demostene

Exista multi pasionati de motociclete care au descoperit farmecul de a gadila un quad sau un ATV. Trebuie sa recunosc ca si eu am fost reticent la inceput insa dupa primul test de-abia il asteptam pe urmatorul. Nu e motocicleta dar imbina foarte bine niste elemente care sunt intalnite doar la vehiculele pe doua roti. Promit ca dupa o excursie prin munti pe asa ceva, vei avea complet o alta parere

Din 27 februarie la punctele de difuzare a presei din toata tara! Editorial 3 “Haz de necaz” Mondo motor 6 Rubrica de stiri Test si tehnica 8 Drive-test: Kawasaki ZX-6R. “Barely legal” 12 Drive-test: Ducati 1098 S. “Ritm infernal” 16 Drive-test: Suzuki Bandit 1250 S. “Evoluatul” 20 Drive-test: Piaggio MP3 250. “Nebunie pe trei roti” 24 Drive-test comparativ: cinci enduro-tourere de mare cilindree. “Prindeti pisica!” 32 Drive-test comparativ: trei fun-bikes de 125 cmc. “Fun-factor: A1” 38 Drive-test intern: Derbi DXR 250. “Un quad cu personalitate” Magazin 42 Prezentare custom: Chopper AMS. “Visul unei nopti de primavara” 46 Tehnici de pilotaj, partea a VII-a: conducerea pe ploaie. “Abilitati acvatice” 52 Consiliere second-hand: Suzuki DR 350. “EnDuRo 350” Mica publicitate 54 Motociclete second-hand Sport 58 Dakar 2007: “Despres din nou” 64 FRM: premierea campionilor. “Cinste lor!” 67 Benzi desenate: “R.I.P. T.P.I.” Din numarul viitor Pentru anunturi de vanzare-cumparare, sugestii sau materiale aveti oricand la dispozitie adresa de email a redactiei (redactia.moto [at] motorpresse [dot] ro), telefonul (021-232.98.74) sau puteti sa ne faceti o vizita in persoana la sediul Motorpresse Romania, situat pe Bd. Ficusului Nr. 44 A (aceeasi cladire in care se afla si sediul Antena 1, de langa SIAB).

Si eu mi-am luat Transalpul din afara si am sperat ca anul asta sa ma arunc la o "vechitura" mai noua asa ca am urmarit indeaproape tot ce se petrece cu TPI-ul. Informatia oficiala de la Ministerul Finantelor, ca TPI-ul nu se aplica motocicletelor, a fost postata pe topicul aferent iar continuarea o vei gasi aici, unde s-a creat un topic pentru toti cei care au depus dosarul si au fost respinsi, prin participarea la o actiune in instanta. Din pacate birocratia la noi este doar un mic factor, pe langa rivalitatea intre institutii si lipsa de comunicare asa ca nu este chiar asa de usor sa rezolvi ceva. S-a vorbit si cu Politia Romana iar primele semne se vad deja. Totusi, sunt sigur insa ca mai exista cazuri in Romania de birouri de inmatriculare care "sa nu fie puse la curent" cu legislatia. In acest caz solutia este de a cere motivul oficial al respingerii si de a se actiona in instanta local. Stiu ca dureaza si este un proces frustrant insa suntem totusi in Romania si doar la inceput de drum... E bine ca mai apar reviste, vom avea din ce in ce mai multa informatie la dispozitie si poate si o implicare mai activa din partea comunitatii. Poate ca in curand vom avea chiar ceva nisat, pentri pasionatii de enduro, choppere sau viteza Lucrand de atata timp in domeniu am ajuns sa-mi dau seama ca desi aparent pare usor, in realitate lucrurile nu stau chiar asa... Exista termeni, expresii si nuante pe care doar un motociclist le-ar putea intelege si traduce corect. Poate pentru publicul general nu conteaza momentan aceste aspecte nesemnificative insa inclin sa cred ca pe viitor, cand vom avea cu adevarat o comunitate moto iar oamenii vor beneficia de mijloace reale de a-si suporta aceasta pasiune si vor dori sa afle sau sa invete mai multe, va insemna totusi ceva ca standard de calitate. Ne vedem

Bizar ca nu ne-am intalnit calare pe la Cincis! Sau pe oriunde altundeva! Totusi e bine ca exista netul si browsing-ul, asa poti vedea si cateva poze, cele mai recente fiind chiar aici Cu siguranta vei gasi si altele de pe la diverse intruniri sau pur si simplu calatorii prin tara ori teste, forumul dispune si de functia de search (poate fi gasita in dreapta sus). In general imi place sa consider ca exista suficiente mijloace de informare in secolul prezent incat atunci cand afirm ceva, sa am si temele facute. O afirmatie de genul acesta o consider doar o rautate gratuita. Critica constructiva presupune putina munca de research si implicare, poate ar fi timpul sa ne detasam un pic de mentalitatea romaneasca, de a spune lucruri doar ca sa ne aflam in treaba. Impresia generala a fost ca motociclistii apreciaza niste teste facute real, cu masuratori reale, fiindca pe doua roti greselile se pot plati cu viata. Sa nu uitam ca Univers Moto a fost infiintata de un motociclist cu o experienta calare de mai bine de 2 milioane de km, care si-a dorit ca ce ajunge la public sa fie nu numai bine scris dar si cat mai adevarat. Tocmai din acest motiv. Pentru ca Romania nu dispune de circuite, de o gama variata de motociclete sau de orice altceva legat de lumea moto care s-ar putea in Occident, o parte a articolelor sunt intr-adevar traduse din Motorrad, tocmai pentru ca sunt teste si prezentari reale cu informatii reale, scrise de motociclisti si piloti cu experienta, care sunt constienti si pun pret pe faptul ca ceea ce observa poate salva o viata sau sa reduca sansele unui accident. Nu stiu daca ar mai trebui sa mentionez ca pana si traducatorul nostru este tot motociclist si are suficiente tije de metal in el incat sa merite putin respect si incredere. Iar asta ca sa nu existe interpretari eronate in articole, intelesuri care, ca sa-i spunem frumos, ar putea "dezechilibra" un motociclist. Pana la urma toate aceste lucruri sunt de fapt fara valoare pentru comunitatea moto din Romania, lucruri pe care oamenii nici macar nu s-au obosit sa le verifice, macar pentru binele lor. In atatia ani de zile in care am lucrat pentru doua reviste moto si am facut cate 30.000 km pe an, chiar nu am intalnit pe nimeni care sa vina si sa intrebe cum ar putea sa ajute in vreun fel. Raman in continuare dezamagit de modul in care lucrurile merg in Romania si poate s-ar schimba ceva la nivel de mentalitate daca oamenii ar critica constructiv bazandu-se pe informatii reale, cu scopul de a ajuta si nu doar ca sa faca rau in mod gratuit sau ca sa iasa in evidenta. Sper ca pe viitor va fi altfel, pana la urma am intrat in EU si cu putin noroc se va lipi si de noi ceva. Mai povestim la o Asfalt uscat

Inca o poza din Parang:

Uite si cateva poze facute de mine si de Cristina pe traseu. Le-as zice "amintiri dominatoare"

Urmatorul numar il veti gasi pe piata incepand de saptamana urmatoare

Sansele ca sa patesti ceva la motor de la ulei sunt extrem de mici, doar daca nu ai grija de nivel sau forjezi peste parametrii normali de functionare. Paradoxal, stiu oameni care au bagat in necunostiinta de cauza si ulei auto de la Petrom sau altii care folosesc OMV Moto si n-au avut deloc probleme in zeci de mii de km. Poti fi convins ca Motorexul e un ulei mai bun oricum decat OMV-ul iar povestea cu supersportul sigur are si alte substraturi, in nici un caz nu calitatea uleiului a fost cauza pentru care s-a stricat. Vezi ca e un topic pe aici pe undeva, care explica foarte bine cum stau lucrurile in mod real cu uleiurile.

Eu am folosit la Dominator si la Transalp Motorex, un 10W50 si chiar mi-a mers ca ceasul. Ma indoiesc sa fi fost de la ulei, pana la urma sunt totusi elvetieni. Chiar si KTM-ul, un motor extrem de forjat, il are ca partener oficial

O excursie de neuitat

Stie careva daca drumul care travereseaza muntii Retezat e deschis? (dinspre Valea Oltului pe la Brezoi parca, spre Petrosani)

Salut, extragerea la sorti pentru concurs se va realiza in primavara-vara si va fi anuntata atat in revista cat si pe forum. Daca ai participat, nu pot decat sa-iti urez decat multa bafta

Prima motocicleta din lume se numeste "Velocipedraisiavaporianna" si mergea pe aburi. (Germania - Franta, 1818) Aceasta tiparitura din colectia muzeului de stiinte din Londra arata incercarile de a se crea o noua "bicicleta cu aburi" sau o "Drasiana" cu aburi, dupa cum mai erau denumite bicicletele in acea vreme. Dispozitivul a fost inventat in Germania iar masinaria incercata in Gradinile Luxembourg din Paris la 5 aprilie 1818 Aveti aici o pagina cu istoria primelor motociclete din lume

Azi, 24 ianuarie, la ora 19.00 il puteti intalni pe Emanuel Gyenes si afla totul despre extraordinara sa reusita la sediul firmei Motor Team (unul dintre sponsorii sai) - Bucuresti, Dr. Taberei, str. Bolidului nr. 8A (mai exact, bd. Timisoara 34, la 250 m de Plazza Romania spre Valea Cascadelor). Va avea destul timp sa stea de vorba cu noi, nu este nimic pretentios..

Azi, 24 ianuarie, la ora 19.00 il puteti intalni pe Emanuel Gyenes si afla totul despre extraordinara sa reusita la sediul firmei Motor Team (unul dintre sponsorii sai) - Bucuresti, Dr. Taberei, str. Bolidului nr. 8A (mai exact, bd. Timisoara 34, la 250 m de Plazza Romania spre Valea Cascadelor). Va avea destul timp sa stea de vorba cu noi, nu este nimic pretentios...

E un motor excelent pentru oras, incredibil de manevrabil. Nu duce lipsa de forta si practic te poti juca la nesfarsit, incluzand la acest capitol si wheelie-uri sau stoppie-uri, pe care ajungi sa le faci in mod natural. E o placere sa faci slalom cu el iar derapajele le controlezi foarte usor. Din pacate nu pot spune acelasi lucru apopo de drumurile lungi, unde ai de-a face cu reversul medaliei. Saua ingusta si vibratiile te obosesc repede, impreuna cu vantul pe care il resimti puternic dupa 100 km/h. Nu mai vorbesc despre sentimentul extrem de neplacut din depasirile peste viteza mai sus mentionata, cand motorul devine instabil. Cel mai indicat ar fi un kit de supermoto, asa poti pastra si specificul enduro pentru momentele cand vrei sa dai o raita prin munti. Sa nu se plictiseasca soferii din spate, tinand cont ca orice ai face intotdeauna esti primul la semafor Pe zapada n-am incercat-o inca dar ma bate gandul Ne mai jucam si noi un pic cu alte fiare

O mica plimbare de aerisire, cat sa vedem si noi repede marea

Bucuresti-Breaza-Bucuresti (30-31 decembrie 2006) Revelion fara dar compensat pe deplin... Hai La Multi Ani

Editorial 6 “Luminia si tunelul” Mondo motor 7 Rubrica de stiri Test si tehnica 10 Drive-test: Honda CBR 600 RR. “Dinamica schimbarii” 16 Drive-test: Yamaha YZF-R1. “Putere fina” 22 Drive-test: Kawasaki Versys. “Playmobil” 26 Primele impresii: Aprilia RXV 4.5 si 5.5. “Second try” 30 Drive-test comparativ: cinci naked europene. “Fara filtru” 42 Drive-test comparativ: patru cruisere de mare cilindree. “Tinutul uriasilor” 48 Comparativ scutere: Piaggio X8 400 i.e., Suzuki AN 400 Burgman. “Practica si prestigiul” 54 Drive-test ATV: Polaris Hawkeye 4x4. “Micuul cu suflet mare” Magazin 58 Prezentare: curs enduro BMW, Hechlingen. “Bivol de lupta” 62 Acrobaii moto. “Zidul morii” 66 Consiliere second-hand: Suzuki GS 500 E. “La majorat” Mica publicitate 68 Motociclete second-hand Harta de pe rezervor 72 Tur scandinav. “Soarele de la miezul nopii” Sport 76 Drive-test: Honda RC 211V si Yamaha YZR-M1. “Caii regilor” Din numarul viitor Sa ne vedem intr-o primavara europeana la cat mai multi

Editorial 6 Come-back european? Mondo motor 7 Rubrica de stiri Test si tehnica 10 Noutati 2007. “Oare ce mai urmeaza” 22 Drive-test: Yamaha XVS 1300A Midnight Star. “Mai mic, mai fin” 26 Drive-test: Moto Guzzi 1200 Sport. “Elefant de lupta” 30 Drive-test: BMW F 800 ST. “Paralele” 34 Drive-test comparativ: Aprilia Pegaso 650 Strada, Derbi MulhacĂŠn 659, Yamaha MT-03. “Tentatia diversitatii” 40 Test: Buell XB-RR. “Do it your way!” Concurs 43 Motocicletele anului 2007 Magazin 58 Tehnici de pilotaj, partea a VI-a: circulatia in oras. “Jungla urbana” 64 Prezentare: Carver One. “Inclinatii atipice” 66 Sfaturi: echipare pentru mers iarna. “Pura dementa” 68 Prezentare: Ăhlins TTX 36. “Suedezul perfect” 69 Anduranta: raport de situatie. “Bilant intermediar” 70 Prezentare second-hand: Aprilia RS 125. “Urmasul campionilor” Mica publicitate 72 Motociclete second-hand Sport 76 Dakar 2007. “Mani la Dakar” 78 Moto Grand Prix: Estoril - Portugalia, Valencia-Spania. “Un nou rege” 80 C.M. Superbike/Supersport: Magny-Cours - Franta. “Caderea cortinei” Benzi desenate 81 Motoreta&Co. “TOBE or not TOBE” 82 Din numarul viitor

Inca un prieten pierdut Cuvintele sunt de prisos. RIP

Nu mai sariti pe om, la varsta aia e greu sa constientizezi pe deplin tot ce se intampla dupa un accident. E greu si pentru oameni cu experienta. Oricum, numai de politie sau de complicatii nu-ti mai arde pe moment, cat de lucid ai fi! E important ca imediat ce si-a revenit, a inteles si s-a dus de bunavoia. Asa ca a procedat corect.

Imaginati-va surpriza celui care a scris articolul, care ultima oara l-a vazut intreg! Mda

Editorial 6 “Derapaj pe interior” Mondo motor 7 Rubrica de stiri 10 Noutati Suzuki 2006. “Debutul regelui” Test si tehnica 14 Drive-test: Triumph Tiger 1050. “Evadarea tigrului” 18 Drive-test: Gas Gas SM 250. “Corrida de toros” 20 Drive-test: Modele cros KTM 2007. “Cu pasi repezi, inainte!” 24 Drive-test: Naked-bikes bicilindrice. “Testul celor trei tari” 30 Comparativ pe circuit: Ducati 999 R, Yamaha YZF-R1 SP. “Care pe care?” 36 Megatest comparativ cu 20 de motociclete in Alpi, partea a II-a. “Alpen Masters” Magazin 52 Tehnici de pilotaj, partea a V-a: Rularea cu pasager si bagaje. “Solicitare maxima” 58 Record de accelerare de la 0 la 300 km/h. “13.5” 62 Viking Moto Party II, Satu Mare, 11-13 august. “Povesti cu vikingi” 63 Dracula Bikers Fest 2006, 15-17 septembrie. “Luminisul vesel” 64 Magia cifrelor: VIN. “Codul lui Da Vinci” Mica publicitate 66 Motociclete second-hand Harta de pe rezervor 70 Cu motocicleta prin Patagonia. “Fara mila” Sport 76 Moto Grand Prix: Sepang (Malaiezia), Phillip Island (Australia), Motegi (Japonia). “Tensiune in crestere” 79 Teste MotoGP 800 cmc - Brno (Cehia). “2007-800” 80 C.M. Superbike/Supersport: Lausitzring (Germania), Imola (Italia). “Incoronarea” 82 Din numarul viitor Erata Ne cerem scuze pe aceasta cale cititorilor. Incheierea articolului de la pagina 18 (Corrida de toros) este urmatoarea: "Pentru Romania ar exista si cateva mici inconveniente daca se doreste folosirea ei in mod cotidian, cum ar fi lipsa unei chei pentru busonul de benzina sau a uneia generala, fiind totusi dotata cu un blocator de ghidon."

Baiazidu, poti sa bagi un ulei full sintetic fara probleme, chiar e recomandat, atata timp cat este pentru motociclete. Au fost scrise mai multe teme si articole despre subiectul asta (uite unul aici la tutoriale). Un ulei sintetic este mai bun din mai multe motive, cu conditia ca daca il folosesti la o motocicleta sa fie facut pentru asta, altfel s-ar putea sa ai probleme cu ambreiajul si sa te trezesti ca-ti patineaza. Cu alte cuvinte, nu pune de auto Si un ulei mineral poate rezista dar se distrug aditivii din el mai repede. Asta se traduce intr-o uzura mai rapida a componentelor din motor. Conteaza si plecarile la rece dupa ce motorul n-a fost pornit o perioada, un ulei sintetic va pastra inca o pelicula protectoare. Eu am bagat sintetic 10W50, atat Motorex cat si Castrol si s-a simtit excelent motorul cu ambele. Nu consuma, nu da fum, doar toarce