demostene

Cateva poze de la KTM Festival Modele 2008 KTM Xbow Super Duke battle Drive tests Cascadorii Enduro raid 450 EXC si al nostru Circuitul supermoto & Video oficial qQmHooqLUtg

Editorial 3 “Deschideti ochii!” Mondo motor 6 Rubrica de stiri Test si tehnica 8 Drive-test: Suzuki B-King. 12 Drive-test: Kawasaki GTR 1400. ”Grand Turismo - Racing?” 18 Drive-test: Triumph Speed Triple. “La puterea a treia” 22 Drive-test: Gama off-road KTM 2008. ”Agresivitate rafinata” 28 Drive-test: Gilera Fuoco 500. “Masina focului” 30 Drive-test: Moto Guzzi Breva V 1100. “Salupa placerii” 34 Drive-test comparativ: Alpen Masters 2007 – Partea I. “Alpiniada moto 2007” Magazin 44 Istorie moto: 100 de ani de TT. ”Leaganul vitezei” 48 Prezentare: Gego BMW. “Din Sahara la Sighisoara” 52 Intruniri moto: Targu Secuiesc, Gheorgheni, Turda, Sibiu 54 Consiliere second-hand: Yamaha XV 535 Virago. “Un chopper cu suflet” Mica publicitate 56 Motociclete second hand Sport 60 Sport intern: Endurofun Motomania. “Un weekend de adrenalina” 62 Moto Grand Prix: Sachsenring (Germania), Laguna Seca (SUA). “Avans:44” 64 C.M. Superbike/Supersport: Brno (Cehia). “Confirmari la varf” Asfalt uscat!

Editorial 3 “Leac pentru Mihuleac” Mondo motor 6 Rubrica de stiri Test si tehnica 8 Prezentare: modele Suzuki 2008. “La dolce vita” 12 Drive-test: Bimota Tesi 3D. “Tesi Rediviva” 16 Drive-test: Kawasaki KLX 450 R. “Zona verde” 18 Drive-test: Aprilia 650 Factory. “Eleganta” 22 Drive-test comparativ: BMW HP2 Megamoto, Ducati Hypermotard 1100 S, KTM 950 Supermoto. “Tunet triplu” 30 Drive-test: Can-Am Spyder Roadster. “Curajul inovatiilor” Magazin 34 Tehnica: problemele sistemului de rulare. “Marea tremurare” 40 Tehnica: lanturi moto. “Reactie in lant” 44 Prezentare custom: The Time Machine. “Masina timpului” 48 Motorrock IV, 8-10 iunie – Ploiesti. “Pe aripi de argint” 49 Bull Biker’s Party, 22-24 iunie – Brasov. “Calare pe motoare” 50 Road Patrol Biker’s Fest, 15-17 iunie – Timisoara. “Cu mic, cu mare la Timisoara” 51 West Motoreador Biker’s Party, 29-30 iunie – Pecica, Arad. “La capat de tara” 52 Consiliere second-hand: Kawasaki ZX-6R. “Ninja style” Mica publicitate 54 Motociclete second-hand Sport 58 Red Bull Romaniacs, editia 2007. “Tare ca piatra” 62 Moto Grand Prix: Catalunya (Spania), Donington (Anglia), Assen (Olanda). “Echilibru instabil” 64 C.M. Superbike/Supersport: Misano (Italia). “Recital Bayliss” Din numarul viitor La cati mai multi km!

Editorial 3 “Ochii-n patru” Mondo motor 6 Rubrica de stiri Test si tehnica 8 Drive-test: Aprilia SL 750 Shiver. “Fiori de placere” 12 Drive-test: KTM 990 Sper Duke R / 950 Supermoto R. “Ready to race” 16 Drive-test: Moto Morini 1200 Corsaro. “Pursange de moda italiana” 20 Megatest cu 13 supersportive la Jerez: Masterbike 2007. “10 ani de forja” 30 Drive-test ATV: Arctic Cat 500 4x4. “Motanul verde” Magazin 34 Campionatul European de Custom Bike Building editia 2007. “Trend ascendent” 38 Test comparativ: sapte pneuri sport-touring. “La limita andurantei” 46 Raidul Budapesta-Bamako, editia a II-a. “Dakar la clasa Economy” 51 Avanpremiera Red Bull Romaniacs 2007 52 Biker parties: Cluj, Oradea, Targu Murea, Brasov. “Aventuri din haiducie” 54 Consiliere second-hand: Suzuki DR Big 750 S / 800 S. “Doctor Big” Mica publicitate 56 Motociclete second-hand Sport 60 Cupa Ferodo, Amckart, 25 mai. “Asaltul celor mici” 62 Moto Grand Prix: Le Mans (Franta), Mugello (Italia). “Recuperatorul” 64 C.M. Superbike/Supersport: Monza (Italia), Silverstone (Anglia). “Resurectie Haga” Din numarul viitor Asfalt uscat!

Din 23 mai la punctele de difuzare a presei din toata tara! Editorial 3 “Tragicul cotidian” Mondo motor 6 Rubrica de stiri Eveniment 8 Salonul de Motociclete, Accesorii si Echipamente Bucuresti 2007. “Salonul asteptarilor” 16 Premiile industriei la concursul Motocicletele anului 2007. “Recunoasterea meritelor” 17 Extragerea premiilor “Motocicletele anului 2007”. “And the price goes to...” Test si tehnica 18 Drive-test: BMW G 650 Xmoto. “Surpriza bavareza” 22 Drive-test: gama Yamaha Fazer 2007. “La Famiglia” 26 Drive-test: Tomos SE 125 F, SM 125 F. “Armasari de jucarie” 30 Drive-test comparativ big bikes: Honda CB 1300, Suzuki Bandit 1250, Yamaha XJR 1300. “Vraja cuplului” 36 Drive-test ATV: Suzuki KingQuad 700 4x4. “Regele preriei” Magazin 40 Test comparativ: 12 casti integrale modulare. “Modul-air” 48 Prezentare: atelier Choppers Life Sibiu. “Pasiune fara limite” 52 Consiliere second-hand: Suzuki TL 1000 S / R. “Controversatul” Mica publicitate 54 Motociclete second-hand Sport 58 C.E. de Motocros EMX 2 Juniori si Open; Ciolpani, 14-15 aprilie. “La inceput de drum” 60 Endurocros si Campionatul Balcanic de Motocros MX Open, Zarnesti, 21-22 aprilie. “Plimbarea de duminica” 61 Trofeul Capitalei UTI. “Rally raid de Bucuresti” 62 Moto Grand Prix: Istanbul - Turcia, Shanghai - China. “Long way round” 64 C.M. Superbike/Supersport: Valencia - Spania, Assen - Olanda. “Alternative” Asfalt uscat

Editorial 3 “Inceput de sezon” Mondo motor 6 Rubrica de stiri Test si tehnica 10 Drive-test: Kawasaki Z 750. “Echilibru sportiv” 14 Drive-test: Harley-Davidson XL 1200 Nightster. “Macho de oras“ 18 Drive-test: Moto Guzzi Bellagio 940. “Cruiserul virajelor” 22 Drive-test: Vespa GTV 250ie. “Vacanta la Roma” 26 Drive-test: Honda Varadero 1000. “Chemarea primaverii” 30 Test comparativ: cinci supersportive de 1.000 cmc. “Presiune maxima” 40 Masterenduro 2007. “Regele colinelor” 50 Drive-test ATV: BRP CAN-AM Outlander MAX 800 XT. “Mini Hummer-ul” Magazin 54 Prezentare custom: The Hawk. “Soim aurit” 58 Sfaturi utile pentru mecanicii amatori. “Surubareala pro” 66 Interviu cu agentul-sef adjunct Lunca Nicolae. “Motociclist in alb-albastru” 68 Consiliere second-hand: Cagiva Mito 125. “Mitologica” Mica publicitate 70 Motociclete second-hand Calatorii 74 Prin Romania. “Pe meleaguri inghetate” Sport 78 Moto Grand Prix: Jerez - Spania. “Come-back Rossi” 79 C.M. Superbike/Supersport: Donington - Anglia. “Dominatie nipona” 80 Cupa Ipone, Serres, 15-18 martie. “In goana dupa adrenalina” Din numarul viitor Lectura placuta

Preferabil este sa se schimbe si pinioanele, altfel noul lant se va uza mai repede datorita uzurii inegale. Ca investitie pe termen lung e mai rentabil sa se schimbe tot kitul.

Degeaba a curatat discurile daca prezinta uzura. Iar arcurile pot fi decalite. In general arcurile sunt primele care cedeaza, se inmoaie si nu mai functioneaza asa cum trebuie. Nu te astepta sa aiba vreun semn vizibil, se masoara doar cu instrumente de precizie, capabile sa vada gradul de comprimare si de detenta la o anumita sarcina data. Nu ai ce sa le faci in afara de a le pune saibe pentru a le intari (dar atentie la dimensiuni) sau sa le schimbi. Tinand cont ca toate arcurile nu te costa mai mult de 20 de euro, e de preferat solutia asta in locul improvizatiilor.

Din ce spui suna ca si cum ti-ar patina ambreiajul. Am patit acelasi lucru cu Transalpul, dupa 4.000 - 5.000 RPM daca acceleram mai puternic se tura in gol ori avansa prea lent in conditii normale. O solutie este schimbarea arcurilor sau intarirea lor cu saibe iar alta - schimbarea discurilor si a arcurilor. Pe mine m-au costat discurile + arcurile cam 100 de euro de la Ferrodo. Erau inca bune discurile dar am optat preventiv pt schimbarea lor, daca tot trebuia desfacut macar sa n-o mai fac prea curand. Usurel cu acceleratia pana cand rezolvi problema si sa eviti depasirile pe care nu le poti lungi. Asfalt uscat

Bateria poate sustine farul dar sa nu aiba putere sa invarta motorul. Verifica daca e incarcata. Incearca si sigurantele.

Sunt patru zile de salon dintre care doua in timpul saptamanii. E timp suficient pentru a ajunge, chiar si pentru cei care se duc sa dea o fuga pana la mare

SMAEB 2007 Data Sambata 28 Aprilie Duminica 29 Aprilie Luni 30 Aprilie Marti 1 Mai Locatie Bucuresti Complex Expozitional Romexpo, Pavilioanele 15-14-13 Program Sambata 12-20 Duminica 10-20 Luni 10-20 Marti 10-16 Intrare Biletul de intrare va costa 5 RON. www.smaeb.ro Pentru a vedea tot ce mai misca nou sau vechi in lumea moto, recomand o intalnire calduroasa cu ocazia acestui eveniment deosebit pentru noi.

Nici ca se putea mai bine!

Din 29 martie la punctele de difuzare a presei din toata tara! Editorial 3 “Motociclonul” Mondo motor 6 Rubrica de stiri Test si tehnica 8 Drive-test: Honda CB 600 F Hornet. “In pas cu moda” 12 Drive-test: Suzuki GSX-R 1000. “Trimotor” 16 Drive-test: KTM 690 SM. “Big bang” 20 Drive-test: Yamaha WR 250/450 F. “Malaxoarele” 24 Comparativ supersport 600: Honda CBR 600 RR, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R 600, Triumph Daytona 675, Yamaha YZF-R6. “Paradisul surferilor” 36 Drive-test ATV: Polaris Scrambler 500. “Dirty Orange” Magazin 40 Prezentare custom: Chicara Art 44 Rezultatele votului cititorilor: Best Bikes 2007 46 Bikes On Ice: Road Patrol. “Pe urmele Corvinilor” 48 Consiliere second-hand: Yamaha XVS 1100 Drag Star. “Steaua deloc cazatoare” Mica publicitate 50 Motociclete second-hand Sport 54 Anduranta: cursa Yeti Race 2007. “Anduranta dementa” 56 Xventure Snowmobile Cup 2007, etapa I, Plaiul Foii. “De la nisip, la zapada” 58 Xventure Snowmobile Cup 2007, etapa II. “Pe carari nebatute” 60 MotoGP: teste presezon 2007. “In arsita iernii” 61 Moto Grand Prix: Doha - Qatar. “Un nou inceput” 62 C.M. Superbike/Supersport: Doha - Qatar, Phillip Island - Australia. “Start lansat” Posta redactiei 64 Raspunsuri la intrebarile cititorilor Din numarul viitor Asfalt uscat

Cred ca in fruntea clasamentului ar trebui sa se afle Marine Turbine Technologies Y2K cu un top speed de 402,3 km/h

Iata statistica celor mai “populare” accidente de pe glob, facuta publica multumita companiilor de asigurari. Cilindreea incepand de la 600> 1. Seria Suzuki GSX-R 2. Seria Kawasaki Ninja 3. Suzuki TLR 4. Seria Yamaha YZF 5. Seria Honda CBR Alte statistici: - Portul castii reduce cu 29% sansele unei fatalitati in cazul unui accident. De asemenea, o casca integrala reduce cu 85% riscul unor leziuni la cap in cazul accidentelor usoare, cele mai frecvent intalnite. - Motociclistii implicati in accidente au dovedit a nu stapani "arta" dozarii franei spate si a celei fata. Abilitatea de countersteering a fost de asemenea nula sau redusa. - Prezenta crash bar-urilor a aratat o reducere a leziunilor din zona gleznei si o crestere a celor din zona genunchiului si a zonei superioare a piciorului. - Severitatea leziunilor este direct proportionala cu viteza si masa motocicletei. - Accidentele datorate problemelor tehnice constituie doar 3% din total, majoritatea acestora fiind datorate pierderii controlului in urma unei pene. - Intersectiile sunt cele mai frecvente locatii ale accidentelor moto, de cele mai multe ori celalalt vehicul ignorand dreptul de prioritate al motocicletei. Alta f. importanta: - Mai mult de jumatate din accidentele moto au implicat piloti cu experienta de pana la 5 luni pe motocicleta respectiva, totalul experientei moto a pilotului fiind pana in 3 ani!

Pentru cei care au urmarit de-a lungul timpului statisticile accidentelor moto, vor observa ca primavara este un adevarat boom din acest punct de vedere. Primele raze de soare ne aduc aminte de motorul din garaj iar adrenalina isi spune cuvantul inaintea ratiunii. Pentru ca sa evitam totusi incadrarea in statistica mai sus mentionata se pot face totusi mai multe lucruri asa ca hai sa vedem impreuna ce anume. 1. Aderenta E primavara si e frumos, e vreme de motor! Vremea este intotdeauna un factor inselator si desi soarele poate sa straluceasca tare pe cer, adevarul este ca asfaltul nu este inca suficient de aderent. Evitati rularea cu viteza sau cu gume uzate, incercati sa le incalziti bine inainte de a face manevre. Nu va lasati inselati de pauzele scurte (cum ar fi cea de la benzinarie), puneti mana pe cauciucuri si veti avea surpriza de a le gasi reci. 2. Virajele Chiar si motociclistii cu experienta se lasa furati de ele primavara, nu va lasati vrajiti de aceste sirene. Ati asteptat atata, se mai poate inca putin. Daca aparent soarele de pe cer va da impresia ca se poate pune genunchiul jos sau pot fi "luate" a la MotoGP, adevarul este ca nu aveti aceeasi aderenta ca vara. Incercati sa le luati mai drept chiar daca placerea va fi diminuata. 3. Experienta Chiar si "batranii" recunosc necesitatea unui timp de readaptare dupa o perioada de stat pe bara. Bineinteles ca instinctul spune "gaz", trebuie doar recuperat tot acest timp pierdut. Cateva zile de mers nu sunt suficiente, reflexele s-au inmuiat chiar daca ne simtim zmei. 4. Viteza Fiindca am vorbit despre aderenta si experienta, ar trebui sa intelegem ca este extrem de important sa o mentinem in limitele legale. Mersul prin zonele urbane este indeosebi mai periculos in aceasta perioada, nu numai din cauza aderentei scazute sau a reflexelor, ci si datorita celorlalti participanti la trafic care s-au dezobisnuit de a mai fi atenti la motociclete. Rulatul in viteze decente si abtinerea de la a face slalom prin trafic pentru o vreme sunt cheia evitarii unui accident in aceasta perioada. 5. Atentia Pentru cei care au continuat sa mearga iarna se recomanda putina atentie atunci cand se strecoara printre masini, vor avea surpiza sa dea de colegi care fac acelasi lucru. Este un sfat care se aplica si celor ce tocmai si-au scos motoarele de la iernat, asigurati-va inainte de manevre. Folosirea semnalelor este intotdeauna indicata chiar daca deseori impresia este ca miscarile sunt mult prea rapide pentru a mai fi observate de ceilalti participanti la trafic. Este un reflex pe care daca nu-l cultivati in permanenta, va fi uitat. Nu are nimic de-a face cu obligativitatea legala ci doar cu sansa de a fi observati mai eficient, un bec galben palpaind are sansa de a atrage mai bine atentia si astfel veti fi mai bine observat... Nu este o garantie insa este o metoda suplimentara de prevenire care nu trebuie ignorata niciodata. 6. Starea tehnica Statisticile arata ca putine accidente se produc datorita defectiunilor tehnice, majoritatea motociclistilor fiind mai preocupati de starea vehicululului propriu decat automobilistii. Totusi, nu trebuie uitata o revizie generala: ulei, placute, cauciucuri, presiunea in roti, lichid de racire, de frana, intinsul lantului, etc.. O revizie generala primavara va prelungi viata motorului si va va scuti de neplacerea de a sta pe bara in timpul verii. 7. Pe unde sa ne plimbam? Alternativa iesirilor prin oras este cea a iesirilor din oras. Este o metoda buna de a elimina stresul, de a observa comportamentul motorului si de readaptare. Se recomanda echipament corespunzator si substraturi de haine. Pericolul nu este acela de a imbolnavire ulterioara, ci ce a nu mai fi atent la drum datorita frigului sau de a pierde controlul extremitatilor, care se traduce direct in pierderea dozabilitatii franei fata si a ambreiajului. 8. Echipament Echipamentul de protectie nu este o gluma! Purtarea lui va poate salva viata sau poate insemna diferenta intre a sta in pat in gips si continuarea drumului alaturi de prieteni. Daca nu dispuneti de bani pentru a-l avea complet, incercati sa gasiti solutii alternative: genunchere de role, o geaca mai groasa care poate fi sacrificata si in care se poate introduce izopren, etc... Nimeni nu va judeca dupa aspectul estetic, este mai putin important ce cred ceilalti decat siguranta proprie si cea a pasagerului pentru care va asumati raspunderea. 9. Sunetul/Tobe Incercati sa atrageti atentia atunci cand mergeti printre masini turand un pic motorul. Sansele de a va sari un pieton sau de a vi se deschide o portiera in fata scad proportional. 10. Evitarea obstacolelor Incercati sa dozati frana fara a o brusca si sa cautati o bresa in dreapta sau stanga, dupa o asigurare rapida, cei cativa metri in plus castigati va pot scuti de neplacerea unui accident. Nu incercati manevre brutale atata timp cat asfaltul nu este aderent, vor rezulta doar intr-o coliziune sau pierderea controlului. Nu uitati sa accelerati atunci cand nu puteti evita o groapa pentru a descarca fata, pentru aceasta vehiculul avand nevoie sa fie intr-o pozitie cat mai dreapta. Daca puteti, evitati pe cat posibil folosirea culoarului din dreapta, unde riscul de a da peste un canal, materiale derapante sau de a vi se deschide o portiera este mult mai mare. O completare suplimentara este binevenita. Asfalt uscat.

Tinand cont ca am avut atat Dominator cat si Transalp, pot sa-ti spun ca e foarte important sa stii ce anume vrei de la motor. De fapt e o regula general valabila. Dominatorul este un enduro stradal, se preteaza mai bine atunci cand mergi pe teren sau daca ai chef de joaca prin oras, fiind mult mai agresiv. La drum intins are vibratii (doar e mono!) si te oboseste mai repede, fiind incomod de condus in anumite viteze, cand fie este prea turat, fie subturat. Iarasi, daca vrei sa mergi cu pasager si bagaje, o sa simta si va trage mai greu. Transalpul este facut pentru drumuri lungi, pe care le vei parcurge lejer, chiar incarcat la refuz. Suporta si ture off-road desi este mai greu de controlat si are garda la sol mai joasa decat Dominatorul. Pe drumuri forestiere nu are insa nicio problema atata timp cat ai gume potrivite. In oras nu e asa de jucaus fiind si putin mai mare, te avantajeaza insa racirea pe lichid care la temperaturile mai ridicate iti pastreaza motorul suficient de "cool" incat sa nu simti cum dogoreste sub tine. Pentru off-road Dominatorul este alegerea potrivita iar pentru drumuri lungi cu pasager si bagaje, Transalpul.

E costumul vechi de ploaie, il am de la Dan Cred ca a strabatut de cateva ori lumea cu el si totusi e ca nou. Nu mai zic ca rezista bine si la ninsoare Si eu am skiat, propulsat de cateva sute de cai N-am gasit lanturi pe acolo si oricum nu mergeau puse pe fata din cauza aripii asa ca am apelat la bucataria pensiunii...

Bucuresti - Paltinis - Bucuresti, 2-4 martie 2007 Felicitari organizatorilor pentru cele cateva zile de adrenalina non-stop si multumiri lui Nitescu, Catalin, Bogdan si Janel pentru efortul depus la dezapezirea succesiva a snowmobilului Marian, intr-o ipostaza fotogenica, undeva prin munti Presa moto la mare inaltime: Marian, Catalin, Bogdan si Janel O solutie alternativa lantului pentru roata fata, franghia Apropo de lanturi, cam asa arata unul inghetat bocna...

Improvizatia este pentru a proteja mufa CDI-ului care la modelele de pana in 94 se strica datorita presiunii exercitate de sa, nu are nimic de-a face cu releul de semnalizare. Se pune pur si simplu o scandura mica in dimensiuni sub pentru ca greutatea pasagerului sa nu mai apese pe CDI. Se poate face usor dintr-un fund de bucatarie taiat.

Uite aici tot ce ai nevoie sa stii. Recomand adaptarea unui alternator de Planeta. Un sistem electric pe 12V e mare lucru, dinamul nu produce suficient curent pentru a alimenta bine farul si nici scanteia obtinuta de la magnetou nu este una prea sanatoasa.

Releul de incarcare se strica deseori la modelele mai vechi fiind situat langa esapament. O solutie pe viitor este de a face o fanta de aerisire in dreptul lui si de a o acoperi cu plasa metalica prinsa cu silicon pe dinauntrul carenei. (15-20 RON maxim, plasa se cumpara din targ iar siliconul poate fi de instalatie sanitara) Daca te referi la releul de semnalizare atunci e alta mancare de peste, la Dominator si Transalp mai au probleme. Gasesti la Louis ieftin sau merge adaptat Iarasi, se recomanda sa se introduca ceva sub sa (o scandura) pentru modelele pana in 94 sau sa se cumpere suportul de CDI de la modelele fabricate intre 94 si 96. Daca spui insa ca nu iti incarca atunci se poate ca bateria sa nu suporte si functionarea releului de semnalizare. Pentru releu de incarcare vorbeste cu firmele care aduc motoare SH sau piese, ar trebui sa coste in jur de 100 de euro.

Hehe, daca ai vreodata ocazia sa te dai, incearca! Nu pierzi nimic. Sunt multi care au aceeasi parere si despre motociclete si nu s-ar sui pentru nimic in lume dar am intalnit totusi cativa care in pofida scepticismului au mers la o plimbare, apoi la a doua si mai nou au ajuns sa-si ia si motor Vorba aia, never say never