechile carburatoare BINE REGLATE, cu un consum de carburant marit nesemnificativ. 4. Singura deficienta la carburile originale ale niprului este ca nu au constructiv sistem de progresiune (sau pompa de sprit), acest lucru creaza acel neajuns la tragerea brusca a acceleratiei. Totusi in functionare, acest mic neajuns se poate ameliora printr-o scurta accelerare in gol ambreand in acelasi timp. Ma refer la faptul ca atunci cand dupa ce motorul merge la relanti un timp (atunci cand stai la stop), inainte de a demara, accelerezi scurt in gol(in limbajul motociclistilor ii dai un sprit) Ma bucur ca motorul acum iti mere bine, si poate ne vedem pe sosea! Pina atunci DRUM INTINS!

Ai dreptate d-le si mai sunt multe de spus, dar parerea ta si a altora nu conteaza , important este ce cred ei ca pot face si nu-i poti opri. Le cioparesc, modificari de cadre, raciri inutile, apoi se plictisesc (pentru ca nu merg)si le abandoneaza sau le vand . Totusi mai sunt cativa mecanici care stiu ce si cum sa modifice atunci cand este cazul dar sunt putini (probabil 1-2%). Personal cunosc mai multe cazuri in care motoarele stau mutilate, modificate si abandonate decat cazurile in care motoarele merg foarte bine fara modificari. Asta este!

Foarte corect, ai dreptate! Schimbi cadrul si motorul ca sa scapi de chestiile gresit concepute, apoi daca scimbi si rotile o sa iasa super pastrezi oglinzile si farul

Corect, e nipru veritabil! Multumim d-le, o informati foarte utila! Inepand de astazi, pana pe 25/07/ac, cei care vor sa mearga pot posta preferintele referitoare la data si ora plecarii, lungimea traseului, conditii de campare, si tot ce cred ca ar fi important pt. buna desfasurare a calatoriei. Functie de solicitarile fiecaruia vom stabilii prin decizia majoritatii: traseul si celelalte detalii. In mare traseul va fi cel descris de rocknroll(peste 1000 km dar sunt si variante), cei ce vor un traseu mai scurt au optiuni la alegere. Pt a nu ne ingreuna bagajele este important sa stim ce poate aduce fiecare participant, in asa fel incat sa nu ne trezim cu 7 gratare si fara nici o lanterna. Spun toate acestea pt ca vom traversa de doua ori muntii (transfagaraseanul si zona cheile bicazului), nu fac discriminare dar traseul in mare este un traseu barbatesc, de rezistenta si pt oameni si pt motoare dar superb. Am fost intrebat daca pot participa si fete la acesta calatorie, personal nu am nimic impotriva atata timp cat fiecare isi asuma responsabilitatea. Cei ce au probleme la motoare e bine sa renunte din respect pt ceilalti participanti (principial, regula fiind: PLECAM TOTI-VENIM TOTI). Pe data de 26/ 07/ac, voi revenii cu traseul si locurile de intilnire stabilite intre timp si un iventar de obiecte personale pe care trebe sa-l aibe fiecare participant. Astept in continuare o vorba de la fiecare, iar pana tunci asfalt intins!

...cer scuze d-le! Daca spuneai de la inceput de: ..."debitmetru de aer si cu analizor de gaze" pe carburatoare din care sar suruburile, as fi tacut. Respectele mele!

DARK-RIDER-82 ?? , nu te recunosc d-le!! Esti tu sau a postat altcineva in timp ce tu faceai nani? O sa vorbesc cu Victor sa-ti facem o vizita, la intoarcere, poate trecem prin Ramnic. @al3xandru_l, da merita sa-ti iei un nipru, ai ocazia sa inveti multa mecanica dar poti avea si multa satisfactie. Acuma ce sa-ti spun, in viata poti face lucruri serioase sau de mantuiala, cam asta e si cu motocicleta, totul depinde de calitatea repareatiei si a pieselor. Gandestete apoi hotaresti, ajutor s sfaturi gasesti p'aici, trebe doar sa cauti si sa-ntrebi. Succes!

costi bmw38 si motoarele lui, super nipre

D-le, ma faci sa rad, se vede de la o posta ca nu le ai cu motoarele! Camera de ardere, cred ca la ea te referi, nu se mareste pt ca micsorezi compresia, parametru vital la orice motor cu explozie. Toti va luati nipre si le ciofliti vrand sa faceti ce? apoi va vaitati ca aveti motoare proaste. Uita de "prieteni care ma vor ajuta sa duc proiectul la un bun sfarsit" si apucate si invata cate ceva despre motoare, cauta-ti prieteni care au motoare si merg cu ele. Gasesti pe forum toate informatiile, trebe doar se la cauti! Sfatul meu de inceput este sa-ti faci moto asa cum e ea de la mama ei si date cu ea, altfel vei deveni alt dezamagit al "coltului comunistelor" NIPRELE NU SE MODIFICA, SE INTRETIN!!! sunt motoare de forta, merg pe orice teren, testate pe toate fronturile, iar tu vrei sa faci ce anume? Ai un motor cu cuplu mare! La ce-ti trebe mai puternic? Ai intrat vreo data cu ea undeva si n-ai putut iesi? Au mai incercat si altii(din pacate foarte multi) sa le ciopareasca, au iesit sruto-camile fiind apoi abandonate. In final fa ce vrei v-a fi alegerea ta! Succes in continuare!

Hm... esti sigur ca le reglezi bine? Daca vei lua altele si vei pati la fel, atunci ce vei face? Daca nu poti regla un k68, tu crezi ca poti face cu succes o modificare ampla de galerie cu alt carburator? Din cate stiu eu s-au tot facut acest gen de modificari dar cu rezultate slabe, se pare ca scade consumul dar scad dramatic performantele, probleme la pornire si altele. Cauta pe cineva prin zona, care se pricepe sa te ajute la reglaj. Daca erai mai p'aproape te-as fi ajutat cu placere! Apoi ce s-a uzat la carburatoarele tale de nu pot fi reglate, inlocuieste jiglerele si ce mai este nevoie, se gasete kit de reparatie pt k68, vezi la dany. Succes si nu te grabi cu inlocuirea!

Ok d-lor, voi reveni in timp util!

...dar nici nu-l merti! ...ma faci sa rad, esti un simpatic pan' la urma!

...asa aste @aleko, mare dreptate ai: "Daca tu iti doresti sa fii in rand cu lumea si pe viitor sa schimbi Niprul pe ceva modern, nu-l lua. Niprul nu e motor de scoala, e o motocicleta exclusivista. O sa-ti bati joc de el si el de tine. " hee, hee cine are urechi s-auda!

..si cate bucati ai? capacele de la rulmenti se desfac?

...sa-nteleg ca srangi bani de hoinareala?

..daca nu te pricepi la mecanica, ai dreptate! In general toata generatia de motoare vechi dadea satisfactie celor ce aveau cunostinte de mecanica si stiau se REPARE. In ziua de azi sunt tot mai putini cei ce se pricep sa repare si sa intretina aceste motoare, dar sunt tot mai multi cei care se pricep doar sa calareasca. Acestia din urma prefera (chiar daca sunt mai scumpe) motoarele noii generatii, motoare la care nu trebe sa faci nimic, pui benzina si mergi. ..daca nu esti bazat in mecanica, n-ai atelierul tau acasa si nu-ti place sa surubaresti toata ziua atunci sfatul meu este sa faci un sacrificiu si sa-ti iei altceva vest sau japoneza, Nepra chiar daca-i ieftina cere prea multe de la un incepator. Altfel bine facuta este un motor de drumuri lungi si grele, unde ajunge o nipra o japoneza nici nu viseaza! Piese se gasesc relativ usor, ieftine dar din pacate prost executate, mai bune sunt cele vechi adunate de la lume de prin garaje si soproane. Tu fa ce crezi! Succes in continuare l(a alegerea motorului)!

..in jur de 1000 si ceva km, dar te poti opri unde vrei ex: de la brasov si faci calea intoarsa pe valea prahovei.