gn77b

Pai eu ce zic Aline de citeva pagini? Da' vezi tu, cind ai de facut alegeri gen B12 vs. GSX ce te faci? Mesaj completat A, Aline, btw: inainte de B12 Pop ai avut B6 Kult? Voiam sa te intreb daca diferenta de sa dintre Kult si Pop e atit de mare pe cit pare cu ochiu' liber. Are cineva idee daca sint interschimbabile? Mesaj completat Ca sa fie eliminate odata si pentru totdeauna niste confuzii. Scriu asta pt. ca am participat la niste discutii pe tema Ai un vilbrochen care se roteste cu turatia N rpm (rotatii per minut). Pentru o anumita treapta de viteza, ai un factor de demultiplicare dat de angrenajele cutiei si de demultiplicarea la lant/cardan/curea finala, sa-i zicem D. Deci daca esti in treapta T, si turatia motorului e N, la roata spate o sa ai N/D ture/minut. Calculind circumferinta rotii, sa-i zicem C, reiese ca intr-un minut o sa parcurgi C x N/D metri. Inmultesti cu 60 si vezi cit parcurgi in 60 de minute = viteza. Acuma: daca eu tre' sa trag de gaz blana ca sa ajung la 7000 rpm sau sint abia la jumatatea cursei manetei, e tot una si nu conteaza. Turometrul nu stie cit trag eu de gaz. Vitezometrul la fel.

Atita timp cit esti in aceeasi treapta de viteza, normal ca da.

La faza asta tre' sa te iei de-o mina cu Macke Nu are nici o legatura incarcarea motorului si panta cu raportul turatie/viteza. Asta la un motor sanatos. Altfel... pregateste-te sa schimbi niste treburi prin ambreiaj

USS Enterprise

Nu stiu de protectia la vint dar are scaun mai jos si ghidon mai inalt, la fel si parbrizul. Oricum nu CBF-ul e subiectul, a venit doar vorba-n treacat. Anyway eu n-am murit pina acuma de la asta. Pe Bandit ma doare c.uru' tarisor dupa 300km+, in rest nu-s probleme, dar nu stiu daca n-as pati asta pe orice motor. Si ca sa nu uit: BMW e BMW, clar. Mesaj completat Cum sa aiba 130 la 8000 rpm? Well, de-abia aici cred ca s-a pus punctul pe J: un motor de 600 nu e facut pentru mers constant pe autostrada la 160+ pe distante mari.

Sa nu se intelega ca eu fac apologia Banditului (din cite se observa ma gindesc la GSX), dar daca cineva e ok dupa 1000 km+ pe motor e doar chestie de gena a calaretului, nu de motor Chiar nu cred ca ai cum sa fii fresh dupa 1000 de km pe motor, e pur si simplu imposibil. De obosit te obosesc altele, nu pozitia. Esti obosit si-n masina ca pasager dupa o distanta de genu' (eu ca pasager in masina Iasi-Bucuresti ma foiesc dupa 300 de km de numa-numa). Daca e s-o luam asa, de ce nu-ti iei Goldwing? Am auzit ca tine si 600 de mii de km si ceva mai comod de-atit nu cred ca exista.

Ma, ia vezi poate termini de rectificat chiulasa si la Enzo Ferrari ala, ca ai de segmentat si Veyronu' dupa aia. Sau mai bine ia-ti pastilele. Nush daca te-ai prins, da' sint vreo doi care si-o cam bat de tine de-o vreme. Tu crezi ca-i invers, da' na

Ba, sa stii ca nu-s de treaba. Chiar is mai naspa decit esti tu... naiv. Umor am cu cine merita. Ideea e ca maninci cacao. Daca esti asa mare mecanic macar zi ceva util, mariion a zis. A, stai, am uitat, in sferele tale inalte nu se prinde prea bine forumul si ajung sfaturile pretioase perturbate. Mai exact nu ajune nimic in afara de paraziti. Hai flit.

RvsS, da' acuma hai sa lasam aberatiile. Tu cam ce fel de motor crezi ca nu te oboseste dupa 600-700 km de mers? Sa nu-mi fie cu banat, da' stai 4 ore teapan pe un scaun, oricit de ergonomic ar fi el. fara motor urlind sub tine. fara vint urlind in casca. Fara sa fii inconjurat de masini la care tre' sa fii atent. Fara pasager in spate care citeodata te incomodeaza. Cu toate astea, o sa te doara toate si tot obosit o sa fii. Un tip din Iasi a facut un fel de minitur al Europei ca si tine acum vreo 2 luni. Asta cu un CBF600, care e mai comod de cit Banditul clar (scaun mai jos, mai orizontal, ghidon mai inalt, parbriz, etc). El n-a mers mai mult de 300-400 km zilnic. De ce? Ideea intr-un tur din asta e sa te si bucuri de el, nu sa-ti f.uti muschii si nervii. Nici cu masina nu te simti odihnit dupa 600-700 km, fie ei si pe autostrada. Parerea mea.

Parerea mea e ca sincronizarea dupa ureche e poveste de adormit copii. Sa nimeresti pozitia corecta mi se pare noroc si nimic altceva, avind in vedere cit conteaza o rotire infima a surubului de sincronizare. Bine, mai exista metoda corleone care urmeaza direct dupa metoda Chuck Norris (se sperie carburatoarele si se sincronizeaza singure), dar deja acolo vorbim de lucruri profi. La metoda cu sticlele eu zic sa renunti din start, de ce sa nu mergi pe ceva testat? Sticlele trebuie etalonate, tubul nu. Si mai ales la motor in 2 cilindri e si mai potrivita.

E sub capacul pinionului, mai exact sub dumnealui. E pur si simplu un comutator rotativ, actionat de selectorul cutiei de viteze (acea "toba" de care ziceam mai sus). Teoretic cred ca n-ar fi foarte complicat de fabricat unul la un CNC, daca as avea dimensiunile. L-am demontat ieri ca sa-l masor dar a inceput sa curga ulei pe acolo si l-am pus imediat inapoi. Credeam ca exista simering sub el dar nu e decit un lagar pentru selector, iar etansarea e facuta de-un o-ring intre comutator si carter. Daca totusi cineva are idee cum s-ar putea improviza comutatorul electric propriu zis incit sa fie fiabil, sint deschis la idei. 50 de euro e mult prea mult pentru o chestie a carei cost de fabricatie e probabil maxim 10 euro si care totusi e un fel de moft, pina la urma urmei. Mesaj completat LE: si nu, SYD nu vine de la Syd Barrett

Banuiesc ca ai Hornet pe injectie. Si mai banuiesc ca limitarea la injectie e din calculatorul de bord. Banditul meu e pe carburatie si singura posibilitate de-a limita e din aprindere. Asta presupunind ca exista vreo limitare. Acum, ca sa inteleaga si asta care se crede mare mafiot si mare mecanic talentos din tata-n fiu pe deasupra, intrebarea mea a pornit de la impresia (adica NU SINT SIGUR) ca manifestarea asta a aparut dupa ce am schimbat toba. Nu sint sigur daca inainte facea sau nu asa, e posibil sa nu fi intrat eu in zona rosie inainte niciodata, dar cu siguranta n-am auzit vreodata rateuri. Si de asta am zis ca nu strica sa fac o-ntrebare, poate mai aflu si eu una-alta despre motoare. Ca taierea aprinderii peste o anumita turatie poate genera rateuri stim toti, inclusiv cei care ne trezesc la 6 la intruniri, dar eu intrebam daca o manifestare de genul poate sa indice si altceva.

Auzi, cum de ti-ai permis sa te-nscrii pe forum fix in aceeasi zi cu mine?

Wai, daca vrei sa-ti faci singur un divais din asta super-util si super-high tech: ia un LM339 (4 comparatoare pe capsula), un 7805, niste semireglabile multitura, 4 LED-uri de culori diferite + tranzistoarele si rezistentele aferente. Daca-mi aduc aminte bine, nivelurile de tensiune care indica SoC-ul (state-of-charge) la o baterie acid-plumb sint 12,1V - 25%, 12,4V - 50%, 12,6V - 75%, 12,8V - 100% (varaiza de la producator la producator, Google it). Generezi niste niveluri de tensiune proportionale cu acestea din referinta de 5V, cu ajutorul semireglabilelor. Din plusul bateriei generezi o tensiune la fel de proportionala tot cu un semireglabil si bagi astea in comparatoare, care aprind LED-urile functie de incadrarea tensiunii in intervalele de tensiune. Done. Cost 10-20 RON.

Vezi ca te cauta tac'tu, are chef de sex. Hai, nu te supara, doar ai simtul umorului

Pai ce strica sa-ntreb? E logic sa fie din limitare dar aveam senzatia ca asta se intimpla de cind i-am schimbat toba. Sau poate cu toba stock nici nu ajungea la red zone? Nu stiu, ca oricum ajung acolo rar. Noutati despre piesa: cica ca se potriveste de la GS-urile anilor '80 (1100 etc). Problema e ca noua costa cca. 50 euro.

Wai, daca tot va chinuiti atit (btw, ungatorul meu inca merge foarte bine), de ce nu va ginditi la productie de serie?

O sa-ncerc si la 7-8, numa' sa gasesc loc fara paznici cu simt de raspundere. Cit despre p'esa minune pentru indicat vitezele, deocamdata nik nou. Am gasit asta, dar omu' nu zice codul de producator si nici nu lasa un contact sa-l intreb.

Pai uite povestea completa. Ma gindesc de ceva vreme la indicator pentru treapta de viteza. Cele aftermarket sint scumpe (80 euro cel mai ieftin), plus ca au o mare problema care le cam face incompatibile cu Kultul: sint destinate senzorilor de viteza electronici, cum sint la Pop si-n sus. Kultul are vitezometru actionat de cablu, si n-ai unde sa conectezi firele care citesc viteza. Si nici n-au senzori speciali de montat pe roata pentru genul asta de motoare. Asa ca m-am gindit sa-mi constuiesc unul singur cu un microcontroller, dar am avut probleme cauzate de sensorul de viteza: e foarte susceptibil la radiatii electromagnetice, si cum pe motocicleta e plin de asa ceva (alternator, aprindere etc) asta mi-a cam taiat macaroana. In plus, asa cum ziceai si tu, sistemele astea aftermarket bazate pe citirea turatiei si a vitezei n-au de unde sa stie ca tragi sau patinezi ambreiajul sau ca esti pe neutru. Chestia asta de la Suzuki e cu totul altceva. Exista o tija (toba am vazut ca i se zice), care se roteste cind schimbi viteza, are o pozitie fixa pentru fiecare viteza. Are un tuspic in capat, care cind ajunge in pozitia de neutru actioneaza un intrerupator. Fix asa e si piesa replacement, numai ca are 7 intrerupatoare (6 pt. fiecare vieza + unul pt. neutru). Ori are 7 fire la iesire, cite unul pentru fiecare viteza, ori da la iesire o rezistenta variabila functie de viteza selectata (am inteles ca pt. GSXR-uri e asa, dar nu se stie daca-s compatibile). Acum, ramine sa aflu care e codul piesei, chiar daca e greu de crezut, nu e chiar usor. Codul piesei originale pentru Kult e 3772048B00 (sau 37720-48B00). Cauta si tu pentru Pop pe cmsnl.com. Daca reusesti sa gasesti sa ma anunti, eu caut in continuare. Atasez o poza cu piesa. E de la un GS500, dar arata la fel (dimensiunile pot varia).

Pompa de benzina n-are, dar aprindere da Ce sa caut in zona rosie, ma joc si eu...

Cu a 2-a n-am incercat dar nu cred c-ar fi mai usor, ca sa ridici un motor trebuie forta = cuplu, si cel mai mare la roata e in viteza intii. Dar de rateurile de la 13000 ce ziceti? Mesaj completat Inca o treaba: ce-am gasit in sapaturile de pe net: Suzuki ofera o componenta replacement pentru senzorul de neutru, un comutator plug-in care se pune in loc si indica in ce viteza esti, nu numai cind esti pe nul. E doar senzorul, nu si afisajul, pe care tre' sa ti-l faci singur sau sa-l cumperi separat. Pe mine ma tenteaza asa ceva, ca de multe ori ma trezesc incercind sa schimb a 7-a, sau in alte dati retrogradez intr-a-ntiia prea devreme, crezind ca sint intr-a treia. Ce n-am reusit sa ma prind inca e care-i codul componentei pentru Banditul de '96, cu tot Internetul si Google-ul.

Simplu: da rateuri in zona rosie si nu trece de 13000 rpm (nici intr-a-ntiia). Zona rosie e la 12000, turatia maxima 14000. Motocicleta: Suzuki Bandit 600 model 1996. Deoarece ajung foarte rar acolo nu stiu daca a facut intotdeauna asa sau e ceva de data recenta. Sint normale aceste rateuri? E limitare din aprindere? Daca nu e limitare, ce pot sa indice?

O sa mai incerc miine, daca-mi gasesc loc de antrenament, ca n-ai ce face cu muistii astia de paznici. Tocmai ca eu ii dau blana, am zis ca ajunge la 13000, si tot nimic (la 13000 am cam 90 la ora). Dar nu se ridica deloc-deloc. Sper sa nu fie buba la motor sau la ambreiaj. Zic asta pentru ca e parca o e banda in turatie unde viteza nu creste proportional cu turatia. E foarte posibil sa fie doar senzatia mea si sa fac ceva gresit.

Pai... hai sa gindesc ca si cum as avea banii si mine ar trebui sa ma hotarasc. Bandit am deja. Bine, cel de 1200 e cu totul altceva ca putere, suspensii, frine, dar arata 99% ca B6-ul si spuneam ca pe asta nu l-as vinde. Si ca performante nu stiu daca as fi in stare sa simt diferenta, cred ca le dai pe-o roata intr-a treia pe amindoua. Deci... Problema cu GSX-ul e ca se vinde pe la 4000 mii, nu-i chiar putin. Chestii gen protectie la vint nu prea conteaza pentru mine, am trait pina acuma fara, pot si mai incolo. Deci, vorba bancului, is ca si-nsurat, tre' doar sa mai vrea si fata Adica sa am banii. Acuma, alta treaba. Azi mi-am propus sa dau banditania pe-o roata. Facut o tura prin oras ca sa incalzesc motoru si cauciucurile, dupa care ma-ndrept spre serviciu, care are o parcare imensa si pazita, adica nu intra decit angajatii firmei in ea. Fiind simbata era 95% goala. Din start mi-am propus sa incerc numai din gaz, din ambreiaj mi se pare periculos si nesanatos tare pentru transmisie si ambreiaj (nu ca ridicatul din gaz ar fi chiar bucuria cutiei de viteze). M-am luat dupa instructiunile altora: mers citeva secunde la ~4-5000 intr-a-ntiia apoi lasat gazul cit sa comprime furca si dupa ce revine blana. La primele incercari ma aplecam instincitv in fata si a trebuit sa fac eforturi sa scap de reflexul asta. Apoi am incercat sa si trag de ghidon in sus dar nimic. N-am ridicat-o nici un centimetru. Am tras pe dreapta ca termometrul de ulei ajunsese aproape de 120 si discurile de frina erau incinse rau si cind sa ma apuc din nou de treaba apare un cacao.t de paznic cu simt de raspundere care ma intreaba daca eu consider ca "aici e pista de motociclete". N-are sens sa povestesc cum a continuat discutia, dar a trebuit sa plec. Oare unde gresesc cu tehnica? Si am mai observat ceva: pe la 13 mii da rateuri. O fi normal? O fi limitare din aprindere?

Esti sigur ca sint inbusuri? La mine contactul e prins cu torx-uri, probabil ca sa mai descurajeze un eventual baiat descurcaret. Uita-te mai bine ca sa nu le strici din greseala. Vezi ca nu cumva sa fie suruburi cu filet pe stinga, tot din motive similare. In mod normal nu au nici un motiv sa fie intepenite.