gn77b

oh, that is soooooo sweeeet

pai e in felul urmator. iti trebuie o folie autocolanta (preferabil de calitate) pe care sa o tai la un "cutting plotter", adica un plotter care in loc de creion are un cutit special (si cica ar mai fi unele cu laser) care se gasesc de exemplu la mini tipografii. faci rost de o poza cu stickerele in format vectorial, Corel preferabil (unde am taiat eu Corelul comunica direct cu plotterul din cite am inteles) sau Adobe Illustrator/Photoshop. daca nu ai poza in format vectorial cauti un bitmap cu imaginea si o vectorizezi in Corel. daca vrei am eu toate logourile gata vectorizate (SUZUKI, Bandit si N600) dar logo-ul Bandit e cel de la Neo (daca nu ma insel), cu B-ul fara serife, nu am gasit pe net o imagine suficient de mare ca rezolutie cu logo-ul de Kult. cel mai bine cred ca iese dintr-o poza de calitate facuta logoului original de pe un motor. apoi mergi sa-ti taie stickerele la cutting plotter, dar trebuie sa-i zici celui care-l manipuleaza sa regleze forta de apasare bine, daca e prea mare intra si in suportul foliei autoadezive si o se desprinda greu. apoi faci rost de niste folie de aplicare si-l aplici. doar ca si folia de aplicare trebuie sa fie de calitate, cele mai ieftine au forta mica de aderenta si nu desprind autocolantul de suport. cica ar fi preferabil sa folosesti un cutting plotter cu laser, cele cu cutit lasa la inceputul taieturii o urma care iese putin in relief. sau iti comanzi de pe ebay sau ti le face colegul si concitadinul hondafan fost mertan. ti le-as face si eu, ca mai am acasa niste folie autocolanta ramasa, dar in viitorul apropiat n-o sa am timp.

am constatat ca am pierdut unul din suruburile care tine teava detasabila din dreapta. are cineva din intimplare? doi: nu am reusit aseara sa scot filtrul de ulei nici cu cheia speciala. varianta cu surubelnita am testat-o dar e prea mizerabila. are cineva idee de unde pot sa cumpar relativ rapid o cheie de filtru?

asa-i, nu-i singura chestie npe care am gresit-o si a trebuit sa demontez si sa pun la loc. multe inca-s puse doar sa stea, fara sa fie strinse suruburile, frina spate n-are lichid in ea, niste cabluri is incilcite si trebuie re-rutate, etc. dar 90% din treaba e facuta. dar a ta ce-a patit? e raschetata rau...

Lordule, pai daca pui asa problema ("e ieftin, de unde vrei sa fie si bun?")... modul corect de a pune problema e de-ai spune omului dinainte "sa stii ca e ieftin, dar nu te astepta la minuni". in fine, sint discutii sterile. azi la ora 22:10, intr-un sat de linga Iasi: Mesaj completat si o poza ceva mai detaliata cu cadrul. poza e naspa, dar nu m-andur sa iau DP1 si sa-l umplu de slin. o sa fac p[oze cu el dupa ce-o s-o termin complet.

o sa mai pun poze cind o sa am timp. pina la urma urmei Macke a avut dreptate, n-am reusit s-o termin weekendul asta, dar nu pt. ca n-as fi putut, ci pt. ca am avut o mare surpriza. dupa ce am desfacut cadrul din folia de plastic in care era ambalat am constatat ca inapoiatii mintal de la firma unde l-am vopsit au dat un strat de vopsea atit de gros incit in unele locuri vopseaua cred ca are 2 mm, poate chiar mai mult. asta n-ar fi o problema atit de mare daca oligofrenii n-ar fi lasat suruburile care erau puse in toate filetele iesite pe cealalta parte a gaurii, cu toate ca am insistat sa nu uite sa le desfaca. le-au desfacut, dar doar partial, prostovanilor nu le-a trecut prin cap de ce e musai sa faca asta. stratul de vopsea de pe filet fiind atit de gros nu puteam sa le scot. unul din suruburile care tine aripa spate s-a rupt in cadru. initial m-am enervat atit de tare incit am plecat acasa si eram 100% convins ca luni ma duc la OPC. nu de alta, da' un cadru nou e 2000 de euro. pin'la urma urmei m-am intors duminica sa vad daca pot sa fac totusi ceva si am reusit sa le scot. am taiat toate suruburile la care s-a putut cu flexul cit mai aproape de margine si au iesit destul de usor. dupa care am scos vopseaua ramasa inauntru cu tarozi si din cite am observat nu sint afectate decit doua gauri, tot de la prinderea coditei, deci nu e grav. nu mai spun ca in locurile unde sint urechi de prindere a trebuit sa iau local vopseaua cu smirgel ca sa pot pune motorul, bascula, etc. am reusit pina acum sa pun motorul pe cadru, sa pun ambele roti, ghidonul si o parte din atasamente, inca ceva maruntisuri. de aratat cadrul arata bine, dar am pierdut mai bine de jumatate de zi din cauza problemei cu stratul prea gros de vopsea. inca o data am aflat la modul cel mai neplacut ca totusi traim intr-o tara bananiera si sa gasesti oameni competenti e o chestie extrem de grea. asta cel putin in satul in care traiesc (Iasi). vorba aia: n-ai cu cine.

that was evil :|

pai daca e LSL are instructiuni. trebuie sa dai niste gauri (de 4 sau 5, nu mai tin minte exact) in care se tin blocurile de comenzi, care au niste "pinteni" de vin in bortele cu pricina. locul exact unde trebuie sa dai gaurile depinde de pozitia exacta a ghidonului in cleme si de preferintele tale, dar cel mai bine e sa respecti pozitia originala. demonteaza intii ghidonul vechi ca sa vezi despre ce-i vorba.

se pare ca saua o sa fie gata saptamina viitoare.

cadrul a fost 114 RON cu tot cu sablare. rezervorul si plasticele au fost 600 RON. cum am zis, scump.

era clar, cum am putut noi sa ne indoim de tine? eu serios nu inteleg ce mare k.kt e enduro touring. motocicletele-s urite si parerea mea e ca nu au sens decit de luat la drumuri foarte lungi. daca vrei noroiala, baga cross. chiar vorbeam cu un amic cind am fost acu' vreo luna la Bucale, imi povestea cit de beton e cu cross-ul, cica poti sa faci cu ele niste scamatorii de nu-ti vine sa crezi (omu' e pasionat de hard enduro/cross/supermoto, chiar se da pe circuit si cica-i bunisor).

se rezolva Cipriane Cosmin, da' tu ba vinzi Banditul, ba bagi alti bani in el... te-ai razgindit? am mai uitat sa zic si ca am dat saptamina trecuta saua la modificat, acusi trebuie sa fie gata. am mai reparat si imbinarea dintre downpipes si midpipe, la mine era mincata aproape de tot de rugina. ma gindeam chiar sa iau evacuari noi dar costa aproape 200 de lire si transportul m-ar rupe iar, ca-s grele tare.

10x, o sa fie amuzant. sa stii ca in afara a citeva repere am in cap felul cum e asamblat cam 99% din motor LE: sa stiti ca tipul asta la care le-am facut chiar le are. nu face doar vopsire, repara absolut orice, rezervoare, plastice etc. am vazut carene facute de el care inainte erau franjuri iar dupa aratau ca proaspat scoase din cutie. lucreaza in fibra de sticla, ABS, the works. motivul pt. care le-am facut la el e ca am avut ocazia sa vad alte lucrari pe care le-a facut. warning, in caz ca cineva e interesat: nu e ieftin. a, inca una: daca aveti nevoie vreodata de stickere, am know how ca sa vi le faceti singuri. preturile pe care le cer unii sint ridicole. stickerele de pe motorul meu in mod normal se pot face cu 5 lei.

hehe, ca fapt divers, inainte sa ma apuc de treaba, timp de o saptamina-doua imi fac o lista cu toate sculele si accesoriile de care as putea sa am nevoie. dupa care mi le pun in desagi si ma car cu ele la tara, unde se desfasoara procesul. e cam naspa sa te trezesti ca-ti lipseste o cheie de 8 si ca cea mai apropiata de tine e la 12 km distanta si avind in vedere ca deja am demontat-o, stiu foarte bine ce-mi trebuie. i'm one little maniac Mesaj completat merci, merci Mesaj completat elementele inca sint la mester, tre' sa mai stea o saptamina sa se matureze lacul si dupa aia le da un polish. eu voiam o tenta mai inchisa, in mostra de vopsea pe care mi-a aratat-o nu arata asa, dar oricum ca finisare sint ca scoase din fabrica.

cuvinte cheie: clocks, speedo, speedometer, instruments Macke, da' nu mi-ai zis de ce esti tu asa de neincrezator in mine

ete na, da' de-alde Ferrari de ce le-or fi vopsind? ca are si culoarea rolul ei in racire e clar. intrebarea e care e aportul cantitativ, nu calitativ. motorul meu, de exemplu, care are racire aer/ulei are peste aluminiu un strat protector, email sau ce-o fi. suprafata e lucioasa, deloc poroasa.

like... why? eu nu-s genul care sa amine, daca n-am motive serioase s-o fac. motivul principal pentru care o fac acuma e ca vreau sa-mi dau seama din timp (adica din iarna) daca n-am pierdut vreo piesa marunta (o saiba, ceva) ca sa fac rost de alta. timpul de livrare pentru piesele OEM e de cel putin o luna, daca ma prinde primavara asteptind o bucsa obosita sau mai stiu eu ce, e cam penal. acusi tre' sa-mi ajunga si noul aparat foto (Sigma DP1) asa ca o sa fac si niste poze serioase. eventual pe zapada, ca se anunta... sint, numai sa le cauti. eu am dat un search la repezeala si deja am gasit 2 borduri de Kult la ~100 lire.

cred ca smirgheluirea ar trebui sa fie suficienta. aluminiul din care sint facute motoarele are din fabrica un strat protector (email, tratament chimic?). daca acel strat s-a stricat (sau a fost stricat) nu prea o sa mai arate bine. poti sa polisezi aluminiul ca sa-l faci oglinda, dar neprotejat trebuie sa ai foarte mare grija cu el, ca se pateaza extrem de usor. daca vrei sa-l lacuiesti iar e problema pt. ca suprafata bine slefuita dauneaza la aderenta.

Mertan e supi pt. ca i s-a parut odata ca l-am facut shawormist (cind de fapt sint altii responsabili cu misto-urile la adresa lui). oricum, vreau benzi din ala gata formate, cite 4 sferturi de cerc pt. fiecare roata, nu banda obisnuita. si o poza cu cadrul, facuta la repezeala in masina cind l-am luat de la vopsit. eu zic ca pentru 114 lei arata mai mult decit foarte bine. ieri au fost bagate la cuptorul vopsitoriei rezervorul si plasticele, probabil revin mai pe seara si cu niste poze cu ele. cu noroc weekendul asta o remontez. ce ziceai Macke, ca ma prinde primavara pina o fac la loc?

florinelu' are dreptate. cel putin din punct de vedere calitativ fenomenul exista. in unele aparate electronice unde e nevoie de racire cu radiatoare, se poate observa ca radiatoarele din aluminiu sint anodizate in negru. motivul estetic este exclus, devreme ce de multe ori acele radiatoare nu sint expuse. http://ludens.cl/Electron/Thermal.html citez: "Heat sink color If your heat sink will work in the air flow of a fan, the contribution of radiation will be extremely small, compared to the effect of conduction. So, it's best to leave the aluminum bare, as any layer of black paint, with its lower thermal conductivity, will hamper the conduction of heat from aluminum to air more than it may help by increasing radiation. On the other hand, if you bolt your transistors to the back panel of a box, by all means paint that panel flat black! A flat panel dissipates more heat by radiation than by conduction, and here a flat black surface helps a lot! But it helps only if it looks at other objects that are dark, and cooler than the panel, or if it looks at free space. If you place such a black heat sink in the sun, it will absorb heat rather than radiating it, and get very hot! Likewise, placing a black heat sink inside a shiny aluminum box is useless, because its radiated heat will reflect back onto itself. For that reason, paint the inside of aluminum boxes flat black too, so that the electronic parts inside the box can cool themselves by radiation into the aluminum box!" daca vrei sa afli mai multe, intreaba-l pe Gogu de "thermal design" sau "heat sink design".

(in afara de Insider, bineinteles)

http://cgi.ebay.co.uk/SUZUKI-BANDIT-600S-S...=item19b7bd62fc bascula de bandit la fabuloasa suma de 35 de lire sterline (40 si ceva de euro si inca vreo 50 transportul). am scris ca basculele sint relativ interschimbabile.

da, 10x.

am vopsit cadrul (electrostatic). tot negru (lucios). pret: 114 RON (sic): 15 sablarea + 99 vopsirea propriu-zisa. a iesit extraordinar de bine. revin diseara cu poze. cind ma gindesc la ce preturi mi-au cerut altii (200 euro?) si ca as fi fost in stare sa-l trimit in alt oras... sper ca-n weekend sa remontez animala. intrebare: are cineva idee unde si daca se gasesc "rim stripes" pe Louis?

1. un kit de lant e cam 100-150 euro. 2. consumabile: filtru de ulei cca. 30 de RON, filtru de aer cca. 70, ulei de la cca. 100 RON pina la 200. 3. ce inseamna reparatie la bascula? in general basculele sint interschimbabile intre diverse modele de motociclete. e posibil sa fie bascula 100% identica pe alt model de Triumph pt. care se gasesc piese. cred ca se potrivesc chiar de pe alte marci de motoare, eventual japoneze, dar ramine sa te interesezi mai in detaliu daca chiar e asa -> Google. o bascula + janta poti sa gasesti pe la cca. 200 euro. 4. carene SH e posibil sa nu gasesti si chiar asa e posibil sa nu fie extrem de ieftine. carenele se pot repara (daca nu sint chiar franjuri), dar iar costa. piese SH cauta in primul rind pe eBay. vezi ca daca greutatea e mai mare de ~5kg te costa multisor si transportul. 5. o varianta destul de optimista ca pret total e cam 700 euro. daca merita cheltuiala depinde de intentiile tale pe viitor cu motorul.