gn77b

asa procedam la bicicleta (era tot piulita din aia la axul pedalier), dar in timp s-a belit piulita. avind in vedere ca pina si pe Louis cheia e 17 euro, cred ca tot cu dornul o s-o scot.

stiu de ce cheie zici tu, e vorba de cheia pt. reglarea amortizorului. am si eu, dar nu se potriveste, are dintele ala prea lat. pina la urma cred ca o sa rezolv batind cu un dorn, ceva, ca cea mai ieftina pe care-am gasit-o costa vreo 20 de euro (Louis).

asta conform studiului tau sponsorizat de NASA? cit cistiga evacuarea la FI, macar 1000 de parai ia in mina? mie-mi plac discutiile astea, dupa ce s-a zis tot, tot vine unu' care ne pune la punct scurt, cu un argument stiintific si bine documentat, gen "cuplul dintre motor si cutie e mai bun".

daca v-ati uitat la "Long Way Round", turul lumii cu Ewan McGregor si pretenu' Charlie, la un moment dat ii crapa unuia din ei cadrul si ajung sa-l sudeze cu arc pe la un "nea Mitica" in Mongolia. rezultatul a fost ca s-a ars un ECU de nu-i mai mergea ABS-ul. ma gindesc ca aceeasi treaba se poate intimpla si cu calculatorul care controleaza injectia. apai sa vad cum repari asa ceva...

is foarte curios cum de-ai ajuns la B6, in general fetele nu prea-s cu nakedurile, le plac carenatele si chopperele. disclaimer anti-cearta: sau cel putin asa am observat eu

ai dreptate, sculele profi, chiar si cele semi- sint foarte scumpe. cred ca stiu la ce te referi cind spui de cele reglabile, dar am impresia ca nu-s pentru acest tip de piulite, ci pentru piulite normale hexagonale. initial am gasit si eu varianta asta si era cit pe ce sa cumpar dar in ultimul moment mi-am dat seama ca de fapt nici nu au acea gheara.

10x, miine le dau un telefon

banuiesc ca nu e strinsa la cuplu foarte mare, deci ar trebui sa mearga si cu cleste. singura problema e ca la cleste risti sa sara si mai zgirii cadrul. daca oi gasi cheie din asta cu gheara oi folosi-o pe ea, daca nu... cleste. nu eram sigur daca se cheama cheie olandeza, de asta am pus semnul intrebarii.

da' totusi nu pricep de ce ti se pare asta un amanunt atit de important incit sa merite dezbatut aici? da-l in mama lui de telefon, vesnica pomenire, RIP etc am uitat sa mentionez ca husa mea e neagra. din cite-mi aduc aminte am vazut si albe sau gri deschis pe ebay.

e doar o poza de pe net. e vorba de un Suzuki Bandit. la mine piulita tine axul jugurilor sus, deasupra rulmentului. de unde ai luat cheia?

am inteles ca la noi ii zice cheie olandeza. am cautat la Yato, Unior, ce se gaseste pe la noi, fara succes. am nevoie pentru scoaterea jugului inferior. vezi poza:

daca isi repara Ciprian (Vishco) motoru', zicea ca si-ar pune el husa (el are tot Pop), deci depinde si de el. dar el urmeaza sa se hotaraste in scurt timp.

oglinzi din alea am si eu si sint cvasi-universale (parca la Ducati nu merg), filet M10, daca nu ma insel. doar ca tu ai bandit S si e alt sistem de prindere ca la N-uri. huse sint pe ebay destul de ieftin. eu am luat husa de pe ebay.fr ("protege reservoir"), care e de fapt pt. Pop (eu avind Kult). daca reusesc sa repar rezervorul incit sa para intact o s-o vind (asta tot la iarna ramine de vazut). am luat-o cu 60 de euro noua (cu tot cu transport din Franta).

nu te pune cu mine ca am boala contrazicerii si o sa pierzi. e din cauza ca am c.oaiele prea mari (ca sa nu mentionez ca de fapt sint 5 in total) si mai devreme sau mai tirziu sfarma telefonul in bucati. game over. you lose mai port si alte chestii prin buzunar in afara de telefon (chei, de exemplu), si cu toate ca in general sint atent sa stea singur in buzunar, odata si-odata tot uit si s-a intimplat sa sparga ecranul, din cauza pozitiei. happy now?

da, de multe ori asta e o modalitate de "rezolvare" a problemelor pe care-o prefer si eu

nu pune poze cu bunica, ca iar se anuleaza intilnirea cu tipu' ala e mai complicat, ca numarul celui de la care stiu de el e in telefonul care tocmai s-a bushit (din cauza ca umblu cu el in buzunar pe motor, btw ). tre' sa recuperez agenda sau sa fac rost de nr. lui din alta parte. dar oricum nu-s convins ca se rezolva pina la sfirsitul sezonului.

pai fix asta vreau si eu. in ultima vreme saua de Kult mi se pare teribil de incomoda (mi-oi fi schimbat eu forma?). vreau o mica inaltare in virf,. linga rezervor, sa fie mai scobit si mai apropiat de orizontala locul meu si al pasagerului. eu pina acum n-am vorbit cu tipul ala pentru ca ar fi trebuit probabil sa-i las saua macar o saptamina si n-am fost dispus deloc sa renunt la motor. daca vrei caut o poza cu nepra aia sa vezi ce-a facut. Mesaj completat sa stii ca mie nu mi-au cerut niciodata poze ( tare mi-e ca intilnirea aia a banditilor (si banditelor mai nou) care se amina de 38 de ani o sa aiba loc in scurt timp, if you get my point n-am nici un fel de date de contact ale tipului ala. am incercat si eu sa le obtin dar cel de la care am aflat de el mi-a zis doar pe unde sta. o sa vad ce pot sa fac.

ma intereseaza si pe mine ca trebuie sa schimb fata. cit despre sa, mi-a zis alin_barburas ca in mod normal un tapiter specializat pe scaune auto ar trebui sa se descurce la bani putini. in Iasi e un tip care i-a facut o sa unui tip care si-a modificat hardcore o nepra, am vazut poze si arata profi. cica costa cam 150 ron. la Darian am inteles ca e mai scump si cica astepti f. mult (un baiat din iasi a stat citeva luni). si eu vreau sa modific saua la iarna. intrebare: studiind ce scule trebuie ca sa scot totul de pe cadru, am vazut in Haynes ca pt. scoaterea jugului inferior trebuie asa numita "C-spanner" (cheie olandeza?) vezi poza pentru claritate http://faq.f650.com/FAQs/Photos/SteeringPh...dNutTighten.jpg unde gasesc asa ceva? am cautat in Praktiker, Dedeman, bazarul din Iasi, nimic. n-as vrea sa dau cu ciocanul in ea ca s-o scot (nu-s pentru improvizatii).

dom'le, baiatul o vrea pe aia care suna mai frumos, nu e clar?

ot - linkurile de pe louis merg 'la a doua cheie', tre' deschise de doua ori ca sa mearga

@Lordgrec: sa zicem ca ai dreptate cu restul, dar una e gresita clar: cadrul se vede foarte bine si nu e de B4 in veci si pururea. daca nu vezi cadrul eu zic sa-ti schimbi monitorul pentru ca pare-mi-se e pe duca. nu ca-mi place sa ma contrazic dar cum au mai zis si altii, ala nu arara a B4 nici daca te uiti la el de la 2 km. si am vazut B4 foarte indeaproape de destule ori. oricum nu conteaza, ca arata naspa. Mesaj completat Macke, voiam sa te-ntreb de ceva vreme: n-ai merge odata pe circuit la Bacau? macar sa-mi zici si mie cum e am inteles ca vin unii chiar de la Bucale pina acolo ca ar fi mai misto decit pe AmKart. eu chiar is curios sa ma dau macar odata pe circuit ca pe strada sincer sint chestii pe care pur si simplu nici nu vreau sa incerc sa le fac.

fucking jesus mai rau ca la bungee, macar acolo te salta de 2-3 ori si gata

da' cum dreq sa le repasuiasca? si de ce-i zici ca mai bine face treaba asta, cind e mult mai usor sa verifice alte probleme. daca vrei sa verifici (macar superficial) tot ce tine de fata (jocuri la rulmenti), poti sa ridici de fata mobra pe cricul lateral (iti trebuie relativ putina forta). in timpul asta un ajutor iti verifica jocul la axul rotii si la rulmentii furcii. iar eventualele deformari ale discului cred ca se pot verifica si ele relativ usor. in cel mai rau caz scosul rotii din fata dureaza 10 minute. ps: acuma serios, cred ca ai obosit si tu sa tot scrii raid seif, ai gresit de data asta

ai nota 4 hai s-o luam pe rind. 1. are doua discuri pe fata -> B4 are 1 2. cadrul este clar diferit de cel de la B4. B4 are cadrul din tevi cu sectiune rotunda, pe cind in poza se vede clar (la capatul din fata al rezervorului) ca nu sint tevi cu sectiune rotunda. si cadrul de katana mai vechi chiar asa arata. 3. se vede clar ca forma blocului motor e cea a banditului adevarat, se lateste spre chiulasa. B4 are motor gay, cu racire pe apa. 4. pivotul pedalei schimbatorului e in fata, nu la scarita, ca la B4/B6. 5. nu se cunoaste clar in poza, dar scarita pare destul de sus, chestie netipica nakedurilor (e posibil sa para din cauza ca e inalt ala care sta pe ea). si ca sa dispara confuziile: cadru de katana: http://images.cmsnl.com/img/partslists/fra...a93905_7641.gif cadru de B4: http://images.cmsnl.com/img/partslists/fra...a92030_bfe4.gif

gs500 nu e clar, pentru ca nu se poate sa confuzi cadrul oribil al acestui model. in plus gs-ul nu are doa discuri de frina pe fata. cadrul e de katana (~2000), motor de katana. coada pare schimbata. Mesaj completat @count_dooku: cel mai probabil is supapele