marcone

Nu stiu cum sa incep...sunt in ca in stare de soc...s-a intamplat din senin fara niciun semn de avertizare. Ma indreptam spre casa de la un viol de babe cu accente sataniste fredonand "Bord To Be Wild" sau ceva asemanator cand deodata s-a petrecut nenorocirea: PANA pe spate. Parca cerul s-a pravalit peste mine. Prima mea PANA. Eu care intotdeauna am spus ca nu voi face cunostinta cu pamantul...Eu care radeam atunci cand citeam sfaturile si povetele celor care calareau mobre atunci cand benzina nici nu se inventase. Acum dupa ce euforia momentului a trecut, analizand totul la rece (bere rece) imi dau seama ca totul s-a petrecut din cauza lipsei de experienta. Deasemenea faptul ca mi-am luat un motor de peste 500 cm3 n-a facut decat grabeasca inevitabilul. Sunt sigur ca daca as fi inceput cu ceva mai mic, un 50, maxim 125, ceva care a vazut la viata lui mai multe inghinale decat domnitele de pe Matasari as fi fost ferit de pericolul asta. Sau macar gaura n-ar fi fost atat de mare. Poligonul iarasi m-ar fi ajutat sa prevad si sa evit cuiul, piuneza, capacul de bere care mi-a gaurit mandrete de cauciuc spate. Dar eu n-am fost prin poligon nici macar cand am dar de permis ca in Arges si-a facut vila comandantul de la rutier pe locul poligonului... Dragilor PANA e reala, tot ce e pe langa e in ton cu restul postarilor pe aria asta. Si acum invit "vulturii" sectiunii Accidente sa-si inceapa ocolul

Grupul tinerilor incepatori forjatori de motoare de peste 600 cm3 te saluta, "Categoria A". Bine sunt sigur ca o sa regret postul asta de indata ce-o sa am un accident datorita faptului ca am ales ca prim motor "o bestie". Chiar nu stiu ce ne faceam fara (inca) un lup moralist pe si asa incarcata arie de publicitate accidente. Ce imi place insa este consecventa, cred ca 99% din posturile tale sunt de genul "incepator+motor peste 600=accident". Acum spune serios tu ai adus ceva motociclete mici de pe afara si nu prea poti sa scapi de ele? Pentru initiator, multa bafta de acum incolo, o sa ai ceva de alergat pentru reparatii.

Verifica contactele/intrerupatorul de la cric acolo e buba. La unele modele sunt probleme si cu intrerupatorul de pe ambreiaj dar aici nu pare a fi cazul. Si ca si cei dinaintea mea te sfatuiesc sa nu-l pui in scurt.Cand am dat de permis am plecat cu cricul jos si era cat pe ce sa matur asfaltul cu un CBR 125 care avea respectivul contact anulat.

Piesele alea se cheama "lowering links" si le poti gasi de ex pe ebay. Erau vreo 19$ plus taxele de expeditie. S-a discutat mult pe forumurile din afara despre cum sa faci V-strom-ul mai accesibil persoanelor sub 1.80m. Problemele ce deriva din folosirea acestei metode sunt ca trebuie scurtat si cricul laterat, eventual cel central iar motorul isi pierde din garda la sol care deja e destul de limitata pentru incursiunile pe coclauri. Pentru detalii consulta forumurile din afara dedicate V-strom-lui: http://11109.rapidforum.com/ si www.stromtrooper.com. Si tocmai ce-am gasit un nou review pe youtube, de fapt o comparatie intre Versys, F650GS si DL650 si se pare ca in opinia celor ce la MCN char asta e ordinea preferintelor. Sa-si fi pierdut WeeStrom-ul din fani?

"Iar de calarit eu am calarit toate 3 motocicletele, spre deosebire de tine care habar nu ai de diferenta intre un GS standard si un Adventure. Calareste-l intii, si dupa aia da-ti cu parerea, te rog." Mai dar credeam ca pe aici se aduna oameni seriosi nu adolescenti loviti de febra imperecherii. Chiar nu iti poti impune punctul de vedere fara sa-ti porcaiesti interlocutorul ce cele mai felurite invective? Iar pentru cei ce doresc sfaturi pertinente fara a avea parte de o lectie de superioritare ieftina din partea interlocutorului folositi va rog advrider.com.

Dar cu ce te deranjeaza Varadero? Daca nu e stricat de ca sa repari ceva?

Premium lamps are available in H1, H4, H7, H8, H9, HB3. http://www.lighting.philips.com/in_en/cons...ing&lang=en

Citizens are only taxpayers of these crimes. God, help Iraqi people to protect their motherland in their holy war against murderers from usa. I don't buy products made in usa and their "slave government" countries: england, bulgaria, australia, romania, japan, poland, latvia, georgia, the netherlands, south korea, philippines, czech rp., danmark, albania. Join this boycott. Support Iraq - member of UN! Support UN organization! Support peace in the World! Foarte tare mesajul de pe pagina de inceput. Si fotografiile care urmeaza dupa.

http://www.youtube.com/watch?v=a2FjZxbvTgM

Zi ploioasa azi, o sa se ajunga pe la vreo 30 de pagini pana diseara.

Hmm, pe forumuri straine gentile OEM Suzuki sunt hulite de mai toata lumea: http://11109.rapidforum.com/topic=108771403021 Eu unul am un Givi V46 ca topcase care mi se pare foarte bun iar daca ar fi sa am nevoie si de genti laterale as opta pentru ceva din aluminuu, macar sa am certitudinea ca daca ma imprastii cu ea gentile n-or sa aiba nimic si o sa protejeze si motocicleta in sine. Din pacate preturile la genti din aluminiu sunt cam prohibitive: http://www.touratech.com/shops/001/product...d8f2adb07a11f09

Trusa asta se poate cumpara si pe sistemul metric? M-ar interesa o trusca cat mai compacta care sa contina un set de imbusuri, set de tubulare si un set de chei fixe-inelare si asta s-ar nimeri la fix. Pacat ca e pe sistem imperial. Prin magazinele noastre se gaseste asa ceva?

Exact asa fac si eu, nu ma misc de pe loc decat dupa ce am o liniuta la apa si nu abuzez de ea decat dupa ce am 3 liniute. Macar se mai intampla si la altii deci pe viitor in primele secunde de la pornire am s-o tin la 1500 de ture atat cat sa mearga motorul rotund.

Hai sa mai revigorarez topicul cu o intrebare despre pornirea la DL650. Am (sau cred ca am) un inceput de problema: trag ambreiajul, dau la buton, porneste dar dupa aia in primul minut de functionare destul de neregulata se mai intampla sa ma trezesc ca se opreste motorul (asta la pornirea la rece) Acum vreau sa va intreb in momentul pornirii mai ajutati cu acceleratia pentru a pastra turatia mai ridicata? M-am uitat pe turometru si indica turatia din manual, 1300rpm deci nu ma gandesc la o problema de reglaj al relantiului. Cei de la care am cumparat-o au zis ca la V-strom trebuie doar sa dai la buton si atat, injectia electronica facand restul astfel incat totul se mearga bine.

Nu stiu exact cum e la SV dar la DL650 care in principiu ar fi realizat cam pe aceeasi platforma tehnica vasul de expansiune se gaseste demontand saua, fiind chiar sub invelisul metalic al rezervorui in partea stanga. Uita-te dupa un recipient de circa 500ml umplut cu lichid colorat (albastru in cazul meu). Daca amplasamantul e acelasi o sa fie cam greu de completat, neavand acces direct la dop am fost nevoit sa bag degetelele pentru al scoate iar pentru competare am folosit o seringa cu furtun. Acum, si sper sa nu pornesc un flame pe topic asa cum s-a intamplat pe o alta arie a forumului, daca pompa e actionata de cutia de viteze inseamna ca cineva din echipa de proiectare a facut facultatea la Transporturi in Politehnica (nu vreau sa jignesc vreun student sau absolvent al institutiei dar gandind obiectiv toti stim ce scoala se face la ora actuala in minunata Politenica) Cum sa faci un motor atat de reusit ca V2-ul de la Susuki si apoi sa gandesti: "N-ar fi dragut ca atunci cand motocicleta sta pe loc riderul sa-si prajeasca si el ceva?" Racirea la motoarele in 4 timpi se bazeaza pe mersul continuu al pompei de apa (care in cazul DL-ului si al SV-ului este actionata de axul ambreiajului fara a depinde functionarea ei de starea cuplat-decuplat a ambreiajului) si pe eficienta in racire a radiatorului. Ventilatorul porneste in trafic nu pentru ca pompa n-ar mai functiona ci pentru ca neavand un curent de aer care il strabate radiatorul nu mai poate raci cum trebuie.

Hmm, eu n-am nicio problema cu zgomotul, nu se aude nimic; am observat si oarece imbunatatiri dupa modificarea setarilor pe fata, nu mai plonjeaza atat de mult nici la franare nici la gropi. Ma declar multumit O sa incerc ince un nivel de intarire a suspensiei de la 2 la 1 poate o sa fie si mai bine. Apropos, ce se mai aude cu intalnirea Stromerilor romani? Sau macar a celor bucuresteni intr-un birt undeva dupa orele de program? Mai punem tara la cale

Cum vi se par suspensiile standard la Wee? Din cate mi-am dat seama pana acum (2000km) fata plonjeaza mult prea repede la orice frana mai sanatoasa sau groapa. Tocmai am mai intarit suspensia fata cu o treapta fata de setarile din fabrica (de la 3 la 2) si vreau sa vad daca se simte vreo modificare in bine. Am parte de ceva endureala in fiecare zi pe langa linia lui 36 din Pipera pana la Luk Oil-ul din Tei, loc pe care-l folosesc si pentru teste Pe afara am citit de tot felul de piese aftermarket pentru imbunatatirea performantei suspensiei, as vrea sa stiu voi ce setari folositi si daca ati schimbat ceva fata de fabrica (ulei, arcuri).

Hmm, 12k euro mobrisca, durata de viata 6 km ar veni o depreciere de 2k euro pe km. Iesea mai ieftin daca se plimba cu taximetristul in care a intrat. Sunt curios cat ii consuma ca sa includ si benzina in calcul.

Gata, am facut si eu revizia de 1000, ca ulei am pus Motul 5100 10W50, semisintetic zic eu alegerea cea mai potrivita pentru motorul V-Strom-ului. Sa vedem cum se comporta, in cei 20 de km cat am mers dupa schimb n-am simtit ca ceva sa se fi schimbat (in bine sau rau).

Hmm, 7100 e full sintetic din cate stiu. Sa incerc cu ceva semisintetic sau mineral pentru inceput (gen Motul 5100)?

Inspectand uleiul de rodaj pe care il am acum am observat ca si-a schimbat culoarea de-a lungul celor 900 de km de la verzui clar pana la un maroniu opac. Saptamana viitoare vreau sa fac prima revizie la V-Strom (cea de 1000km) si as vrea sa stiu cam ce uleiuri recomandati pentru primul schimb (marca/tip).

Racer cu bulan: http://tapespace.com/view/Motorcycle_Recovery

Si mie mi se intampla chestia asta mai mereu: lasi distanta mai mare fata de cel care merge in fata si toti cocalarii interpreteaza asta ca pe o invitatie la depasire. Dar cat de curand schimbam foaia: bagat printre masini, plecat primul de la stop si forja pana la 60 la ora si asa ai tot drumul liber in fata. Cat despre udat, nu stiu cine isi trage bani la chestia asta dar actiunea e total total aiurea, nu fac decat sa redistribuie mizeria si atat. Nu curata, nu ajuta la micsorarea temperaturii ci dimpotriva sporesc si mai mult umiditatea pe portiunea respectiva.

Cu ploile astea mi-am dat seama ca am neaparata nevoie de o husa cat mai traininca pentru V-Strom. As vrea sa stiu si eu de la cei care au asa ceva de unde au achzitionat-o, cat de scumpa a fost , ce marime (banuiesc un XL), cum a rezistat in timp la ploaie, vant, ultraviolete, caldura de la esapament samd. Si inca ceva, am nevoie de un tub de pasta din aceea albastra care se pune pe suruburi pentru a impiedica desfacerea lor din cauza vibratiilor motorului. Stie cineva unde pot gasi asa ceva?

E bine ca ne creste numarul pe zi ce trece, bine ati venit va ureaza tot cineva care e posesor de V-strom de aproape 3 saptamani. Week-end-ul trecut am bagat un drum "de rodaj" atat pentru ea cat si pentru mine: Bucuresti - Urziceni - Slobozia - Constanta si retur, in total vreo 550Km si ma declar foate multumit de alegere. Mici probleme cu fundul si genunchii, ma anchilozasem la un moment dat si a trebuit sa fac o pauza fortata, dar banuiesc ca e si chestia de antrenament Pacat ca nu am avut voie mai mult de 5000rpm, abia astept sa aflu ce se ascunde dincolo de aceasta granita. Si am gasit si ceva foarte interesant, pentru cine vrea sa participe la intrunirea europeana a V-strom-erilor de anul viitor din Germania 11-14.06.2009: http://www.v-stromforum.de/viewtopic.php?t=11596 Legat de intruniri, se mai aude ceva de cea a V-Strom-erilor romani?