gn77b

cadrul a fost 114 RON cu tot cu sablare. rezervorul si plasticele au fost 600 RON. cum am zis, scump.

era clar, cum am putut noi sa ne indoim de tine? eu serios nu inteleg ce mare k.kt e enduro touring. motocicletele-s urite si parerea mea e ca nu au sens decit de luat la drumuri foarte lungi. daca vrei noroiala, baga cross. chiar vorbeam cu un amic cind am fost acu' vreo luna la Bucale, imi povestea cit de beton e cu cross-ul, cica poti sa faci cu ele niste scamatorii de nu-ti vine sa crezi (omu' e pasionat de hard enduro/cross/supermoto, chiar se da pe circuit si cica-i bunisor).

se rezolva Cipriane Cosmin, da' tu ba vinzi Banditul, ba bagi alti bani in el... te-ai razgindit? am mai uitat sa zic si ca am dat saptamina trecuta saua la modificat, acusi trebuie sa fie gata. am mai reparat si imbinarea dintre downpipes si midpipe, la mine era mincata aproape de tot de rugina. ma gindeam chiar sa iau evacuari noi dar costa aproape 200 de lire si transportul m-ar rupe iar, ca-s grele tare.

10x, o sa fie amuzant. sa stii ca in afara a citeva repere am in cap felul cum e asamblat cam 99% din motor LE: sa stiti ca tipul asta la care le-am facut chiar le are. nu face doar vopsire, repara absolut orice, rezervoare, plastice etc. am vazut carene facute de el care inainte erau franjuri iar dupa aratau ca proaspat scoase din cutie. lucreaza in fibra de sticla, ABS, the works. motivul pt. care le-am facut la el e ca am avut ocazia sa vad alte lucrari pe care le-a facut. warning, in caz ca cineva e interesat: nu e ieftin. a, inca una: daca aveti nevoie vreodata de stickere, am know how ca sa vi le faceti singuri. preturile pe care le cer unii sint ridicole. stickerele de pe motorul meu in mod normal se pot face cu 5 lei.

hehe, ca fapt divers, inainte sa ma apuc de treaba, timp de o saptamina-doua imi fac o lista cu toate sculele si accesoriile de care as putea sa am nevoie. dupa care mi le pun in desagi si ma car cu ele la tara, unde se desfasoara procesul. e cam naspa sa te trezesti ca-ti lipseste o cheie de 8 si ca cea mai apropiata de tine e la 12 km distanta si avind in vedere ca deja am demontat-o, stiu foarte bine ce-mi trebuie. i'm one little maniac Mesaj completat merci, merci Mesaj completat elementele inca sint la mester, tre' sa mai stea o saptamina sa se matureze lacul si dupa aia le da un polish. eu voiam o tenta mai inchisa, in mostra de vopsea pe care mi-a aratat-o nu arata asa, dar oricum ca finisare sint ca scoase din fabrica.

cuvinte cheie: clocks, speedo, speedometer, instruments Macke, da' nu mi-ai zis de ce esti tu asa de neincrezator in mine

ete na, da' de-alde Ferrari de ce le-or fi vopsind? ca are si culoarea rolul ei in racire e clar. intrebarea e care e aportul cantitativ, nu calitativ. motorul meu, de exemplu, care are racire aer/ulei are peste aluminiu un strat protector, email sau ce-o fi. suprafata e lucioasa, deloc poroasa.

like... why? eu nu-s genul care sa amine, daca n-am motive serioase s-o fac. motivul principal pentru care o fac acuma e ca vreau sa-mi dau seama din timp (adica din iarna) daca n-am pierdut vreo piesa marunta (o saiba, ceva) ca sa fac rost de alta. timpul de livrare pentru piesele OEM e de cel putin o luna, daca ma prinde primavara asteptind o bucsa obosita sau mai stiu eu ce, e cam penal. acusi tre' sa-mi ajunga si noul aparat foto (Sigma DP1) asa ca o sa fac si niste poze serioase. eventual pe zapada, ca se anunta... sint, numai sa le cauti. eu am dat un search la repezeala si deja am gasit 2 borduri de Kult la ~100 lire.

cred ca smirgheluirea ar trebui sa fie suficienta. aluminiul din care sint facute motoarele are din fabrica un strat protector (email, tratament chimic?). daca acel strat s-a stricat (sau a fost stricat) nu prea o sa mai arate bine. poti sa polisezi aluminiul ca sa-l faci oglinda, dar neprotejat trebuie sa ai foarte mare grija cu el, ca se pateaza extrem de usor. daca vrei sa-l lacuiesti iar e problema pt. ca suprafata bine slefuita dauneaza la aderenta.

Mertan e supi pt. ca i s-a parut odata ca l-am facut shawormist (cind de fapt sint altii responsabili cu misto-urile la adresa lui). oricum, vreau benzi din ala gata formate, cite 4 sferturi de cerc pt. fiecare roata, nu banda obisnuita. si o poza cu cadrul, facuta la repezeala in masina cind l-am luat de la vopsit. eu zic ca pentru 114 lei arata mai mult decit foarte bine. ieri au fost bagate la cuptorul vopsitoriei rezervorul si plasticele, probabil revin mai pe seara si cu niste poze cu ele. cu noroc weekendul asta o remontez. ce ziceai Macke, ca ma prinde primavara pina o fac la loc?

florinelu' are dreptate. cel putin din punct de vedere calitativ fenomenul exista. in unele aparate electronice unde e nevoie de racire cu radiatoare, se poate observa ca radiatoarele din aluminiu sint anodizate in negru. motivul estetic este exclus, devreme ce de multe ori acele radiatoare nu sint expuse. http://ludens.cl/Electron/Thermal.html citez: "Heat sink color If your heat sink will work in the air flow of a fan, the contribution of radiation will be extremely small, compared to the effect of conduction. So, it's best to leave the aluminum bare, as any layer of black paint, with its lower thermal conductivity, will hamper the conduction of heat from aluminum to air more than it may help by increasing radiation. On the other hand, if you bolt your transistors to the back panel of a box, by all means paint that panel flat black! A flat panel dissipates more heat by radiation than by conduction, and here a flat black surface helps a lot! But it helps only if it looks at other objects that are dark, and cooler than the panel, or if it looks at free space. If you place such a black heat sink in the sun, it will absorb heat rather than radiating it, and get very hot! Likewise, placing a black heat sink inside a shiny aluminum box is useless, because its radiated heat will reflect back onto itself. For that reason, paint the inside of aluminum boxes flat black too, so that the electronic parts inside the box can cool themselves by radiation into the aluminum box!" daca vrei sa afli mai multe, intreaba-l pe Gogu de "thermal design" sau "heat sink design".

(in afara de Insider, bineinteles)

http://cgi.ebay.co.uk/SUZUKI-BANDIT-600S-S...=item19b7bd62fc bascula de bandit la fabuloasa suma de 35 de lire sterline (40 si ceva de euro si inca vreo 50 transportul). am scris ca basculele sint relativ interschimbabile.

da, 10x.

am vopsit cadrul (electrostatic). tot negru (lucios). pret: 114 RON (sic): 15 sablarea + 99 vopsirea propriu-zisa. a iesit extraordinar de bine. revin diseara cu poze. cind ma gindesc la ce preturi mi-au cerut altii (200 euro?) si ca as fi fost in stare sa-l trimit in alt oras... sper ca-n weekend sa remontez animala. intrebare: are cineva idee unde si daca se gasesc "rim stripes" pe Louis?

1. un kit de lant e cam 100-150 euro. 2. consumabile: filtru de ulei cca. 30 de RON, filtru de aer cca. 70, ulei de la cca. 100 RON pina la 200. 3. ce inseamna reparatie la bascula? in general basculele sint interschimbabile intre diverse modele de motociclete. e posibil sa fie bascula 100% identica pe alt model de Triumph pt. care se gasesc piese. cred ca se potrivesc chiar de pe alte marci de motoare, eventual japoneze, dar ramine sa te interesezi mai in detaliu daca chiar e asa -> Google. o bascula + janta poti sa gasesti pe la cca. 200 euro. 4. carene SH e posibil sa nu gasesti si chiar asa e posibil sa nu fie extrem de ieftine. carenele se pot repara (daca nu sint chiar franjuri), dar iar costa. piese SH cauta in primul rind pe eBay. vezi ca daca greutatea e mai mare de ~5kg te costa multisor si transportul. 5. o varianta destul de optimista ca pret total e cam 700 euro. daca merita cheltuiala depinde de intentiile tale pe viitor cu motorul.

acum am observat ca se vad niste picatele rosii in poza, in realitate sint invizibile. probabil e de la blitz. am uitat sa scriu cit a costat vopsirea tevustii: 4 RON

eu recomand montarea minimalista: + si - la baterie, asa cum am eu. restul facilitatilor le vad inutile. costa 0 lei daca n-ai doua miini stingi, si-n circa doi ani nu mi-a luat foc motocicleta nici macar o data si nici nu mi s-a ars vreun releu. sa te bagi in instalatia electrica daca nu e strict necesar nu are sens.

da, mi-a trimis MP si i-am raspuns.

schimbator am eu, platesti doar transportul. zi-mi daca esti interesat.

este vorba de celebra "Hammerite", care a ajuns si la noi. asta cu lovitura de ciocan n-am auzit-o. e o vopsea care se aplica peste rugina, este special proiectata pt. asa ceva. la vopsire electrostatica nu se grunduieste, cel mult se aplica un tratament anticoroziv cu fosfat de zinc sau de fier. stiu astea de pe net si din ce-am mai vorbit cu lumea care se ocupa cu asa ceva, poate gresesc. tratamentul de fosfatare nu-l aplica toate firmele, in Iasi am gasit o firma care face asta, alta care nu. din motive care nu tin de mine (ca nu trebuie sa merg "pe sub mina" e unul din ele) o sa-l vopsesc la firma care face fara fosfatare, aplica doar degresare cu substante speciale. am citit ca daca vopsirea se face in maxim citeva ore dupa ce metalul e dezgolit e ok. nu stiu daca e asa sau nu, e doar o presupunere personala, dar la otel nu stiu daca e atit de critic ca la aluminiu - otelul nu formeaza un strat impermeabil de oxid ca aluminiul si nu se rugineste in atmosfera atit de repede. e drept ca daca e ajutat de umezeala si temperaturi ridicate rugineste urit dar teoretic nu va fi cazul. Hamerita costa cam 50 de RON un litru (sau jumatate? nu mai stiu), nu e chiar colosal pretul. cadrul va fi negru. stiu ca arata nasol, de asta am luat doar tevusca asta de test. in final o sa iau niste nisip de constructii (daca nu gasesc unul fin), o sa-l cern si o sa-l coc pentru a-l usca si o sa rezolv problema. cu presiune mica e greu de vcrezut ca iese asa. imagineaza-ti cam ce viteza trebuie sa aiba particulele de nisip pentru ca energia cinetica sa reuseasca sa deformeze otelul ala. daca ai fi vazut cit de mare e instalatia cu care am sablat si ce zgomot infernal scotea ti-ai da seama Mesaj completat pina la urma am vopsit electrostatic de proba teava cu negru lucios. a iesit mult mai bine decit ma asteptam, chiar daca nu perfect. cred ca o sa sablez restul la firma unde am sablat si tevusca, doar ca o sa-i imbii cu ciubuc serios ca sa se chinuie sa dea presiunea mai mica la masina aia.

pai ti-ai raspuns singur: rolul postului meu e sa te amuze pe tine

si cite ceva despre istoria motocicletei: BMW a organizat un concurs intitulat "Uritenia sta in atitudine", obiectul fiind proiectarea celei mai respingatoare motociclete din istorie. au participat o femeie de serviciu din China, un instalator pakistanez si un desfundator de bude proaspat venit din India sa lucreze in aeroportul din Munchen. a cistigat instalatorul. CEO-ul BMW a fost atit de impresionat incit l-a desemnat designer sef. felicitari BMW, ai reusit inca o data! maneleeeeee!!!!

teava aia nu a fost sablata cu alice, ci cu nisip, dar la o instalatie industriala cu compresor de cine stie citi gigabari. cred ca la alice ar fi iesit mai bine. intre timp am gasit pe cineva cu o instalatie de presiune mica, care chiar a mai facut cadre de motocicleta. doar ca trebuie sa fac rost de nisip uscat. legat de outgassing, nu stiu daca asta e cea mai mare problema. am vorbit la firma unde o sa vopsesc si mi-au zis ca incalzesc bine fierataniile inainte de vopsire. problema mai mare e ca am vazut niste fiare pe care tocmai le vopsisera si care fusesera sablate exact unde am sablat si eu si suprafata arata destul de urit, denivelarile nu erau mascate.

da, e un lucru demonstrat de cei mai ilustri oameni de stiinta din Azerbaidjan in colaborare cu crema cercatetatorilor din Republica Botswana ca pe linga gena bunului-simt, posesorii de BMW au si gena care-i predestineaza acestei motociclete chintesentiale. dar in acelasi timp s-a demonstrat si ca posesorii de japoneze au sculele mai mari. nu ceda tentatiei de-a raspunde, ai promis ca nu mai vorbesti cu mine