
gn77b
Super Membru-
Număr conținut
9.408 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de gn77b
-
cam inteleg ce vrei sa zici, pentru ca nu o data i-am dat inferioara prea taraneste si-a fugit spatele sau am tras prea tare de gaz la iesire din curba. apai la b12... domnu' cu mila. cit despre manevrabilitate... figura mea preferata in oras e sa depasesc colana la semafor, iar cind ajung la capat sa frinez brusc si aproape simultan sa ma las pe dreapta tarisor si sa trec in fata primei masini. asta la motor de 220+ kg la plin ca oare de ce ziceam ca daca as lua b12 sau gsx n-as vinde B6-ul... a, ca uitasem: i-am pus ulei de masina. nu patineaza nici un ambreiaj (testat blana in toate treptele). oricum mai merg maxim 1000 de km pina la sfirsitul sezonului si daca dupa aia trece criza revin pe ulei moto si era azi sa prind niste discuri de frina fata la 30 de lire pe ebay.uk, numai ca un nemernic si-a bagat bidding automat si mi le-a suflat... ultima treaba inainte de nani: avind in vedere ca imediat ce-l bag la iernat il demontez complect intru re-vopsire, ceva sfaturi? am inteles din Haynes ca trebuie musai puse piulite noi la prinderile motorului pe cadru. ar mai fi de luat garnituri de evacuari... altceva? si daca veni vorba de evacuari, suruburile in care-s prinse ies usor sau sa ma astept la dureri de cap?
-
stai ba ma vere, ca m-ai inteles gresit, eu nu socializez cu tine. si pe Macke lasa-l in pace ca daca ai ceva de impartit, ai cu mine. Lordgrec: acuma sa mor eu, motociclist de tastatura, de bulvar sau de orice alt ceva ce sint, da' in afara de fata cu ce altceva mai poti sa frinezi? intreb la modul cel mai serios
-
lant "proaspat intins" se lasa
topic a răspuns lui gn77b în Jane Roeul Service si intretinere curenta
a postat odata cineva un test. a bagat ala oringuri in toate porcariile (inclusiv WD40). WD-ul s-a dovedit cel mai putin agresiv cu oringurile. -
Surubul care sustine maneta de ambreiaj
topic a răspuns lui gn77b în wtf?ul Service si intretinere curenta
evident sa-i dai dimensiunile inainte. si un pont: surubul ala n-o sa ti-l faca din inox. dar daca vrei sa-l faci rezistent la rugina, fa asa: il inrosesti in aragaz si-l afunzi dupa aia bine de tot intr-o ceapa (da, ai citit bine). dupa aia il curati. o sa capete o pelicula neagra si-o sa arate ca scos din fabrica. Mesaj completat ps: eventual zi-i sa-i faca cap inbus (acuma am vazut poza). -
toba mie mi se pare ca cel mai bine suna la ture mici-medii. in ture mari mai mult urla decit altceva. placerea maxima e pe frina de motor (pir-pir-poc). vorba unui coleg iesean: "cind piriie asa parca vrea sa-mi spuna ceva"
-
Surubul care sustine maneta de ambreiaj
topic a răspuns lui gn77b în wtf?ul Service si intretinere curenta
la strungar te costa o bere-doua se rezolva in 15 minute succes -
niste bucati de plumb in acid sulfuric oare e high-tech? eu am luat motoru' cu o baterie no-name JMT. dracu' stie cit o fi fost folosita inainte. mi-am batut joc de ea, am descarcat-o cu alarna de vreo 2-3 ori. am lasat-o-n frig (chiar sub 0 grade) 3 luni de zile dupa care a reusit sa porneasca motoru' (care in aceste 3 luni a fost lasat nepornit, a trebuit sa dau la demaror cam 30 de secunde s-o ia din loc). acum am o yuasa (nu ca aia JMT s-ar fi dus, poveste lunga). guess what? merge la fel (de bine).
-
no ca te-ai supi acuma. te trag si de mineca da' n-am prea auzit sa vii pe la vreo intrunire (nu ca ar conta) ideea e asa: nu tre' sa fii nici rossi, nici nik altceva ca sa-ti dai seama ca 1200>600, asa cum nu tre' sa fii gauss ca sa-ti dai seama ca 5>4. crede-ma c-as merge la orice ora pe B12 numai ca-n iasi nu e nici macar unul. si daca tot m-ai facut retard, fara ca eu sa fi facut vreo apreciere la adresa iq-ului tau sau ca macar sa ma fi legat de tine, pot sa-ti zic si eu linistit ca macar eu mai si zic ceva, cu riscul de-a mai da si-un rateu cind si cind (cu toate ca de-a lungul vremii au fost destui oameni pe forumul asta pe care i-am ajutat cu una alta, si mi-au multumit sau nu), spre deosebire de tine care mergi pe ideea aia ca domnisoarele tre' sa pastreze misterul PS: @cosmin si all - daca s-a ajuns ca motociclistii sa se oftice ca cineva a folosit apelativul "ma", inseamna ca nu e musai sa fii hondist ca sa dai un indiciu-doua asupra sexualitatii tale; unii, cu toate ca sint gay, sint simultan si cam din topor - ce lume plina de contradictii - si nu prea percep nuantele, cum ar fi diferenta dintre sarcasm (reusit sau nu) sau exprimare mai libera si atac la persoana
-
nu ma, o fi avind 78, dar crede-ma, nici daca te antrenezi 30 de ani cu ioghinii in tibet nu ajungi sa simti aia 4 cai in plus. plus ca la roata sint cu citiva mai putin. nu prea-i inteles nik din ce-am zis, da' poate-o sa-ti explice Emppu, care ma indoiesc ca ar mai merge pe un B6 altfel decit obligat. am eu asa un gut feeling. poopici ps: yeap, i'm still a bad person
-
ca idee: am scos pistoanele din etrier folosind o pompa de bicicleta. nu erau blocate, e drept, si nici macar n-a trebuit sa realizez o etansare perfecta a furtunului, dar a mers din prima.
-
ma, iti explici in stilul meu de baiat simpatic: de kiki. e destul de clar? Mesaj completat pe hornet n-am mers, cu toate c-as fi vrut si-as fi avut ocazia da' apropitaru' a crezut c-o sa-i stric frumusetea de scuter. dar m-am asezat pe ea si sincer pare bicicleta: mica si usoara -> nu-mi place. si clar are cu totul alt centru de greutate decit banditul. se zice ca e usor de condus, in stilul honda "motorcycles for the dumb". la b12, atit cit pot sa-mi imaginez fara sa fi mers pe unul, treaba nu e de viteza/turatie. e ca poti accelera de la ture mici. exemplu de situatie din trafic: merg pe banda mea linistit si ala din fata pune o frina brusca. ma dau in frina cit pot si concentrat pe ideea sa nu ma infig in portbagaju' aluia uit sau nu vreau sa retrogradez. sa zicem ca frinez pina aproape de oprire. dupa aia vreau sa schimb banda foarte repede si sa-i dau gaz ca sa scap de coloana de conservari obositi. apai acuma stie toata lumea ca daca ai ramas intr-a 4 sau a 5-a si ai ajuns aproape sa te opresti, vitezele se schimba greu. mie chiar mi s-a intimplat scenariul asta de citeva ori. cu B6-ul ramineam in viteza si nu vroia sa intre in inferioara, trebuind sa plec subturat de se auzea motoru ca niste besini de pensionar. in plus, pe un B6 nu cred ca ai senzatia de acceleratie autentica. eu n-am simtit vreodata ca-mi rupe miinile, chiar daca-i dadeam ralanti-12000 intr-a-ntiia. da' na, daca voi credeti ca motorul de 74 CP la 10000 e end all, be all, n-aveti decit si, inca o data zic o chestie pe care-am mai zis-o de trei catralioane de infinituri de miliarde de ori: fiecare merge cum vrea cu motorul.
-
deci tu iereai de vina pt. tot ce mi s-a intimplat azi...
-
corect procedura pe care o folosesc eu, si care functioneaza de minune: furtun cit mai lung (pentru a permite acumularea a cit mai mult lichid pe lungimea lui), eu pun cam 2 metri - se gasesc in dedeman diametrele potrivite. il conectez la 'sfircul' de aerisire (surubul fiind inchis complet). la celalalt capat pun o seringa cit mai mare (20 ml). trag de pistonul seringii, il tin tras, desfac surubul de aerisire juma de tura, apas o data brusc maneta/pedala, o tin apasata, inchid surubul (asta mentinind pistonul seringii tras), eliberez maneta, repet. e cea mai eficienta si mai rapida metoda. exista si o pompa speciala de aerisit/golit instalatia pe louis dar ma indoiesc in legatura cu eficienta ei, plus ca mai si costa.
-
4500 la 120... hm, speram sa aiba turatie chiar mai mica la viteza aia dar e ok pt. a 5-a.
-
stai linistit ca toti sintem crizati deci nici eu n-am bani de b12 imi trecusera prin cap niste idei gen sa transform b6-ul in in b12 dar nu merita. m-am uitat cit e un motor si s-au scumpit (daca gasesti unu' la 300 de lire e ieftin) plus ca tre schimbata fata (furca, discuri, etriere, roata?), bascula, roata spate... o chestie intermediara ar fi de pus motor de gsxr 750 dar nu am gasit nici un singur motor de vinzare pe ebay oricum, avind in vedere criza, mai bine ma linistesc
-
treaba asta cu schimbatul garniturilor de la pistoane e o inventie a mecanicilor ca sa-ti mai ia niste bani (textul clasic "trebuie neaparat schimbate"). daca pistoanele sint blocate e din urmatorul motiv: pe masura ce placutele de frina se uzeaza, pistoanele ies din etriere mai tare. portiunea care inainte era inconjurata de garnitura de praf (nu de garniturile de presiune) acum este complet in exterior. acolo ajunge praf, apa cu mizerie (daca mergi pe ploaie) si praf fin de pe placute/discuri. din cauza ca acolo sint temperaturi relativ mari, toata mizeria se lipeste de piston si in timp se formeaza un strat destul de gros si dur. in plus, se mai si oxideaza cum zicea cineva mai sus (stratul de oxid e cel mai greu de indepartat si eu parca n-as recomanda smirghel, oricit de fin ar fi). la schimbarea placutelor discurile intra din nou in etriere si portiunea cu mizerie intra inapoi in garnitura de praf si asta impedica culisarea pistoanelor. cureti totul cu o periuta de dinti si alcool tehnic. eventual pe garnituri dai cu o cirpa, ca sa nu le julesti. pot sa-ti zic ca am demontat etriere si garniturile ramin intacte dupa demontare. cu atentie poti chiar sa le scoti fara sa le deteriorezi. e ceva mai greu, pentru ca e mai tricky sa le agati in asa fel incit sa le tragi din canale, dar cu atentie si rabdare reusesti.
-
da' cind am zis ca ma asteptam ca B6-ul sa mearga ca un motor de 1000? cind l-am luat nu ma asteptam la nimic pentru ca era primul meu motor si nu mai mersesem pe nimic in afara de pirtiitoarea de 125 de la scoala, daca ala se poate chema mers. da' intre timp am mai mers cu el si daca la orice altceva e foarte misto, cind vine vorba de acceleratie e clar ca se poate mult mai mult. plus ca vreau sa pot face power wheelie lejer. pai ce inseamna numai 5 trepte? 5 trepte, dar lungi. mergi tu cu B6-ul intr-a 6-a la 2500? normal ca nu mergi. cu B12-ul pariez ca poti. ideea e ca schimbi mult mai rar pentru ca are cuplu utilizabil pe o plaja mult mai larga de turatie si in consecinta cutia de viteze e mai "lunga". sa nu-mi zici tu ca la B6 n-ai cautat niciodata treapta a 7-a, ca nu te cred. pina mi-am format reflexul de-a ma uita in vitezometru si turometru ca sa vad daca sint intr-a 6-a deja o cautam tot timpul. da' hai sa-l intrebam pe Emppu, nu-i asa ca de fapt B6-ul merge de fapt mai bine ca B12-ul? Mesaj completat ps: cit despre consum, daca ma interesa, imi luam scuter sau matiz (neaparat gri, ca sa nu se vada zgiriieturile, vorba cuiva)
-
nu. pentru ca aud cacatul ala de motor turindu-se ca o pixda isterica sub mine chiar si la 100 la ora si nu suport asta. in plus de asta, pe principiul ca variatia e buna-n viata, prea mult uitat la veverite strica si mai tre' sa mai si depasesti tiruri ca sa nu te plictisesti. un lucru e clar: banditul de 600 e doar un motor de 600. poate optimizat pentru mai mult cuplu in ture mici decit alte motoare, dar atit. are doar 54 Nm la ~10000. nu e vorba neaparat ca-s putini, e vorba ca-s undeva sus de tot. nu-mi place asta. punct.
-
poti sa-mi recomanzi ca n-ar fi rau sa dau burta da' sa fie cura cu bere ca la aia nu renunt Mesaj completat si acuma serios: se plingea cineva ca un 1250 are doar 160 la 5000 de ture intr-a 5-a, apai un B6 la 5000 intr-a sasea are sub 100. vreau un motor care sa se simta relaxat: sa pot sa merg cu el si la 3000 de ture intr-a 5-a daca am chef sa ma uit la veveritele din copaci la drum lung dar sa stiu ca am rezerva de putere cacalau, adica daca am 2 tiruri in fata si vreau sa scap de ele in 2 timpi si trei miscari (sau 4 timpi in cazul nostru) sa trebuiasca doar sa trag de gaz in orice viteza, nu sa dau 2 viteze in jos si sa-l duc la 10000 asa cum tre' sa fac cu putoarea de B6.
-
pish'te pe ea de munca, ca n-a adus nimanui nik bun asea. da' consumul ala de 9 si ceva cam in ce regim era? mers in afara in 12000 de ture tot timpu' sau mers omenesc (100-110 cu niscaiva depasiri pe ici pe colo 9000+)? si de incalzit cum ti-ai dat seama, ai termometru sau pur si simplu simteai caldura la c.oaie? parca nici a mea nu mai trage cum ar trebui, accelereaza parca prea liniar (sau m-oi fi obisnuit eu cu ea?). oricum cum se termina sezonu' o bag la reparatii capitale ca oricum dau jos motoru' si-o revopsesc. da' cu 600 nu mai pot clar, vreau motor cu cuplu din ture joase ca pur si simplu nu mai suport motor la care sa trebuiasca sa ajungi spre 10000 ca sa simti oleaca ca parca trage.
-
deci scadere de la 9 si ceva la 5 si ceva. enorm. dar o carburatie asa de varza nu se simtea in mersul motorului? era amestec prea bogat sau prea sarac?
-
ce exact le-a facut? cit consuma acum?
-
INTRETINERE LANT, MARCI/TIPURI - Totul Despre
topic a răspuns lui gn77b în TonyTAul Service si intretinere curenta
la ungatorul meu a mai aparut o problema: pe una din cele doua panglici (cea din interior) nu se scurge uleiul. am demontat capul, i-am curatat gaura cu o sirma, l-am curatat cu spray, nik. pe cealalta se scurge ok. a, si mai apare problema ca mai uit sa inchid robinetul. -
mda. si?
-
c'mon maaan, you mean to tell me...