cristi 57

Daca nu folosesti aparatori etanse, se fierbe in seu de oaie! Uleiul si cu praful formeaza o pasta abraziva. Exista si o unsoare speciala pt lant, flacon spray(am vazut prin targ, la Vitan).

danytunky@yahoo.com 0740848790

…“voi n-ati facut niciodata masuratori de consum in diferite conditii? Nu ati obtinut niciodata rezultate care sa va”… si bla, bla ,bla… D-le daca ai inceput cu carburatia, du explicatiile pina la sfirsit, vino cu argument cu logica etc. Eu inteleg ca atunci cad faci o afirmatie sa fie insotita de argumente precise! Tu ce faci? Sari din carburator in aprindere, apoi vi si explici ca “zbori” cu motocicleta 34 km in sus fara balon, fara aripi… D-le eu nu ma pricep atat de bine, dar te intreb daca ai habar cit la % din benzna ta se transforma in caldura, cat la % se pierde in frecare, cat la % se pierde la fiecare compresie etc. (asta findca ai amintit de randament) Sti oare cata energie haleste motorul tau atunci cand comprima aerul in cilindru, eu nu stiu dar poate ne spui tu. Intreaba un inginer in aerodinamica de cit combustibil este nevoie ca sa ridici 1kg la inaltimea de1km si ce calcule sunt necesare si ai sa vezi ca exemplul tau n-a fost cel mai potrivit. Eu inteleg ca aici pe forum fiecare spune ce vrea, dar ar fi bine daca cei ce posteaza sa spuna lucruri reale, experiente personale, nu afirmatii aproape aberante, pentru ca eu cred ca asta-i menirea lui. Toti suntem interesatii de inbunatatirii pt a avea performante cu gioarsele noastre, cu preturi si consumuri cit mai mici. Personal ma indoiesc si ma mir ca la un astfel de consum doresti sa inlocuiesti carburatorul, eu cu motorul meu cred ca si daca as merge la vale, in frana de motor tot n-as scoate consumul asta. Nu d-le, cu carb-ul original (oricat de bine ar fi reglat) chiar si cu cea mai sofisticata aprindere nu poti ajunge la astfel de consum la tipul de motor pe care-l ai, fara a face modificari si mecanice in distributie. Citeste manualele lui Petre Cristea si ai sa-ntelegi de ce… Iti urez succes in continuare!

Ar fi posibil? ...cu o scanteie buna sa mearga si fara benzina! Problema ramane insa scanteia...

Un subiect interesant.. Intrebare: simti nevoia de avans centrifugal? ...daca da, ai o misiune grea. Avansul d-le se face de catre fabrica dupa teste laborioase (sarcini si turatii diferite), in urma carora se face o diagrama dupa care se executa acel avans mecanic (centrifugal). Totusi in lipsa acestei informatii cred ca poti utiliza un avans adaptat de la alt motor care sa aiba caracteristici apropiate ( turatie si raportul diametru/cursa piston). Sunt curios ce-o iesii, poate ne spui si noua! Succes in continuare!

Am inteles. Aprinderea originala de ij nu avea centrifugal? Daca da, nu poti face o combinatie?

..."urmeaza sa mai imbunatatesc aprinderea: sa-i fac regulator automat de avans (electronic)"... Adica ce? Acum ce tip de aprindere ai?

Nu d-le, n-am exagerat. Faceam zilnic peste 40 km doar mergand la servici. Nu mergeam doar cand era circulatia oprita (iarna), sambata si duminica faceam cu prietenii valea prahovei sau la pescuit valea aergovei, frasinet etc (toata vara). (Bine'nteles erau alte timpuri... nu poti intelege anumite lucruri decat daca le traiesti)

...in afara de ce a zis drobu, vezi carburatia, curata carburatorul pune un filtru de hartie intre carburator si rezervor si vezi ce se mai intampla.

Mai am niste pinioane de cutie, 2 sau 3 seturi, o anvelopa 3.25 pt spate neutilizata parca si camera pt ea. Trebe sa caut parca aveam si 2 cilindrii cotaII cu pistoane si un ambielaj nefacut. Nu vreau bani pe ele, daca iti folosesc, le donez cu placere si bem si-o Parerea mea nu modifica nimic, bine facuta este al nabii de fiabila si nu te lasa niciodata in drum, eu am mers vreo 12-15 aniu cu a mea cred ca am rulat vreo 200 000, spun asta ca sa ai idee de ce am facut afirmatia asta. bravo! ..pt faptul ca vrei s-o pastrezi, ai respectele mele!

Nu te complica , daca ai acte pe motor nu's probeme la RAR. Abea dormi linistit acasa. Mergi cu actul de vanzare si modifici seria in actele pe care tocmai le-ai cumparat, motorul este considerat piesa de schimb, in rest succes si nu face prosti...

Mare pacat ca nu se vad pozele. Daca ajung vreodata pe la Brasov, trec neaparat sa-l vad... Succes la restaurare si vrem fotooooooooooooo!!!

Am demontat si studiat k68-ul, socul este format dintr-un mecanism care deschide si inchide un circuit suplimentar calibrat, ce imbogateste amestecul. Nu poate fii dozat mai mult sau mai putin asa cum vad ca se scrie p'aici! Are doua pozitii: inchis si deschis limitate cu doua crestaturi pe axul tijei socului. Utilizarea lui este simpla: se deschide socul, se porneste motorul, iar dupa cca 30 secunde(functie de anotimp) se inchide socul iar daca simti ca motorul da sa moara il mai deschizi atat timp cat ai nevoie. REPET:mecanismul din care este format nu permite reglarea dozarii. Din pacate se nu pot posta foto pt a putea explica si documenta la obiect. Parerea mea este ca INTODEAUNA atunci cand un lucru functioneaza lasa-l asa, repara-le pe cele care nu merg. In cazul tau daca motorul are performante cu consum mic ar trebui sa fi multumit! Succes in continuare...

Sal.. de unde esti? ..si ce mai ainevoie? ..cindva am avut (pina mi-a furato) un rt125 model '61, am fost foarte multumit de ea.

Sal.. Ai inchis carterele bine? Siemeringurile de la ambielaj? Garniturile intre cilindru si carter, flansa carburator? Apoi gaurile filetate care strapung carterul! Verifica si daca subarul se inchide bine(pina jos), sa nu fie ceva sipe la reglajul cablului de acceleratie... Succes mai departe!

..ups!! ..interesant, acum stau linistit aha.. asta explica multe! Deci: cifra calorica la bujii ramane (pina la proba contrarie)"culoarea''.

Multumesc d-lor, cind da caldura o sa'ncerc, pacat insa ca nu m-a lamurit inca nimeni cu lungimea filetului Dungile sunt cu banda, se vad bine si pot fi reparete sau inlocuite usor.

...dupa ce-ai ingropat nepra, acum sa nu faci lafel si cu JAWA... Succes d-le si sa fi multumit de ea!

... daca vrei sa mai salvezi ceva, atunci pune doar apa distilata in el. Lasa-l cca o ora apoi incarcare cu curent mic - max 10% din capacitatea lui pana incepe sa "fiarba", apoi descarcare cu bec 12V/21W pana filamentul devine galbui nu rosu. Repeti operatia asta de cateva ori, daca ai densimetru masori densitatea dupa fiecare incarcare. Densitatea normala este 1,28. Acest procedeu este o metoda de desulfatare care are doar un efect partial nu total. Sa nu completezi cu acid, mai rau o distrugi! Repeti procedeul descris pana nu-ti mai creste densitatea. Succes..

... multumesc d-le pt urare!

serjuro si aug 87r... ..ce poze d-lor?? ..ce sa vedem ?? organizati si voi ceva incentrul tarii, sa vina toata lumea... altfel raman doar vorbe!

...d-le totdeauna am citit postarile tale cu placere... tine-o tot asa! ..poate cindva... cine stie?

..da d-le, sigur ambreajul!

Drobu, interesant ce spui! Se pare ca ai dreptate, este greu de spus ce se potriveste cel mai bine. La mine la motor, cel de la care am luato a utilizat bosch 240 cu filet scurt, bujiile ereau afumate puternic si era foarte greu sa reglezi carburatia, am presupus ca merge prea bogat si ca trebe bujii mai calde. Insa am observat ca filetul din chiulasa este mai lung, ca atare am pus bujii cu filet lung cu cifra calorica 220. Cu toate acestea acum bujiile sunt gri-mat catre negru, probabil unde este si mai frig afara. Intr-o discutie cu Bubaq, mi-a spus ca la el filetul la bujii este scurt! Acum nu stiu, nu m-am uitat la alte motoare, oare sa fi facut ucrainienii chilase diferite, posibil ..pt informatie si o-i mai vedea.... ============================ Rocknroll, iata pdf-ul care-ti trebuiau, voi revenii cu descrierea modului in care am rezolvato cu alternatorul. da... se pare ca nu vrea d-le --- Mesaj completat în 22 Mar 2008 19:05 ------------- Asa cum am promis revin cu o solutie discutata... Deoarece am tot avut problem cu incarcarea m-am apucat sa demontez alternatorul si am constatat ca una din diode avea o lipitura rece. Asta explica de ce nu incarca, o dioda intrerupta scade la 30% randamentul. Cu ocazia asta fiind demontat, am lipit cite o dioda de 1A(1N4007) cu catodul pe fiecare cosa, acolo unde se unesc diodele mari (cele 3 suruburi de la puntea redresoare). Apoi anozii lor i-am unit cu un terminal care l-am scos la al treilea surb dela alternator. Am facut acesta modificare pt a utiliza un regulator electronic de Dacia care este fiabil, ieftin si destul de prĂŠcis si astfel am renuntat la regulatorul original. Montajul in sine este foarte simplu si poate fi facut cu succes de oricine. Am testat timp de citeva saptamini buna functionare a sistemului si consider ca totul este OK. Alternatorul nu incarca atunci cind motorul merge la ralanti. Tensiunea este stabila cca 14V, atunci cind turatia motorului este putin marita si ramine asa indifferent de cit turezi. Becul de control este de 3-5W/12V si se stinge atunci cind alternatorul produce current. Nu am verificat din lipsa de timp, daca alternatorul asa cum spune fabricantul, debiteaza 150W. Insa am verificat ca atunci cind toti consumatorii sunt porniti si suplimentar un proiector de 55W, tensiunea la bornele bateriei ramane la 13,9V. Va urez success in continuare, si asfalt uscat!

Acum este gata, pregarita de drum si astept ca si vremea sa fie mai buna. :crack: Mai sunt mici detalii de facut (turometru si alte maruntisuri), dar in timp se rezolva si astea... Uitativa d-lor, o mindrete nipru o sa bantuie soselele , marind astfel numarul comunistelor! ========================= ..vad ca nu vor pozele sa intre le-am si micsorat si tot degeaba