gn77b

ca idee: am scos pistoanele din etrier folosind o pompa de bicicleta. nu erau blocate, e drept, si nici macar n-a trebuit sa realizez o etansare perfecta a furtunului, dar a mers din prima.

ma, iti explici in stilul meu de baiat simpatic: de kiki. e destul de clar? Mesaj completat pe hornet n-am mers, cu toate c-as fi vrut si-as fi avut ocazia da' apropitaru' a crezut c-o sa-i stric frumusetea de scuter. dar m-am asezat pe ea si sincer pare bicicleta: mica si usoara -> nu-mi place. si clar are cu totul alt centru de greutate decit banditul. se zice ca e usor de condus, in stilul honda "motorcycles for the dumb". la b12, atit cit pot sa-mi imaginez fara sa fi mers pe unul, treaba nu e de viteza/turatie. e ca poti accelera de la ture mici. exemplu de situatie din trafic: merg pe banda mea linistit si ala din fata pune o frina brusca. ma dau in frina cit pot si concentrat pe ideea sa nu ma infig in portbagaju' aluia uit sau nu vreau sa retrogradez. sa zicem ca frinez pina aproape de oprire. dupa aia vreau sa schimb banda foarte repede si sa-i dau gaz ca sa scap de coloana de conservari obositi. apai acuma stie toata lumea ca daca ai ramas intr-a 4 sau a 5-a si ai ajuns aproape sa te opresti, vitezele se schimba greu. mie chiar mi s-a intimplat scenariul asta de citeva ori. cu B6-ul ramineam in viteza si nu vroia sa intre in inferioara, trebuind sa plec subturat de se auzea motoru ca niste besini de pensionar. in plus, pe un B6 nu cred ca ai senzatia de acceleratie autentica. eu n-am simtit vreodata ca-mi rupe miinile, chiar daca-i dadeam ralanti-12000 intr-a-ntiia. da' na, daca voi credeti ca motorul de 74 CP la 10000 e end all, be all, n-aveti decit si, inca o data zic o chestie pe care-am mai zis-o de trei catralioane de infinituri de miliarde de ori: fiecare merge cum vrea cu motorul.

deci tu iereai de vina pt. tot ce mi s-a intimplat azi...

corect procedura pe care o folosesc eu, si care functioneaza de minune: furtun cit mai lung (pentru a permite acumularea a cit mai mult lichid pe lungimea lui), eu pun cam 2 metri - se gasesc in dedeman diametrele potrivite. il conectez la 'sfircul' de aerisire (surubul fiind inchis complet). la celalalt capat pun o seringa cit mai mare (20 ml). trag de pistonul seringii, il tin tras, desfac surubul de aerisire juma de tura, apas o data brusc maneta/pedala, o tin apasata, inchid surubul (asta mentinind pistonul seringii tras), eliberez maneta, repet. e cea mai eficienta si mai rapida metoda. exista si o pompa speciala de aerisit/golit instalatia pe louis dar ma indoiesc in legatura cu eficienta ei, plus ca mai si costa.

4500 la 120... hm, speram sa aiba turatie chiar mai mica la viteza aia dar e ok pt. a 5-a.

stai linistit ca toti sintem crizati deci nici eu n-am bani de b12 imi trecusera prin cap niste idei gen sa transform b6-ul in in b12 dar nu merita. m-am uitat cit e un motor si s-au scumpit (daca gasesti unu' la 300 de lire e ieftin) plus ca tre schimbata fata (furca, discuri, etriere, roata?), bascula, roata spate... o chestie intermediara ar fi de pus motor de gsxr 750 dar nu am gasit nici un singur motor de vinzare pe ebay oricum, avind in vedere criza, mai bine ma linistesc

treaba asta cu schimbatul garniturilor de la pistoane e o inventie a mecanicilor ca sa-ti mai ia niste bani (textul clasic "trebuie neaparat schimbate"). daca pistoanele sint blocate e din urmatorul motiv: pe masura ce placutele de frina se uzeaza, pistoanele ies din etriere mai tare. portiunea care inainte era inconjurata de garnitura de praf (nu de garniturile de presiune) acum este complet in exterior. acolo ajunge praf, apa cu mizerie (daca mergi pe ploaie) si praf fin de pe placute/discuri. din cauza ca acolo sint temperaturi relativ mari, toata mizeria se lipeste de piston si in timp se formeaza un strat destul de gros si dur. in plus, se mai si oxideaza cum zicea cineva mai sus (stratul de oxid e cel mai greu de indepartat si eu parca n-as recomanda smirghel, oricit de fin ar fi). la schimbarea placutelor discurile intra din nou in etriere si portiunea cu mizerie intra inapoi in garnitura de praf si asta impedica culisarea pistoanelor. cureti totul cu o periuta de dinti si alcool tehnic. eventual pe garnituri dai cu o cirpa, ca sa nu le julesti. pot sa-ti zic ca am demontat etriere si garniturile ramin intacte dupa demontare. cu atentie poti chiar sa le scoti fara sa le deteriorezi. e ceva mai greu, pentru ca e mai tricky sa le agati in asa fel incit sa le tragi din canale, dar cu atentie si rabdare reusesti.

da' cind am zis ca ma asteptam ca B6-ul sa mearga ca un motor de 1000? cind l-am luat nu ma asteptam la nimic pentru ca era primul meu motor si nu mai mersesem pe nimic in afara de pirtiitoarea de 125 de la scoala, daca ala se poate chema mers. da' intre timp am mai mers cu el si daca la orice altceva e foarte misto, cind vine vorba de acceleratie e clar ca se poate mult mai mult. plus ca vreau sa pot face power wheelie lejer. pai ce inseamna numai 5 trepte? 5 trepte, dar lungi. mergi tu cu B6-ul intr-a 6-a la 2500? normal ca nu mergi. cu B12-ul pariez ca poti. ideea e ca schimbi mult mai rar pentru ca are cuplu utilizabil pe o plaja mult mai larga de turatie si in consecinta cutia de viteze e mai "lunga". sa nu-mi zici tu ca la B6 n-ai cautat niciodata treapta a 7-a, ca nu te cred. pina mi-am format reflexul de-a ma uita in vitezometru si turometru ca sa vad daca sint intr-a 6-a deja o cautam tot timpul. da' hai sa-l intrebam pe Emppu, nu-i asa ca de fapt B6-ul merge de fapt mai bine ca B12-ul? Mesaj completat ps: cit despre consum, daca ma interesa, imi luam scuter sau matiz (neaparat gri, ca sa nu se vada zgiriieturile, vorba cuiva)

nu. pentru ca aud cacatul ala de motor turindu-se ca o pixda isterica sub mine chiar si la 100 la ora si nu suport asta. in plus de asta, pe principiul ca variatia e buna-n viata, prea mult uitat la veverite strica si mai tre' sa mai si depasesti tiruri ca sa nu te plictisesti. un lucru e clar: banditul de 600 e doar un motor de 600. poate optimizat pentru mai mult cuplu in ture mici decit alte motoare, dar atit. are doar 54 Nm la ~10000. nu e vorba neaparat ca-s putini, e vorba ca-s undeva sus de tot. nu-mi place asta. punct.

poti sa-mi recomanzi ca n-ar fi rau sa dau burta da' sa fie cura cu bere ca la aia nu renunt Mesaj completat si acuma serios: se plingea cineva ca un 1250 are doar 160 la 5000 de ture intr-a 5-a, apai un B6 la 5000 intr-a sasea are sub 100. vreau un motor care sa se simta relaxat: sa pot sa merg cu el si la 3000 de ture intr-a 5-a daca am chef sa ma uit la veveritele din copaci la drum lung dar sa stiu ca am rezerva de putere cacalau, adica daca am 2 tiruri in fata si vreau sa scap de ele in 2 timpi si trei miscari (sau 4 timpi in cazul nostru) sa trebuiasca doar sa trag de gaz in orice viteza, nu sa dau 2 viteze in jos si sa-l duc la 10000 asa cum tre' sa fac cu putoarea de B6.

pish'te pe ea de munca, ca n-a adus nimanui nik bun asea. da' consumul ala de 9 si ceva cam in ce regim era? mers in afara in 12000 de ture tot timpu' sau mers omenesc (100-110 cu niscaiva depasiri pe ici pe colo 9000+)? si de incalzit cum ti-ai dat seama, ai termometru sau pur si simplu simteai caldura la c.oaie? parca nici a mea nu mai trage cum ar trebui, accelereaza parca prea liniar (sau m-oi fi obisnuit eu cu ea?). oricum cum se termina sezonu' o bag la reparatii capitale ca oricum dau jos motoru' si-o revopsesc. da' cu 600 nu mai pot clar, vreau motor cu cuplu din ture joase ca pur si simplu nu mai suport motor la care sa trebuiasca sa ajungi spre 10000 ca sa simti oleaca ca parca trage.

deci scadere de la 9 si ceva la 5 si ceva. enorm. dar o carburatie asa de varza nu se simtea in mersul motorului? era amestec prea bogat sau prea sarac?

ce exact le-a facut? cit consuma acum?

la ungatorul meu a mai aparut o problema: pe una din cele doua panglici (cea din interior) nu se scurge uleiul. am demontat capul, i-am curatat gaura cu o sirma, l-am curatat cu spray, nik. pe cealalta se scurge ok. a, si mai apare problema ca mai uit sa inchid robinetul.

mda. si?

c'mon maaan, you mean to tell me...

mai da-i si tu 12000 din cind in cind, sa vezi ce se intimpla

Puc-ule, sincer iti zic ca nici nu stiu cine-i Rzv, interesul meu fata de figurile proeminente ale motociclismului iesean e la minim. Una la mina. Doi la mina: n-am incriminat pe nimeni, am dat un exemplu, deloc aleator, chiar pe subiect. Ia mai consulta un DEX. Am vazut cum merge Alex si parerea mea ca la numarul lui de kilometri se intinde mai mult decit i-e plapuma. Dar e dreptul lui sa mearga cum vrea. Trei la mina: nu stiu cum ti-a iesit la calcul ca Alex a cazut mai mult ca mine. Nu ca ar avea vreo relevanta. Dar pentru linistea ta, sa ramina asa. Patru la mina: ca fapt divers, treaba cu luatul la ture ai inteles-o total gresit. Am fost chemat de destule ori si pur si simplu nu am vrut sa merg. Iar cind lumea a vazut ca nu vrea sa merg, nu m-a mai sunat. Daca tu iti imaginezi ca vreodata am chemat pe cineva la tura si m-a refuzat, imagineaza-ti in continuare Spor la birfa in Fundatie Scuze de OT. PS: ce stiu de Alex, stiu de la el

si eu am intilnit fenomenul asta, la motorul meu. mai mult, asa cum a mai zis cineva mai sus, cred ca se intimpla si la frinarea puternica cu spatele cu ambreiajul tras. nu pot sa bag mina-n foc pentru ca oricum nu folosesc frina spate aprope deloc dar mi-amintesc de o situatie cind am auzit acel zgomot frinind cu ambreiajul complet decuplat. unii tot ii dau in sus si-n jos cu lantul care bate in bascula, dar e o timpenie. poate la enduro/cross, care au oricum un joc normal la lant de juma' de metru, dar la motoare sport la care jocul in general e cam maxim 3,5 cm nu are cum. invit pe oricine sa puna banditul meu pe cricul central, si sa incerce sa traga de lant pina acesta atinge bascula. in plus, asta ar lasa urme pe bascula si pot sa jur ca la mine nu exista. initial m-am gindit si eu la faza cu saritul lantului peste dintii pinionului fata dar ar insemna un joc imens ca sa aiba loc pentru asa ceva. altii au zis de etrierul care bate in nu stiu ce sina. ei bine, la mine acea sina nu exista si tot se aude zgomotul. etrierul e prins de o piesa care pivoteaza pe axul rotii si rotirea ei libera e impedicata de un brat de cuplu (torque arm). si sper ca nu mai trebuie dusa munca de convingere ca sa ma credeti ca acea piesa de forma aproximativ triunghiulara nu se misca in nici un fel relativ la bascula, indiferent daca frinezi sa nu. singura explicatie plauzibila ramine ca datorita frinarii, se lovesc crabotii in cutia de viteze. PS si OT: cit despre frinarea cu si fara frina de motor, s-a stabilit de mult ca in cazul unei frinari de urgenta frina de motor nu are ce cauta in ecuatie. orice om cu un dram de logica trebuie sa inteleaga asta. s-au facut si teste practice. in ziua de azi frinele sint suficient de puternice incit sa opreasca un motor in distanta minima permisa de aderenta cauciucurilor relativ la intertie. ca sa-i citez pe cei de la HEL: "the most powerful part of your bike is not the engine, it's the brakes". ca sa nu mai spun ca in cazul motoarelor de cuplu foarte mare frina de motor poate bloca roata. a, in plus: ce are de cautat frina spate in frinarea de urgenta? pentru ce trebuie sa frinezi intii cu spatele ca sa incarci fata? nu se poate folosi tot frina fata pentru asta? c'mon people...

problema nu cred ca e cu piesele noi, ca din alea se gasesc (vezi de ex. cmsnl.com). problema e ca fiind motoare mai rare se gasesc greu piese sh, in comparatie cu cele de capacitati mai conventionale. si coincidenta sau nu, dar eu stiu de destule motoare de 400 cu probleme mari.

masoara diametrul exterior al surubului si pasul (distanta dintre gangurile filetului). sau zi citi pasi sint pe o anumita lungime de filet. am vreo 2 suruburi banjo pe acasa de pas diferit, posibil sa ti se potriveasca vreunul (platesti doar transportul).

am zis ca nu mai scriu pe aici, dar am aruncat o privire si n-am putut sa remarc ceva. ia uitati-va atent la banditii de pe net modificati hardcore si vedeti ce-au in comun... ia, ia... ambreiaj hidraulic? discuri de frina pe fata mai mari? v-ati prins: majoritatea sint banditi de 1200. eu zic ca-i inutil, ca sa nu zic dureros sa bagi bani seriosi intr-un B6. in afara de modificari ieftine (un semnal schimbat, niste oglinzi) nu prea are sens. ca te mai dai cu el un an-doi si inevitabil n-o sa-ti mai ajunga. ii pui bascula de SS, furca USD si-il vinzi pe un pret de k.kt, ca nu oricui ii plac streetfighterele. think about it... mai bine pastrezi banii aia pe-un B12 si-l modifici pe ala, daca o sa mai simti nevoia.

aceasi patanie: mi-am comandat garnituri pentru etriere si simeringuri pt. furca. au ajuns la mine in 6 luni. am mai avut o comanda de cca. 10 milioane la ei, care a ajuns in 3 saptamini, dar sper ca ma credeti ca n-o sa mai cumpar de la ei de-acum incolo.

acuma am vazut ca e si film. ce n-a observat sau n-a comentat nimeni e ca era alt gaustraider in fata lui si probabil scenariul a fost cam urmatorul. gaustraider din fata (il notam cu GR1) i-a dat mai tare, drept pt. care gaustraider din spate (notat de-aici incolo cu GR2) s-a simtit lezat in virilitatea lui si i-a dat si el tare, sa recupereze. probabil s-a intimplat o treaba tipica: fiind chitit sa-l ajunga pe GR1, GR2 a uitat de curba si a trebuit sa incetineasca cind oricum era prea tirziu. daca a blocat spatele intr-asa un hal e clar ca s-a speriat rau de tot (oricit de putina experienta ar fi avut) deci se poate trage concluzia ca avea o viteza mult prea mare pentru curba aia, probabil nik nu l-ar fi salvat. iaca de asta nu merg eu niciodata la "ture cu baietii". apropos de asta, baietul de mai sus, ala pasionat de stricat R6-uri si RR-uri, tot asa si-a luat-o prima data. s-a dus pe sculeni (pt. ieseni) nu niste forjatori care stiu sa se dea si a ramas in urma. i-a dat tare sa-i ajunga, da' a uitat ca inainte de curba mai tre' sa si frinezi. s-a speriat si a frinat in curba. cind ziceam ca discutiile astea pe marginea accidentelor sint inutile ma refeream la faptul ca invariabil evolueaza la fel: se ajunge la certuri gen ca nu stia sa frineze, va invat eu cum sa frinati, altu' vine si zice ca nu-i adevarat, nu asa se frineaza, va zic eu cum, etc. you get the idea. si in general certurile sint derivate din accidente a caror cauza nu este lipsa tehnicii, nici macar lipsa experientei, ci prostia. oricit ai citi pe net cum sa te dai cu motoru', atita timp cit nu realizezi ca motociclismul se invata cu pasi mici si crezi ca o sa fii primul care o sa reuseasca sa sara peste capitole si o sa ramina-ntreg, e degeaba. asta e, pretul unui photo shooting e terapia intensiva. unii au 5 bilute si si-l "permit".

atit va zic: lupul isi schimba parul, da' naravul ba. daca se face sanatos isi ia R1. de ce zic asta? cunosc un baiat in iasi care a facut dauna totala la un R6 si un 600 RR. la fel in ambele situatii: s-a dus in curba dindu-se talentos. odata la 100, a doua oara la 150. prima oara scapat cu contuzie minora, a doua oara oase-n gips. vroia sa roada cauciucu' pina-n margine, cu toate ca multi i-au zis ca mai sigur e cu smirghel. a, am uitat sa mentionez ca asta in nici 5000 de km facuti pe motor. inca ceva: are 30 de ani, nu 18, nu 22. dupa al doilea accident a zis ca-si ia motor mai linistit, daca-si ia. ia ghiciti ce are acuma? R6. m-am intilnit cu el la un semafor acuma citeva zile. a demarat ca racheta si pina a disparut din raza mea vizuala cred ca trecuse de 100. asta intr-o zona foarte circulata a iasului. in lumina celor scrise mai sus, vin eu si va-ntreb: ce rost au toate discutiile astea pe marginea unor accidente?