gn77b

Da, si BMW-ul ala de care-ti ziceam mai sus e e albastru. Concluzie logica: nu cumparati masini albastre, se strica. Si hai s-o luam asa: se duce pe p.ula compresia la Bandit. Si ce? Cit crezi ca-mi ia sa-l segmentez cu minuta mea? Cit despre treaba cu mobile, mi se pare ABSOLUT nerelevant ce-ai zis acolo. De unde se trage concluzia ca Banditul nu ajunge la kilometrajul ala? Daca ar fi sa speculez as zice ca sint cu totul alte motive pentru care nu vezi banditi ajunsi la numarul ala de km: e motor de semi-incepatori si astfel creste riscul de buseala, e motor de mers tare -> creste riascul de buseala, 600 e motor pe care multi il tin maxim 1 sezon si la revinzare se da kilometrajul inapoi (chiar si in Germania) pentru ca, vezi tu, omu' se sperie cind aude de motor cu mai mult de 30 de mii, BMW nu e motor de om care merge numai in 10 mii de ture (cel putin nu cele de care zici tu). Sint si alte motive, cum ar fi ca unii oameni opun botul la texte de marketing de genul ca un motor cu o tona de electronica pe el e mai sigur (???) si mai fiabil si vind Banditul ca sa ia BMW. Sau altii vind Banditul ca sa ia BMW pt. ca "BMW e BMW". Si mai presus de asta, in citi ani faci tu 80 de mii de km? Macke, eu te inteleg ca iti place BMW pt. ca e BMW asa cum imi plac si mie blondele pentru ca nu-s brunete, da' argumentele tot nu stau in picioare.

:| :| :| Eu cred ca la 100+ Nm la 4000 de ture nu mai conteaza tare mult. Da' Bandit de 1250 ce are? Ala nu e motor de touring? Se vede clar ca stai mult mai drept in sa. Am vazut o groaza de review-uri comparative saui pareri ale posesorilor pe net (chiar comparate cu BMW) si n-am auzit un singur lucru de rau de el (exceptind factorii subiectivi). Adica, ca s-o luam asa, cit estimezi c-ai merge cu B12-ul pina s-ar strica? Tie ti s-a stricat ceva subit la Bandit de spui ca BMW rulz? Si BMW-urile ce au ce nu mai pot sa faca alte motoare, iau curbele singure? Nu le schimbi uleiul sau placutele de frina niciodata si tot nu se strica, sau cum? Ca simpla coincidenta, omu' care mi-a adus motoru' din Germania a tras remorca cu un BMW. I s-a stricat pompa de motorina pe drum. Apai sa zicem ca ti buleste ceva la computerul de bord, esti tu ala 1 din 100000 cu ghinion. Ai idee cam cit te costa unul nou? Si cam cit te costa service-ul? Si cam ce service de (cuvant urat) au BMW in Romania? Cit despre Vulcan, recunosc ca e un motor simpatic pt. categoria lui, dar sint o groaza de alte cruisere de genul. Sincer argumentele tale nu stau deloc in picioare.

Cuplul parca era 100+ la B12. Plus ca-n poza e un Kult. Dar nu citiva Nm in plus sint factorul decisiv. Ideea e asa. B6-ul nu-l vind chiar daca trec la B12 sau GSX. Momentan oricum n-am bani, deci e fantezie. In plus, sint inca multe de facut cu B6-ul ca sa pot spune ca m-am plictisit de el. Nu exista-n Iasi nici un B12 ca sa pot face o tura, de idee. Exista un GSX, dar mi-e nu stiu cum sa-i cer omului jucaria. Treaba e ca la drumuri mai lungi 600 e oleaca cam putin, ma streseaza sa turez motorul in draci la depasiri. Pentru oras B6 e mai mult decit suficient. Dar totusi nu pot ignora pretextul pentru a lua in calcul GSX 1400

Nu stiu ce ai masurat acolo, dar e cu siguranta gresit. E imposibil sa ai cadere de tensiune de 0.5V pe siguranta main cind motorul e oprit, asta ar insemna ca trec zeci de amperi prin ea, ceea ce ti-ar descarca bateria in citeva minute. Si in mers e mult, zic eu. Nici tensiunea intre siguranta si masa nu are cum sa fie, ar trebui sa ai 12V, altfel ar insemna ca ai scurt complet. Nici 0.5A prin ea nu prea pot fi, cu motorul si toti consumatorii opriti, iar pentru curentul in mers e prea putin. Masoara curentul prin firul de plus de la baterie, cu cheia pe 'off'. Ar trebui sa ai curent nul. Nu pune multimetrul setat pe masurare de curent in paralel pe baterie, ca e posibil sa nu fie fun. Un prieten a avut o problema cauzata de niste fire atirnind pe blocul motor. Izolatia s-a topit in timp si facea scurt cu masa. Nu prea poate nimeni sa ghiceasca ce sonsumator ascuns ai acolo (daca ai), fara sa verifici amanuntit instalatia electrica. Cauta manual de reparatie, exista o schema foarte usor inteligibila a instalatiei electrice acolo. PS: mai bine rezolva problema asta decit sa-ti bati capul cu voltmetrul de bord

Chiar ieri eram intr-un magazin de electronice din iasi si cascind gura, am zarit in raftul cu aparate de masura ceva ce semana cu MP3 player ca aspect si dimensiuni. N-am apucat sa-ntreb ce e, dar banuiesc ca e un mini-multimetru. Stiu ca exista exact ce vrei tu pe Louis, dar daca-mi amintesc bine costa oleaca. Mai gasesti prin benzinarii niste testere cu LED-uri, se aprinde un anumit LED functie de starea de incarcare a bateriei. Nu vad de ce-ar fi musai sa-l montezi pe bord, poti sa-l tii si sub sa, ca cel mai probabil nu te uiti la el la fel de des ca la vitezometru. Sau poti sa-ti improvizezi tu unul, banuiesc ca te costa vreo 10 lei toata distractia.

Ai testat? As banui ca nu, pentru ca n-as vrea sa insinuez ca minti, devreme ce Dan Cata a scris mai sus: Imi place ca ai argumente. Te rog sa-mi zici din ce surse pot proveni erorile la sistemul cu furtun.

De ceva vreme-mi umbla-n minte urmatoarea chestie... to B12 or to GSX1400?

Coincidenta face ca si eu am nunta, tot fix pe 12, da' asta nu ma impedica sa ma duc a doua zi. Cu exceptia cazului in care nunta nu e in Bacau, nu ai scuza Sa stii ca locatia e f beton, daca avem noroc de vreme buna sint sanse mari sa iasa futere de tot. 120 de km, Cipriane...

Pai dupa n sute de kilometri nu stiu ce relevanta mai au citiva kilometri prin Iasi. Locul practic e inainte de iesirea din oras, din centru ai maxim 4 kilometri pina acolo. Barci nu stiu daca sint, dar scaldatul e interzis. Oricum, nici un iesean sanatos la cap nu s-ar baga in apa aia (e posibil sa-ti mai creasca inca o mina pe spate sau ceva de genu'). Dar in afara de asta locul e f ok, sint casute, padure, lac. Da' lasa vrajeala, vii sau nu?

Intrunire la Iasi in septembrie anyone? Poze cu locatia: /index.php?...p;#entry2070960

Pina pun poze (diseara adica), vezi cum arata semnalele: http://www.louis.de/_4054f14db6de5e1700607...tnr_gr=10033853 Mesaj completat Poza cu aparatoarea taiata si semnalizarile (n-am gasit una mai buna): Mesaj completat ...

Mai bine decupezi aparatoarea aia, exact ca mine, si pui niste semnale tot ca ale mele, la 10 (sau 15?) euro bucata. Imbunatatire garantata (pot sa probez cu poze). Semnalele sint mici si au o forma foarte sexy, si-n plus exista si varianta cu sticla portocaliu inchis (un fel de fumuriu), care se muleaza foarte bine pe un motor negru. Si-n plus, semnalele astea sint foarte vizibile, spre deosebire de cele cu LED-uri. Macke, metoda aia nu stiu cit de comoda e. Ti se pare mai greu sa ridici motoru' pe cricul central si sa verifici daca ai zale intepenite si/sau joc inegal pe lungimea lantului? Cit despre furaciuni... alarma poate ajuta si ea

Asa e, am vorbit prostii. Am consultat manualul de intretinere si manualul de reparatie Haynes si nu e scris nimic de inlocuirea lantului. Am vorbit din auzite... pseudo-(in)cultura mecanica.

Pai cind a fost bairam in Taverna, in primavara, nu era un VTR rosu parcat in fata intrarii? Ala cum o fi ajuns acolo, pe scari? In alta ordine de idei: o pus jegosii astia schinari de magar in giratoriu' de la Agronomie. Si eu care in ultima vreme ma dadeam talentos pe-acolo. O fi din cauza mea?

Razvan, pai zi-ne si noua de trucurile alea, ca doar de asta sintem aici pe forum. Dar ce nu-nteleg e cum se va fac probleme simeringurile, la mine nu iese ulei absolut deloc. Le bagati la enduro atit de des?

Furcile la Bandit si moi de la mama lor. Mai poti face smecheria pe care-am facut-o eu, adica adaugat 2 bucse de cca 12 mm grosime in fiecare telescop, ca sa mai comprime oleaca arcurile. Asta n-o sa le faca mai tari, amortizarea n-o sa fie afectata, dar eu zic ca imbunatateste cumva suspensiile per ansamblu. Ulei in telescoape pui cit sa ai de la marginea uleiului pin'la buza telescopului distanta prevazuta in manual (90 si ceva de mm, ma uit daca te intereseaza). Cantitatea cu telescoapele uscate e 521 ml, daca faci schimb de ulei mai ramine ceva ulei vechi inauntru si trebuie sa pui mai putin de 521 cc. Cit despre simering, mi-e teama ca nu ajungi la ele fara sa demontezi motorul. Daca-l vrei, am manualul Haynes de Bandit (pe care poti sa-l gasesti si tu pe net). Acolo e descris cu lux de amanunte ce-ai de facut ca sa-l schimbi. Piese pe cmsnl.com. Daca vrei, e un baiat in Iasi care se lauda ca aduce piese OEM mai ieftine decit la reprezentanta, si foarte repede pe de-asupra (nu am cumparat OEM de la el ca sa stiu daca e chiar asa, dar niste placi de frina EBC mi-au venit in 2 zile). Daca nu, sigur se gaseste cineva "echivalent" lprin alte parti. Mesaj completat LE: mane, mi se pare mie sau AI SPRIJINIT MOTORUL PE GALERII? Mesaj completat LLE: ai Pop din cite bag seama, deci probabil nu sint 521 cc de ulei in furca, ci 524, dar ce conteaza de fapt e distanta pina la buza telescopului, nu cantitatea de ulei (ti-o spun din experienta).

Yato sint facute-n Polonia. Si site-ul pare facut profesionist http://www.yato.pl/ Mi se par foarte ieftine pentru calitatea lor. In Praktiker am vazut cheie franceza (nu stiu marca) la care falcile aveau un joc deloc neglijabil si costa de m-a durut capu'.

Normal ca niste frine mai bune n-ar strica, trebuie sa te infigi serios in ele in situatii de urgenta. Am citit odata un interviu cu inginerul sef al echipei care s-a ocupat de proiectare, in care zicea ca frinele au fost facute (partial) intentionat mai moderate, pentru ca Banditul a fost gindit ca un motor pentru incepatori sau semi-incepatori. Suspensiile or fi mai moi, dar eu zic ca sint OK si-asa (poate o fi ajutind ca am facut modificari la furca?). La drum lung nu ma joc cu aplecatul in curbe pentru ca sa cazi la 120 nu cred ca e chiar fun si de o motocicleta nu te poti bucura decit daca ai oasele intregi, dar in oras ma mai joc din cind in cind, si cu tot cu suspensiile astea de 2 parale am ajuns la marginea cauciucurilor de 160. Daca ar fi sa-mi iau miine alteva... GSX1400. Triumph Speed Triple e o alta dragoste de-a mea mai veche. Si Buell Lightning sau Firebolt sint niste un motoare pe care-as fi curios sa le testez. Mi se par motoare care au curajul sa fie altfel si asta e un lucru pe care-l apreciez intotdeauna. Iar daca ar fi sa ies din teritoriul nudist, as zice poate si Intruder. Se observa clar ca sint naked all the way si consider motocicletele carenate... naspa. Pur si simplu urite. Despre enduro and shit nu mai discutam ca deja e alta mincare de peste. De fiecare data cind vad un CBR600 zimbesc in sinea mea. Intotdeauna pentru mine primul criteriu de selectie al unei motociclete o sa fie aspectul. Cine vrea lucruri urite dar practice sa-si ia scuter. Sau Matiz. Gri, ca sa nu se vada zgiriieturile (vorba unui alt motorist iesean).

Eh, se pare ca ar trebui sa se faca un topic separat, pe linga Banditmania, "Posesori accidentali de Suzuki Bandit" Daca ai Bandit din '96 codul pt. simeringuri e 10042192. Costa 9,95 euro. Daca nu e Bandit de '96 cauti acolo modelul tau si-i dai lui ROMI3 codul. Mesaj completat LE: aici cauti simeringurile http://www.louis.de/_10900fc5dab2692beabb5...0&anzeige=0

Pune un B-King, un Z750, un GSX linga un Hornet... Cind m-am urcat pe-un Hornet aveam senzatia ca-s pe bicicleta. Si-apai eu vreau motocicleta, ca bicla am deja.

"Oring-uri", adica simeringuri de furca comanzi de pe Louis (de ex. de le userul ROMI3 de serviciile caruia eu sint f multumit). As putea sa raspund scurt sau lung la treaba cu marcile, dar prefer sa raspund scurt: Suzuki a facut de-a lungul vremii niste motociclete cu personalitate. Honda nu.

Si daca dintr-un motiv sau altul trebuie sa schimbi producatorul uleiului, ce faci?

Nu spun ca asta ar fi cauza, dar in manualul de reparatie al motorului meu (Suzuki Bandit 600) zice ca la schimb de ulei cu inlocuirea filtrului tre' sa pui 3.5 litri de ulei, pe cind in motor complet uscat (dupa reparatii capitale la motor) tre' sa pui 4.6l. De unde se poate deduce ca la o scurgere obisnuita a uleiului din baie, prin busonul special prevazut pe fund, ramin totusi 1.1l de ulei vechi in motor. Daca tu ai folosit acel Engine Flush, a ramas dupa schimbul de ulei si o parte din el in motor (depinde cit engine flush ai pus si cit ulei vechi ramasese in motor cind l-ai pus). Nu inteleg de ce lumea se incapatineaza sa faca lucruri pe care nici fabricantul nu le recomanda, cum ar fi folosirea de substante de genul asta. Mai bine faci ceea ce recomanda unii (cu toate ca eu nu mi-as bate vreodata capul nici cu asta), anume dat la demaror cu bujiile (sau doar cu mufele de la bujii) si cu filtrul de ulei scoase, ca sa mai arunce o parte din uleiul vechi ramas, eventul urmat de o spalare cu un ulei foarte ieftin (poate chiar si ulei de masina), ca sa se amestece cu uleiul uzat si sa arunce si ce-a mai ramas afara. Repet, eu n-as face nici macar asa ceva, am facut 3 schimburi de ulei si n-am aplicat metodele astea. Parerea mea e sa te p.isi pe engine flush-uri si alte abureli de genul, pentru ca probabil acum mergi cu ulei asezonat cu petrol. ATITA VREME CIT MANUALUL NU SPUNE CA E INTERZIS SA AMESTECI ULEIURI DE VISCOZITATI DIFERITE SAU MINERALE CU SINTETICE NU E NICI O PROBLEMA. JAPONEZUL STIE MAI BINE DECIT ORICE LABUSH DE PE FORUM.

Why would anybody want a Honda?

Ai vreo explicatie credibila pt. asta?