gn77b

am observat ca saibele alea sint la suruburile cele mai scurte, e posibil sa fie ca sa nu le stringi prea tare. in fine, pot sa traiesc fara sa stiu asta cit despre curatat, cred ca merge foarte bine sprayul de lant, care e si solvent f puternic, plus ca e sub presiune. eh, am treaba saua lui KMIHAI e Top Saddlery, din cite stiu.

cam in cit tim se stringe jegul ala?

sincer si eu cred ca o fac la primavara inapoi. nu de alta, dar pe linga timp mai e si problema ca acel garaj e neizolat termic si neincalzit (d'oh) si chiar n-am chef sa ma-mbolnavesc stind doua zile acolo. oricum o sa curat absolut orice piesa pina o fac oglinda, n-am chef sa am un cadru nou si vopsit frumos pe care sa-l naclaiesc de ulei si jeg. apropos, cxare e cea mai eficienta metoda de curatare a jegului de sub capacul pinionului (ulei + mizerie)? exista vreun solvent pe care sa-l pot folosi si sa nu atace garniturile? culoarea 80% va fi verde inchis (ceva de genu asta http://www.zroadster.net/tim/colors/z275-bost-hc1322.jpg poate chiar mai inchis). singurul issue e ca la roti vopsirea ar fi mai problematica, si parca nu le-as lasa negre. ce mai voiam sa zic... cu toate ca per ansamblu e un motor f misto, cei de la Suzuki au facut niste reduceri de costuri de tot c.acatul: prea mult otel fara nici un fel de protectie anti-rugina in locuri extrem de expuse. de exemplu capatul dinspre toba al galeriilor nu e din inox. in timp otelul asta rugineste de arata ca dracu', plus ca-si si pierde din rezistenta. la fel cu o gramada de suruburi pe care puteau sa le trateze anti-rugina cumva. Mesaj completat sa stii ca viata-ti demonstreaza ca e bine sa... never say never de ce zic asta: fac parte din probabil ultima generatie care s-a impotrivit englezificarii limbii romane. ca exemplu, niciodata n-am zis "byte" acolo unde pot sa zic "octet". da' a trecut timpul, si dupa aproape 7 ani petrecuti in mediul IT, unde jumatate din persoanele cu care ai de-a face zilnic nu sint de aceeasi nationalitate cu tine, si cum n-am avut chef sa invat ebraica asa cum nu am chef acum sa invat germana (mare supriza), am fost nevoit (si nu pot sa zic ca mi-a displacut) sa vorbesc in mult engleza. si in momentul in care jumate de zi vorbesti la telefon, pe chat sau mail in engleza, pina la urma urmei (din pacate) iti vine mai repede la gura echivalentul englez al unui cuvint sau al unei expresii. si mi-a intrat si mine-n singe romangleza asta la un moment dat. ma trezesc, ca multi alti colegi de munca, folosind cuvinte englezesti romanizate acolo unde limba noastra care-i o comoara ne furnizeaza termeni neaosi si deloc improprii. there you go... cu toate astea, inca stiu mult mai bine ca majoritatea cum si unde se folosesc cratimele, virgulele, semnele de punctuatie si alte cele. cred ca Pruteanu se rasuceste-n mormint si excuse the rant Mesaj completat LE: de sablat sau smirghelui nu stiu. taica-meu zicea ca la Melcret fac vopsire electrostatica si lucreaza bine (dar scump). ramine de vazut ce inseamna scump. @Dan_06: n-am vazut sa fie poze cu rutarile cablurilor in Haynes. poate e la varianta pentru modelul tau de Bandit. in Haynesul pt. Kult/Pop nu sint poze detaliate si la fiecare operatie care implica umblat la un furtun/cablu scrie "...noting its routing", nu "see picture", deci... Mesaj completat si doua intrebari mai ciudate: - am gasit pe cadru, undeva aproape de jugul superior, o piesa aparent metalica, cilindrica, cu diametrul de cam 4 cm si lungimea de cca. 3; e prinsa de cadru cu un surub; n-am reusit sa-i gasesc utilitatea; ce-o fi? - de ce unele din suruburile de la capacele motorului au saibe dintr-un material nemetalic, asemanator cu plasticul ca aspect?

chiar intrebarea asta mi-o puneam si eu: are oare rost sa demontezi carburile pt. curatare? tot citesc despre benzina care in timp se transforma intr-un fel de magiun, dar nu prea pricep cum vine asta. de ce, de unde, cum? chiar sint in situatia asta, am dat jos carburile (am desfacut motocicleta ca sa revopsesc cadrul) si ma gindesc ca daca tot am ajuns acolo poate le si curat, dar n-as vrea sa ma bag in ele decit daca ar ajuta la ceva.

KMIHAI, schimba total look-ul rizomele alea (in bine). cum am mai zis, cred ca ai cea mai misto aranjata banditanie de aici. oops, am zis ceva dragut? damn, cred ca Stapinul Intunericului ma va pedepsi, tre' sa violez rapid niste babe, poate ma iarta asa... in timp ce unii isi repara sau dichisesc motoarele, altii si le fac bucati. adica eu. weekendul asta am dezmembrat-o complet. impresii, pareri, sfaturi: - a durat apoape toata ziua de ieri si jumate din cea de azi (vezi mai jos de ce) - cu toate ca speram sa fiu primul om de pe Terra care o sa desurubezele suruburile de la evacuari usor, n-a fost sa fie; 4 suruburi au iesit relativ usor, dar la al cincilea am rotunjit capul (blestemati sa fie aia care au pus inbusuri si nu cap hexagonal acolo); era cit pe ce sa renunt. doar ca, fiind si taica-meu pe-acolo (am, facut operatiune la tara, in garaj) i-a trecut prin cap sa cheme pe un vecin lacatus (generatia veche, care stie meserie, specie pe cale de disparitie); a venit cu o "teapa" speciala cu sectiune patrata si ascutita (prismica) spre virf; a batut-o cu ciocanul in capul surubului si a rotit-o cu cheia franceza; a reusit sa le scoata si pe celelalte, dar cu mare efort (si nu-i chiar slabanog); asadar, sa fie blestemata si pasta de blocaj; se pare ca a fost o idee buna sa-mi comand un set nou de suruburi din inox; si vaselina pe baza de cupru o sa fie o idee buna la remontare a facut mofturi si unul din suruburile care tine bara din dreapta cadrului; i-am scos piulita de pe interior, dar surubul a ramas lipit de cadru, a incercat nea mecanicu' sa-l scoata, dar n-a reusit; a ramas la el piesa sa-i dea de cap - o sa fac tot posibilul sa vopsesc macar cadrul electrostatic, ca la carte, cu eliminarea completa a straturilor vechi de vopsea - restul motocicletei, adica tot in afara de cadru, motor si roti e la mine in camera, in saci - o sa incerc s-o remontez tot toamna/iarna asta; daca nu... la primavara - cu ocazia asta am observat si ca-mi cam apasa placutele de la frina fata pe discuri, nu-nteleg de ce, c-am curatat frina aia destul de bine (plus ca am schimbat garniturile de la etrieri) ca fapt divers, am descoperit pe bascula, in dreapta, o urma de lovitura (e usor indoita chiar) care acum citeva zile nu era. avind in vedere ca n-am cazut cu ea, explicatia e usor de dedus, si-i urez acelui membru al fan-clubului meu fix ce-mi doreste si el. o sa revin cu poze. speaking of which, am facut poze cu locurile "mai sensibile" (rutarile cablurilor, piesele care ar fi posibil sa nu mai stiu cum erau montate etc) dar s-a bulit cardul de memorie pe care le-am pus. bummer. asadar, daca cineva a facut vreodata o operatia asemanatoare la un Kult si intimplator are si poze, as da o bere in schimbul lor. ca trivia, cadrul cred ca are in jur de 20 de kg (chiar o sa-l cintaresc de curiozitate) inca nu-mi vine sa cred ca neamtu' ala a vopsit cadrul intr-asa o bataie de joc. mai bine o lasa albastra cum era. a facut o treaba fix romaneasca.

stii, e o vorba: "cine n-are Macke, sa-si cumpere!" nici mie nu mi-a venit sa cred: timp de citeva zile licitatia a stagnat la 0,99 lire (lol) si chiar ma gindeam cum ar fi sa le cumpar cu 2 cu citeva ore inainte de sfirsit au aparut 3 bid-uri noi si a ajuns la 29. am zis "hai sa dau si eu un bid acolo, sa dorm linistit", da' eram convins c-o sa fiu supralicitat imediat de licitatia automata a vreunuia din aia. da\' tot vad ca trec minutele si nik. na, se pare ca "se" mai si merita sa incerci. acuma sa ma-nteleg cu el in legatura cu transportul. Mesaj completat dupa cum ziceam: eu am c.oaiele ovale de-acuma da' e bine, ca par mai mari faza cu saua e si de la ghidonul aftermarket, inainte nu era asa de crunt. vibratiile is probabil si de la faptul ca-i monocilindru, plus ca are si toba aia care de fapt e o teava care cred ca se aude pin'la Bucuresti. Mesaj completat LE: ar fi fost funny sa mi se termine benzina in sensu\' giratoriu din Podu\' Ros, nici nush cum dreq am ajuns acasa, ca deja acolo incepuse sa-mi moara motoru' Mesaj completat LLE: eu inca cred ca Cosmin trece printr-o pasa proasta, tre' sa fie de la vreme

mno, nush ce-i aia prala, ca n-am stat sa sparg saminta la bloc cu tine, da' nici nu te obosi sa-mi zici. si sa stii ca m-ai inteles gresit daca ti-ai imaginat ca vreau sa ma bag intr-o discutie Hornet vs. Bandit. not interested pur si simplu rasfoind forumul am dat peste ala care se gindea ce motor sa-si ia, si m-a busit risul cind am citit formularea "am inteles ca Hornetul e mai tare ca estetica decit Banditul". adica poate ar trebui si sa citesc in Elle ce fel de gagici sa-mi placa? hai sa fim seriosi, argumentele tale (care nu neg ca-s valide) nu vad ce relevanta au in contextul asta: un incepator care nu stie ce sa aleaga intre un Bandit si Hornet. ii zici de cit de lungi is treptele si el probabil incurca schimbatorul cu pedala de frina. doar ca, daca le incurca, Honda o sa-si dea seama ce-a vrut sa faca de fapt si o sa faca ce trebuie, ca, vorba aia, "e Honda dom'le!". da' daca tot m-ai pornit... sa zic despre fiabilitate: sa stii ca Banditi din aia vechi, din 1961, merg si-n ziua de azi bine-merci. de aici ar trebui sa trag concluzia ca un Hornet, care vb. aia "e Honda, dom'le" tine 300 de ani, adica in 2309 o sa mearga la fel de bine ca azi? hm, eu am auzit ca Hondele se mai si strica, . acuma vreo doua saptamini vine la mine un coleg care tocmai luase A-ul si ma intreaba ce motor sa-si ia. evident, am auzit-o si pe aia cu "am inteles ca Hondele sint cele mai fiabile". i-am zis ca "da, asa e, sa nu cumva sa-ti iei altceva ca-s toate niste jeguri, cad piulite din ele, plesnesc pistoanele, un cosmar! numai la Honda nu-i asa!". sau sa zic despre look: la modul cel mai sincer, Hornetul (cel putin cel vechi) nu are absolut nimic din ceea ce trebuie sa aiba un naked, asa cum il vad eu (si multi altii). arata doar ca o alta carenata fara carene, si tocmai de asta nu exista nici un fel de comparatie cu Banditul care e cu totul altceva. Hornetul nou (cel auriu, nu stiu exact anul) arata OK pentru genul de motocicleta care vrea sa fie, naked cu aspect agresiv. dar cel vechi pur si simplu nu se leaga. e prea mic, prea firav. farul rotund (care daca e s-o luam asa, e tot "a la 1961") pur si simplu nu are ce cauta pe motocicleta aia. si sa mai stii ca sa faci un motor care sa arate ca in 1961 nu e ceva rau cum zicea foarte frumos un forumist de pe-afara "air cooled engines are soooo last week". pentru tine conteaza doar sa aiba multe beculete care pilpiie? sa stii ca succesul Banditului (care se stie ca nu e fiabil) se datoreaza partial faptului ca au reusit sa imbine forma rezervorului cu cea a motorului si a cadrului intr-un fel pe care nu prea l-au reusit altii, adica au facut un motocicleta frumoasa, nu doar un motor pus pe un cadru si doua roti. si, din pacate, tot Suzuki a dat-o-n bara dupa aia cu modelele ulterioare (luindu-se dupa din astia ca tine care considera ca daca un motor nu arata total insipid e naspa) si a stricat tocmai ceea ce le reusise din prima. pt. toti: acuma ceva vreme un hornetist a facut o "gluma" pe forumul de Banditi. nu cred ca i-au raspuns doi oameni devreme ce aici, pret de 3 pagini numai pe subiectul asta s-a discutat, ma gindesc ca voi sinteti de fapt cei care aveti chef de flame-uri. all in all, singura concluzie pe care trebuie s-o desprinda cineva de aici e ca-n ziua de azi nu prea mai exista notiunea de motocicleta made in Japan care se strica, asa cum exista acum ceva vreme. "fiabilitatea" sau lipsa ei, n-ar trebui sa fie un criteriu relevant pentru achizitie. si oricum, motoarele nu se strica singure, le strica utilizatorii. iar lookul tine exclusiv de gusturi, nu de ce "se zice". pentru linistea acestui thread, va rog sa: - nu cititi - sa cititi si sa ignorati - sa cititi, sa nu ignorati si sa ma injurati pe privat, daca va maninca degetele

Macke, ai o bere de la mine sau chiar mai multe mai tii minte de discurile de frina de pe eBay, de care mi-ai zis? l-am contactat pe vinzator si mi-a raspuns ca e dispus sa trimita in RO. si se pare ca le-am cistigat la fabuloasa suma de 30 de lire sterline (si e vorba de doua discuri fata + cel spate!). adica nici macar 150 de RON

of Cosmine, eu cred ca s-a facut frig in Bucuresti, si-ntr-o seara ploioasa, stind in casa te-au apucat niste idei din astea ciudate. azi am facut o tura cu Vishco, el cu un Super Tenere. sa-l fi vazut ce cuvinte "de lauda" avea despre motocicleta, mai mai ca-mi venea sa nu ma urc pe ea. si m-am urcat, da' n-am fost curios sa merg ) in alta ordine de idei: cit de norocos tre' sa fii sa ti se termine benzina FIX in secunda cind intri in parcare, acasa? tot in seara asta am patit-o

probabil se refera la alinierea rotilor cu un dispozitiv de tipul "pointing device" (creion cu laser sau zi-i cum vrei). nu-i mare basina, dar suna bine.

adica? :-s chestia aia se poate face si la strung fara probleme.

ultima capodopera semnata Jon Lajoie:

cum dreq sa le faca cu filet pe invers, is timpiti?

trage fetele de voi, si voi nimic...

yeap, probat.

ala e prea tare, ma inchin cu respect. asta e diferenta dintre un profesionist si un amator.

undeva pe net cineva recomanda un strat de fixativ de par pe ghidon inainte sa pui mansonul: e lunecos cind e lichid (intra mai usor mansonul) si usor adeziv cind se intareste.

pe vremea asta drumul de 10 minute pina la serviciu, la turatii de pina-n 4000, nu e suficient ca sa incalzeasca suficient motorul incit sa stea la ralanti, si asta se vede pe termometru -> cam 50 de grade. cine merge pe frigalete asta ar fi bine sa se gindeasca si la asta.

pai eu ti-am zis ca un 600 nu merita sa-i bagi bani in c.ur. doar ca vezi tu, imi pare rau sa te dezamagesc, dar e foarte, foarte putin probabil sa-l vinzi la suma aia. un coleg iesean are CBF600 2006 luat de nou din reprezentanta in 2007. singurul proprietar, toate service-urile la reprezentanta, numa' ulei Motul 7100, mers linistit cu ea (spatele inca cel original, daca nu ma-nsel), lant tot cel original, ~30000 km. mobra n-a fost cazuta, arata ca scoasa din cutie. de ceva vreme incearca s-o dea la 3500. a costat 6000 si... nu e momentul sa vinzi motorul. e criza, se dau pe bani putini, o sa-ti para rau. da' na, e viata ta, numai sa fii convins ca asta e ceea ce vrei.

un pinion nou e 60-80 de euro, mai bine-l schimbi.

Cosmine, da' cam repede te razgindesti, ba-l vopsesti, ba-l vinzi...

nu-i Emppu.

ai fost bine informat. Banditul e o motocicleta foarte proasta: eu ma chinui sa-l stric pe al meu de aproape 2 ani dar nu vrea deloc. sa speram ca nu o sa ai probleme similare si cu Honda cit despre estetica, din nou ai mare dreptate si vad ca ai inteles ca nu trebuie sa-ti cumperi ce motocicleta-ti place tie, ci ce-ti spun revistele sa-ti placa. si da, Hornetul arata bine pentru o bicicleta cu motor.

ei hai, ca nu sintem chiar toti cretini. o fi citit ala pe undeva ca numarul de semne de exclamare de la sfirsitul propozitiei creste sansele sa-l creada cineva, dar daca ne facem ca nu le vedem observam urmatoarele: prima data ne zice sa nu mai punem botu' la aburelile producatorilor care ne baga pe git tot felul de jeguri overpriced. dar dupa aia ne zice ca daca nu ungem lantul cu the best chain lume ever made sintem lameri (si parca da si niste linkuri de un' sa cumparam). mda. apoi, mai jos: ce alt argument pentru calitatea slaba a unui produs vreti decit ca e fabricat in Italia???????? mai e nevoie sa zic ceva?

bluza aia seamana cu un pulover de tocilar