gn77b

nu-i vorba de facut teoria senzorilor de turatie, dar pur si simplu ce ai spus tu este fals: pe o masina sau motocicleta nu se folosesc senzori reed. stiu ca senzorul de la bicicleta este de tip reed dar daca o sa puna unul din ala pur si simplu n-o sa mearga pentru ca cel de pe motor are alt principiu de functionare. mai curind incearca sa adapteze un senzor de F3 cum a zis cineva mai sus, ar fi impriovizatia "minima".

nu stiu de unde-ai scos-o. nu toti senzorii sint de tip reed, exista si senzori bazati pe efect Hall. si daca nu ma insel, multe motocicete au senzori optici (folosind o rotita cu fante). banuiesc ca exista chiar si alte tipuri. ca sa nu mai zic ca constructia releului reed descrisa de tine e inexacta.

ceea ce ai tu nevoie se gaseste de exemplu aici http://www.acewell-meter.co.uk/en_uk/speed-sensor/index.htm problema e ca cel mai probabil nu sint plug & play, adica va trebui sa faci o adaptare electronica a iesirii senzorului la vitezometrul tau.

depinde de toanele celor care-l inspecteaza. pe mine nu m-au pus sa-l pornesc acum doi ani, dar motorul era in stare excelenta. in schimb, am avut chiar in fata la rind un alt motociclist cu un FZR de 600 mai vechiut, cu care s-au purtat destul de urit, au comentat pina si ca semnalele erau murdare (afara era zloata si omul venise pe motor). sfatul meu e sa speli motorul inainte sa mergi acolo si nu glumesc, ajuta la impresia artistica. probabil ajuta si sa maschezi eventualele "vinatai" sau alte probleme care sar in ochi.

ok, o sa iau si TUV-urile cu mine. si nu uitati miine: drink responsibly! http://www.wikihow.com/Drink-Responsibly Mesaj completat daca nu ai reusit sa gasesti ce cauti, arunca o privire pe ebay, o aripa noua costa te miri ce si mai nimic (vreun milion cu tot cu transport, daca nu mai putin), probabil e mult mai mare bataia de cap sa-ti faci tu una. ca sa nu mai zic ca e posibil sa gasesti la culoarea care-ti trebuie. PS: sudura de la evacuarile mele a fost in ordine

normal ca fac intii schimbarea certificatului. intrebam si eu de faza cu accesoriile ca sa stiu la ce sa ma astept, umblau unele zvonuri...

asa deci. apropos de RAR, in martie imi expira si ITP-ul. avind in vedere ca am schimbate niscaiva accesorii (faruri, oglinzi, semnale) crezi ca e posibil sa faca figuri aia? sau sa ma duc sa-l fac intr-un service autorizat care poate e mai blind? (vezi anumiti colegi de forum).

avind in vedere ca am schimbat culoarea rablei, stie cineva daca pina il duc sa-i modifice CIV-ul se poate elibera vreo hirtoaga de la Militie pentru drept de circulatie temporar?

multam de pont, chiar nu stiam. ca idee, un spray motul e vreo 50 de RON =))

odata am cautat de curiozitate pe net un model electric complet al unei baterii Pb-acid si s-a dovedit a fi destul de complex. partea cea mai nasoala e ca multi parametri sint cunoscuti doar de producator sau greu masurabili, drept pentru care am lasat-o balta cu aprofundarea legat de curentul de incarcare, e discutabil, pe Yuasa mea pe care o am acum in fata scrie "CHARGING METHOD STD: 0.9A x 5-10h or QUICK: 4.0A x 1.0h" si e o baterie de 9Ah (YTX-9BS). per ansablu e cumva amuzant ca circuitul de incarcare al motocicletei nu tine cont de aceste date, ci pur si simplu baga curent "cit il duce". e drept si ca-n regim normal o baterie va fi descarcata doar superficial. dar cel putin la motoarele pe carburatie dupa perioade lungi de stat pe bara (din pacate am aflat pe pielea mea) bateria are mult de munca si acea descarcare nu e chiar superficiala. momentan am reusit sa omor o Yuasa dupa doua sezoane, dar trebuie tinut cont ca am alarma care consuma cca. 2 mA (si motorul a stat nepornit de citeva ori timp de 2-3 saptamini) si ca am carburatie (adica daca nu pornesc motorul timp mai indelungat, demarorul meu are ceva de munca). omorit inseamna ca la temperatura curenta (~5 grade) la incarcare completa nu reuseste sa invirta motorul mai mult de 30 de secunde in total, inainte sa moara coimplet. drept urmare, ce urmeaza sa studiez e acea "desulfatare" a bateriei prin impulsuri scurte si de curent mare. Mesaj completat ce-ai scris initial m-a facut curios, dar cind am vazut pretul, tin sa-ti spun asta: eu am abuzat timp de doua sezoane de bateria Yuasa de 2 milioane despre care scriam mai sus, si inca mai are ceva viata in ea, cit sa pot folosi motorul zilnic. abuzat inseamna ca a trecut prin multe cicluri de descarcare completa si a zacut uittata si neglijata pe timpul iernii timp de 3 luni intr-un garaj neincalzit, dupa care a pornit motorul fara jena (aproape un minut de dat la demaror). aplicind regula de trei simpla, rezulta ca o baterie Gman ar trebui sa tina macar 6 sezoane (6 ani) pentru a-si justifica pretul. daca nu tine 6 ani, inseamna ca sint bani aruncati, si cu 3 baterii Yuasa faci treaba mai buna. parerea mea.

PS: ca mica sugestie, cumparati-va un spray de curatat frina si preventiv mai dati un fis cind si cind pe la placute/pistoasne, sa nu ajungeti sa patiti ce-am patit eu cu frina spate, acolo se acumuleaza o mizerie inimaginabila Mesaj completat multam de sugestie, da' nu e. asa cum a remarcat Cosmin, are un tampon de cauciuc, smecheriile de genul asta sint folosite pentru cuplaj elastic, pentru a amortiza vibratii, nu la prinderi de forta. sint o gramada de bucse cu tampon de genul asta pe Bandit, de exemplu la toba (vezi prinderea de sus), la prinderile radiatorului, la prinderea bordului de jugul superior, la prinderile aripilor spate de cadru, la prinderile rezervorului de cadru... cel putin pe astea mi le amintesc acum

nu e chiar ieftin ghidonu' da' arata beton. ai idee la ce foloseste bara aia superioara? m-am intrebat dintodeauna. cit despre tampon/bucsa, din pacate nu e aia de care zici tu la Kult sint doua pentru toba: una sus, linga scarita pasagerului si una dedesubt, la imbinare (toba mea Beowulf n-o foloseste pe aia de jos). bucsa mea e mult mai mica (cam 2 cm diametru si 10 grosime) si judecind dupa grosimea santuletului (2-3 mm) vine prinsa ori pe o ureche de tabla de la cadru, ori pe plastice. pe plastice m-am uitat dintr-un capat in altul si oricum le stiu bine toate prinderile, ramine varianta cu ureche de pe cadru. daca aveti si alte idei... eu am ajuns sa fac o lista cu toate bucsele de pe Kult, dupa diagramele de pe cmsnl.com da' n-am reusit s-o identific pe-a mea, toate par sa fie la locul lor.

arata bine, doar ca bara aia "aditionala" are minunatia de pe ea putin cam prea groasa. cit a costat? da' de ce te incapatinezi sa faci patinaj cu Banditania, nu ti se pare ca nu merita riscul? asa... am montat-o 99.999%. a ramas de pus doar aripa spate din stinga, ca s-a intors la vopsitor pentru o mica rectificare, si aripa fata (nu am suruburile care tin placuta aia de aluminiu, erau toate intepenite si au trebuit taiate cu flexul). mai am nevoie de placute de frina noi pe spate, in cursul investigatiilor legate de blocarea frinei am aflat ca totul era varza pe acolo: simeringurile praf, garniturile de praf muci, iar asta nu de ieri-alaltaieri, ci probabil de cind am luat motorul. din cauza asta unul din pistoane a fost blocat doar intr-o parte, se pare, impingindu-mi placuta de frina pe disc aiurea si uzind-o oblic, deci trebuie schimbate. i-am dat si o cheie si a mers timp de 3 secunde (am tinut-o din acceleratie dar i-am dat drumul si s-a oprit si n-a mai vrut sa porneasca pentru ca descarcasem bateria). de-acuma astept placutele de frina si surubul de la cadru pe care l-am pierdut. apropos de piese pierdute, asa cum era de asteptat, mi-a ramas si una-n plus, mai exact aceasta minunata bucsa. daca cineva poate sa dea niste relatii, de unde e, cine-s parintii ei etc... (nu, nu e una din bucsele de la radiator). de-acuma data viitoare cind merg la ea ma intorc calare (asta prin primavara) poze cind mai trec pe la tara ca n-am avut aparatu' la mine.

wa, zi odata: mi-ai trimis aseara un mesaj pe ym in care ma intrebai ceva de vopsit, au ba? eram teapan cind l-am gasit, de asta n-am raspuns, ce-i asa de greu de priceput?

nu am explicat bine: lichidul de frina a patruns in far prin spate, pe unde intra firele, nu pe la sticla. oricum, e bine de retinut ca nitrodiluantul inmoaie suficient de mult siliconul.

de unde si expresia make muia not war

imi place ca toata lumea e patrunsa de spiritul craciunului

din punct de vedere electric probabil o baterie poate fi modelata ca un condensator de capacitate foarte mare si la fel ca un condensator, incarcata de o sursa de tensiune, tensiunea la bornele ei va creste exponential. asadar teoretic n-ar trebui sa fie nici o problema daca e incarcata cu o sursa de 20V, atit timp cit nu e lasata conectata foarte mult. pe de alta parte, asa cum au zis si altii, un incarcator dedicat nu e o avere.

se numeste chopperpussy. vezi definitia: http://en.wikipedia.org/wiki/chopperpussy

nu am lucrat singur. am avut ajutor un vecin de la tara, care fiind si pensionar beneficiaza de mult timp liber initial l-am chemat sa ma ajute sa scot suruburile de la evacuari dar a ramas si m-a ajutat si la altele. anumite operatii sint imposibil de facut fara ajutor, cum ar fi scosul si mai ales pusul motorului de pe/pe cadru. la pus motorul pe cadru a fost nevoie dce 3 oameni. concluzii pina acum: ca sa faci o operatie de genul asta trebuie anumite conditii, cum ar fi loc spatios, foarte bine luminat si mai ales CURAT. ajuta extrem de mult un elevator, statul in genunchi sau pe vine pentru a ajunge in locurile situate aproape de sol e foarte obositor. si oboseala nu ajuta pentru ca multe operatii cer rabdare si daca le executi cind esti extenuat faci mai mult rau decit bine, pentru ca te enervezi si e foarte frustrant. cit despre lumina si curatenie, sint poate cele mai importante: mai devreme sau mai tirziu scapi pe jos un surub, o saiba si daca lucrezi intr-un loc plin de colb (cum e garajul unde am facut operatia) si prost luminat nu le mai gasesti EVER. ca sa nu mai zic ca daca ai scapat ceva in mizerie trebuie sa curati foarte bine... alti nervi. asa am pierdut pina acum 2 suruburi: unul de la evacuare si unul de la teava detasabila a cadrului. de retinut: intotdeauna e mai complicat decit pare. oricum, pe ansamblu e o lectie invatata. @Macke: istoria cu frina spate e mai lunga. am demontat-o complet ca s-o curat. unul din pistoane era asa de murdar la exterior incit parea negru. asta a scos la iveala ca una din garniturile de praf era cam varza. neavind alta garnitura, am curatat f. bine si am montat la loc. sigur are si acea garnitura rolul ei, dar nu sint convins ca e doar asta. garnitura nu cred ca poate fi responsabila pentru pedala intepenita in pozitia superioara. pur si simplu maneta e atit de teapana incit nu pot s-o apas mai mult de citiva milimetri. cred ca atunci cind desfaceam stutul de aerisire nu am tinut pedala apasata bine si cumva pistoanele au ramas impinse pe disc cind pedala era in pozitia superioara.

dragii mosului, ieri am montat dihania in proportie de 99%. practic mai trebuie sa pun plasticele si rezervorul. n-am apucat s-o pornesc ca bateria era descarcata. si nush ce s-a intimplat de mi s-a blocat frina spate dupa ce am bagat lichid (fusese golita). e ceva ciudat pentreu ca nu sint blocate numai pistoanele, e teapana si pedala (n-o pot apasa deloc). da' m-oi lamuri eu dupa Craciun. Craciun fericit si La multi ani

Cosmine, tu tre' sa-ti iei cit de repede cross-ul ala

m-am interesant si este un mini-ciclotron

nu ocupa loc, zace in garaj.

pai ramasese ca devine disponibil numai dupa ce-o montez la loc, de asta ziceam.