marcone

A stat doua luni la puscarie, si-a invatat lectia. A si promis ca nu mai face!

Sunt ceva topicuri pe advrider depre modelul asta. Au lansat astia de la Triumph atatea teasere ca se intreaba lumea daca e pe bune sau la misto ) Mai sunt 20 de zile pana la al 4-lea teaser si apoi cine stie cat mai trece pana anunta si ei niste specificatii.

Uita-te si tu in manualul utilizatorului/de service, acolo trebuie sa scrie tipul de antigel folosit. Ca regula generala, pentru instalatii de racire realizate din aluminiu iti trebuie un antigel pe baza de etilen glicol, fara silicati diluat in proportie de 50% cu apa distilata.

Am si tubulare, dar de ex la jug nu poti desface piulita daca nu desfaci si ghidonul (nu am semighidoane), lucru pe care vreau sa-l evit.

Imi trebuie imi speciual cheile peste 19: 22,24 pentru roata spate 32 pentru piulita de la jug...

A folosit cineva chei BGS? E o promotie la Louis, 30 de euro setul complet de chei combinate 6-30: http://www.louis.de/_40a5e0086eb9275c44a1d...tnr_gr=10003639 Sunt bune de ceva?

Daca tot e sa fim neam de Pruteni scrupulosi: http://dexonline.ro/definitie/idee

Posibila reclama la modelele astea: the BMW 3 series - now with 2 wheels less Ma astept sa vad niste americani atarnand ceva remorci dupa ele. Doru BMW e chitit pe modelul asta, poate ne impartaseste impresiile lui de la Koln.

Pai ar cam trebui sa pui si niste poze doar esti pe aria de Imagini din calatoriile pe 2 roti. Si nici sa deschizi 10 topicuri cu acelasi subiect nu prea ajuta... Apropos au asfaltat drumul de la Pitesti la Campulung ca era cam praf?

O da, pentru port ilegal de smecherie ))))

Multi kilometri fara probleme! Cum se comporta motorul, poate faci o comparatie cu V2-ul de pe SV sau V-Strom. Deasemenea cum se comporta suspensiile? United Motors ar fi importatori Aprilia probabil au si service-ul autorizat in acest sens.

Acolo ma duceam daca aveau program sambata ca era si mai ieftin, stai linistit. LA ITP mi-e frica doar daca mi-l refuza pe motiv ca e murdara mobra.

Bogdan hai sa-ti explic um gandesc eu logic treaba asta: La V-Strom bagi 2,3L daca schimbi doar uleiul, 2,7 daca schimbi ulei+filtru si 3,1L daca desfaci motorul si-l reasamblezi. Luam primul caz, scoti tot uleiul vechi si bagi inca 1L de ulei de calitate inferioara (consideran costul direct proportional cu calitatea). In momentul asta ai 0.8L ulei vechi ramas in motor + 1L ulei calitate indoielnica. Pornesti motorul, lasi amestecul asta sa circule prin motor, opresti si scoti amestecul asta + filtrul. Bun. In cazul asta ramai cu 0.4L de ulei prin motor din care 180ml ulei vechi si 220ml uleiul de calitate indoielnica. Peste cantitatea asta pui cei 2.7L de ulei nou corespunzator schimbului de ulei cu inlocuire de filtru Toata situatia asta mi se pare dejavantajoasa pentru motor pentru ca vei avea 3 tipuri diferite de ulei: 180ml de ulei vechi, 220ml de ulei de calitate inferioara si 2,7L de ulei nou. Situatia arata bine daca litrul de ulei pus pentru cele 5 minute este acelasi cu cel pus la final, asa vei avea 180ml de ulei vechi si 2.92L de ulei nou insa cred ca multi prefera ca pentru schimbul asta intemediar sa puna ulei ramas prin cine stie ce bidoane de ani de zile. Concluzionand (din nou) daca chiar vrei sa fiti impacati ca in motor a ramas cat mai putin ulei vechi puteti aplica metoda asta doar ca folositi la schimbul intermediar exact acelai ulei ca cel care urmeaza sa fie adaugat la schimbul final dar ulei vechi tot va mai ramane in motor, insa intr-o cantitate mai mica (180ml fata de 400ml la V-Strom). Personal cred ca metoda asta merita pusa in aplicare la schimbarea tipului de ulei din mineral in sintetic si invers, cand chiar vrei sa nu ramana mai deloc ulei vechi.

Dupa mine tot ceea ce faci peste spusele producatorului in termeni de operatiuni de intretinere e o cheltuiala inutila de bani. Schimb de ulei la 6.000 km cu actualele uleiuri sintetice mi se pare ca e mai mult decat suficient. Alta chestie, schimbul filtrului de ulei odata cu uleiul desi producatorul zice odata la 3 schimburi de ulei. Unii zic ca se merita pentru ca vei avea numai ulei proaspat - aiurea, in motor ramane destul ulei vechi care sa se amestece cu cel nou. Poti sa scapi de tot uleiul vechi din motor doar daca il desfaci si-i iei toate maruntaiele la sters cu carpa. Alta, stabilizatorul in benzina - pus mobra la iernare cu rezervorul plin cu benzina normala, pornit primavara la prima cheie fara probleme, mers cu benzina - care spun unii trebuie inlocuita ca si-a pierdut din calitati - iarasi fara probleme. Bujii la 12.000 km - le-am inlocuit desi zici ca sunt noi. Toate operatiunile sunt pentru Vstromul de 650 ca tot il dadea cineva ca exemplu. In concluzie producatorul motocicletei da intodeauna niste intervale foarte conservatoare de service, nu vad de ce ar trebui sa fim si mai precauti de atat. Mesaj completat Atentie insa la substantele astea minune care se adauga in ulei sau benzina - cineva spunea ca n-ai ce rau sa-i faci, in cel mai rau o sa-ti mearga ca inainte - nimic mai fals. Ganditi-va ce inseamna un injector infundat sau vreo duza de ungere (sunt alea care improasca ulei in fundu pistoanelor care au diametrul foarte mic si se pot infunda foarte usor)

Nu cred ca accidentul asta se poate caracteriza "doar in Romania" Betivi sunt peste tot si nu cred ca betivul neamt te calca cu mai mult simt de raspundere decat betivul bihorean din accidentul de fata. Sa speram ca totul se va incheia cu bine pentru straini, mai ales pentru slovacul cu probleme la coloana; dupa cate BMW GS-uri a facut muci, Bachus asta din BH e clar fan Super Tenere.

Fffffffff frumos, imi aduc aminte de turul facut de mine in vara ce tocmai a trecut, am urmat in mare acelasi traseu, ba mai mult am stat 4 nopti in casa din spatele celei pozate de tine aici - poza e facuta in Muo, tocmai asfaltasera. Ce a fost super tare e ca intr-o seara in curtea aferenta casei se aflau 6 motoare: 2 romanesti, 2 italiene si 2 turcesti. Turcii veneau de prin Polonia si mai aveau de batat mult drum pana acasa. Pentru mine fosta Yugoslavie este pe primul loc in topul locurilor ce trebuiesc vizitate si revizitate mobristic.

E PGM FI (programmed fuel injection) nu PGM F1; in rest numai de bine, sa te bucuri de ea!

Vad pe aici niste persoane care sunt profund costernate ca sunt respinse la ITP pentru chestii "minore": lipsa numar, becuri arse, alte cauciucuri, tobe gaurite samd. Astept persoana care o sa scuipe ITP-ul pentru ca nu a efectuat inspectia motocicletei lasate acasa... Eu unu abia astept sa fie ITP-ul ca in Germania, la surub. Sa se verifice amortizoare, starea motorului, noxe samd. Sa nu se mai aduca toate gioarsele din afara care sa fie carpite mai apoi prin spatele blocului. Deocamdata la noi doar pretul ITP-ului a crescut nu si gradul de profesionalism si rigurozitate.

Cheie filtru de ulei 74mm cu 14 laturi stie cineva pe unde pot gasi? Arata ca mai jos: Mesaj completat 64 nu 74mm

Nu gasim si pe cineva cu un Multistrada 1200? Poate ar iesi castigator si n-ar mai ramane de desemnat decat cel mai bun dintre perdanti, rezultand o discutie mult mai putin animata zic eu Acu' serios vorbind, fiecare cu p***a ma-sii, ar trebui sa fim bucurosi ca exista posibilitatea de a alege si nu discutam despre ce scutere chinezesti se preteaza la drumuri lungi cu pasager si bagaje.

Alta intrebare tehnica: antigel...de care? A implinit mobra 2 ani, iarna e pe vine, trebuie sa inlocuiesc antigelul si habar n-am ce sa pun. Sunt antigeluri de mai multe culori, habar n-am ce inseamna fiecare, plus trebuie ceva care sa nu reactioneze chimic cu aluminiul blocului motor (cica). Acum am ceva verde-albastru cu care a venit din fabrica. Ce recomandati?

Citeste cu virgula cu tot si-ti dai seama ca exact acelasi lucru a spus si el )))

Care sfarsit de sezon, mai sunt 3 luni pana in Decembrie )

Dap, si a mea face la fel. Am "patit" asta in timpul vacantei de anul asta, de ex pe la amiaza mai opream la cate o granita sa prezint actele iar cand plecam trebuia sa fiu un pic mai insistent cu starterul. Cel mai probabil benizna se evapora foarte usor datorita caldurii motorului (asa se intampla la dacie cel putin ) si trebuie sa tii mai mult apasat. La deplasari scurte, in oras nu se intampla asta. Mesaj completat Daca e de la pastile e de bine pentru La V-Strom nu e valabila regula daca tacane trebuie verificate jocurile. Jocurile se micsoreaza odata cu inaintarea in timp/uzura. Intotdeauna vei avea joc mai mic decat normalul si niciodata mai mare. Motorul merge perfect, n-am de ce sa-l suspectez de vreo buba. Mesaj completat In legatura cu relantiul, din cate mi-am dat seama eu sunt 2 moduri de functionare a socului automat: 1. Cand e cald/vara pornesti cu 2000rpm si scade progresiv pana la 1300 in decurs de cateva secunde/zeci de secunde 2. Cand e frig/toamna porneste pe undeva pe la 1000-1100 (eu mai ajut cu acceleratia) si ajunge dupa ceva zeci de secunde la relantiul normal.

S-a cam asezat praful pe topicul asta. Intrebare tehnica: azi dimineata in timp ce lasam mobra sa se incalzeasca putin ca sa ajung la serviciu ma aplec sa ridic ceva de jos si imi sare-n urechi un tacanit venind din dreptul cilindrului din spate, deasupra ambreiajului. La cilindrul din fata nu am reperat acelasi zgomot, de la ambreiaj nu e ca face si cu ambreiajul tras la rece. Cand am ajuns la serviciu am ascultat-o din nou insa zgomotul disparuse. Ar trebui sa ma ingrijoreze? Ceva la distributie? Intinzatorul de lant? Ar trebui sa grabesc verificarea jocurilor la supape? Mobra se comporta normal, ca orice V-Strom la 18.000km.