gn77b

mai da-i si tu 12000 din cind in cind, sa vezi ce se intimpla

Puc-ule, sincer iti zic ca nici nu stiu cine-i Rzv, interesul meu fata de figurile proeminente ale motociclismului iesean e la minim. Una la mina. Doi la mina: n-am incriminat pe nimeni, am dat un exemplu, deloc aleator, chiar pe subiect. Ia mai consulta un DEX. Am vazut cum merge Alex si parerea mea ca la numarul lui de kilometri se intinde mai mult decit i-e plapuma. Dar e dreptul lui sa mearga cum vrea. Trei la mina: nu stiu cum ti-a iesit la calcul ca Alex a cazut mai mult ca mine. Nu ca ar avea vreo relevanta. Dar pentru linistea ta, sa ramina asa. Patru la mina: ca fapt divers, treaba cu luatul la ture ai inteles-o total gresit. Am fost chemat de destule ori si pur si simplu nu am vrut sa merg. Iar cind lumea a vazut ca nu vrea sa merg, nu m-a mai sunat. Daca tu iti imaginezi ca vreodata am chemat pe cineva la tura si m-a refuzat, imagineaza-ti in continuare Spor la birfa in Fundatie Scuze de OT. PS: ce stiu de Alex, stiu de la el

si eu am intilnit fenomenul asta, la motorul meu. mai mult, asa cum a mai zis cineva mai sus, cred ca se intimpla si la frinarea puternica cu spatele cu ambreiajul tras. nu pot sa bag mina-n foc pentru ca oricum nu folosesc frina spate aprope deloc dar mi-amintesc de o situatie cind am auzit acel zgomot frinind cu ambreiajul complet decuplat. unii tot ii dau in sus si-n jos cu lantul care bate in bascula, dar e o timpenie. poate la enduro/cross, care au oricum un joc normal la lant de juma' de metru, dar la motoare sport la care jocul in general e cam maxim 3,5 cm nu are cum. invit pe oricine sa puna banditul meu pe cricul central, si sa incerce sa traga de lant pina acesta atinge bascula. in plus, asta ar lasa urme pe bascula si pot sa jur ca la mine nu exista. initial m-am gindit si eu la faza cu saritul lantului peste dintii pinionului fata dar ar insemna un joc imens ca sa aiba loc pentru asa ceva. altii au zis de etrierul care bate in nu stiu ce sina. ei bine, la mine acea sina nu exista si tot se aude zgomotul. etrierul e prins de o piesa care pivoteaza pe axul rotii si rotirea ei libera e impedicata de un brat de cuplu (torque arm). si sper ca nu mai trebuie dusa munca de convingere ca sa ma credeti ca acea piesa de forma aproximativ triunghiulara nu se misca in nici un fel relativ la bascula, indiferent daca frinezi sa nu. singura explicatie plauzibila ramine ca datorita frinarii, se lovesc crabotii in cutia de viteze. PS si OT: cit despre frinarea cu si fara frina de motor, s-a stabilit de mult ca in cazul unei frinari de urgenta frina de motor nu are ce cauta in ecuatie. orice om cu un dram de logica trebuie sa inteleaga asta. s-au facut si teste practice. in ziua de azi frinele sint suficient de puternice incit sa opreasca un motor in distanta minima permisa de aderenta cauciucurilor relativ la intertie. ca sa-i citez pe cei de la HEL: "the most powerful part of your bike is not the engine, it's the brakes". ca sa nu mai spun ca in cazul motoarelor de cuplu foarte mare frina de motor poate bloca roata. a, in plus: ce are de cautat frina spate in frinarea de urgenta? pentru ce trebuie sa frinezi intii cu spatele ca sa incarci fata? nu se poate folosi tot frina fata pentru asta? c'mon people...

problema nu cred ca e cu piesele noi, ca din alea se gasesc (vezi de ex. cmsnl.com). problema e ca fiind motoare mai rare se gasesc greu piese sh, in comparatie cu cele de capacitati mai conventionale. si coincidenta sau nu, dar eu stiu de destule motoare de 400 cu probleme mari.

masoara diametrul exterior al surubului si pasul (distanta dintre gangurile filetului). sau zi citi pasi sint pe o anumita lungime de filet. am vreo 2 suruburi banjo pe acasa de pas diferit, posibil sa ti se potriveasca vreunul (platesti doar transportul).

am zis ca nu mai scriu pe aici, dar am aruncat o privire si n-am putut sa remarc ceva. ia uitati-va atent la banditii de pe net modificati hardcore si vedeti ce-au in comun... ia, ia... ambreiaj hidraulic? discuri de frina pe fata mai mari? v-ati prins: majoritatea sint banditi de 1200. eu zic ca-i inutil, ca sa nu zic dureros sa bagi bani seriosi intr-un B6. in afara de modificari ieftine (un semnal schimbat, niste oglinzi) nu prea are sens. ca te mai dai cu el un an-doi si inevitabil n-o sa-ti mai ajunga. ii pui bascula de SS, furca USD si-il vinzi pe un pret de k.kt, ca nu oricui ii plac streetfighterele. think about it... mai bine pastrezi banii aia pe-un B12 si-l modifici pe ala, daca o sa mai simti nevoia.

aceasi patanie: mi-am comandat garnituri pentru etriere si simeringuri pt. furca. au ajuns la mine in 6 luni. am mai avut o comanda de cca. 10 milioane la ei, care a ajuns in 3 saptamini, dar sper ca ma credeti ca n-o sa mai cumpar de la ei de-acum incolo.

acuma am vazut ca e si film. ce n-a observat sau n-a comentat nimeni e ca era alt gaustraider in fata lui si probabil scenariul a fost cam urmatorul. gaustraider din fata (il notam cu GR1) i-a dat mai tare, drept pt. care gaustraider din spate (notat de-aici incolo cu GR2) s-a simtit lezat in virilitatea lui si i-a dat si el tare, sa recupereze. probabil s-a intimplat o treaba tipica: fiind chitit sa-l ajunga pe GR1, GR2 a uitat de curba si a trebuit sa incetineasca cind oricum era prea tirziu. daca a blocat spatele intr-asa un hal e clar ca s-a speriat rau de tot (oricit de putina experienta ar fi avut) deci se poate trage concluzia ca avea o viteza mult prea mare pentru curba aia, probabil nik nu l-ar fi salvat. iaca de asta nu merg eu niciodata la "ture cu baietii". apropos de asta, baietul de mai sus, ala pasionat de stricat R6-uri si RR-uri, tot asa si-a luat-o prima data. s-a dus pe sculeni (pt. ieseni) nu niste forjatori care stiu sa se dea si a ramas in urma. i-a dat tare sa-i ajunga, da' a uitat ca inainte de curba mai tre' sa si frinezi. s-a speriat si a frinat in curba. cind ziceam ca discutiile astea pe marginea accidentelor sint inutile ma refeream la faptul ca invariabil evolueaza la fel: se ajunge la certuri gen ca nu stia sa frineze, va invat eu cum sa frinati, altu' vine si zice ca nu-i adevarat, nu asa se frineaza, va zic eu cum, etc. you get the idea. si in general certurile sint derivate din accidente a caror cauza nu este lipsa tehnicii, nici macar lipsa experientei, ci prostia. oricit ai citi pe net cum sa te dai cu motoru', atita timp cit nu realizezi ca motociclismul se invata cu pasi mici si crezi ca o sa fii primul care o sa reuseasca sa sara peste capitole si o sa ramina-ntreg, e degeaba. asta e, pretul unui photo shooting e terapia intensiva. unii au 5 bilute si si-l "permit".

atit va zic: lupul isi schimba parul, da' naravul ba. daca se face sanatos isi ia R1. de ce zic asta? cunosc un baiat in iasi care a facut dauna totala la un R6 si un 600 RR. la fel in ambele situatii: s-a dus in curba dindu-se talentos. odata la 100, a doua oara la 150. prima oara scapat cu contuzie minora, a doua oara oase-n gips. vroia sa roada cauciucu' pina-n margine, cu toate ca multi i-au zis ca mai sigur e cu smirghel. a, am uitat sa mentionez ca asta in nici 5000 de km facuti pe motor. inca ceva: are 30 de ani, nu 18, nu 22. dupa al doilea accident a zis ca-si ia motor mai linistit, daca-si ia. ia ghiciti ce are acuma? R6. m-am intilnit cu el la un semafor acuma citeva zile. a demarat ca racheta si pina a disparut din raza mea vizuala cred ca trecuse de 100. asta intr-o zona foarte circulata a iasului. in lumina celor scrise mai sus, vin eu si va-ntreb: ce rost au toate discutiile astea pe marginea unor accidente?

multumesc de clarificare. acum sa revenim on-topic.

sint in concediu (1 saptamina) si am chef sa merg undeva, ca nu se stie cit mai tin caldurile.

ca-s student si n-am bani iar aia pe care-i am ii dau pe curve si beutura sau pt ca mi-a expirat acuma 3 zile si n-am apucat s-o fac?

atentie la rca. melteanu sta la pinda si banuiesc ca s-a gindit cashcheta lui ca devreme ce sezonul moto a inceput prin martie cam acuma expira rca-urile pe 6 luni. mi-au tras-o - 500 ron. amenda e pina la 3000 ron.

http://picasaweb.google.com/calindorohoi/I...reMotoIasi2009#

Drag©ii mei, Avind in vedere ca asta e probabil threadul pe care am postat cel mai mult, o sa scriu doar aici acest lucru. Dupa ce-am meditat indelung la unele "aspecte", am luat decizia sa nu mai postez deloc pe acest forum. Nu ca mi-as imagina ca cineva-mi va simti lipsa, dar v-o spun doar in ideea ca vreodata cineva o sa aia ceva sa-mi spuna sa sa ma-ntrebe, legat de motociclism sau nu. Pot fi intotdeauna gasit pe calin_dorohoi YM, calindorohoi@gmail.com sau la 0733.981833, dar nu pe motociclism.ro. Nici macar n-o sa mai citesc forumul. Daca vreodata am fost rautacios sau chiar nesuferit cu cineva (si evident c-am fost), va asigur ca n-a fost nimic personal. De-acum incolo singura legatura a mea cu motociclismul o sa fie asigurata de motocicleta (momentan acelasi Suzuki Bandit N600 din 1998). Va urez sa motocicliti, motocicliti si iar sa motocicliti

Se mai intimpla. Eu odata am dat drumu' la motor dimineata si dupa ce-a mers ok citeva secunde a inceput sa sune ca un chopper (mergeau clar 2 cilindri sau poate chiar numai unul). Iau si vad mufele la CDI, iau si vad mufele la bobinele de inductie si la bujii. Dupa aia m-am uitat in rezervor. N-am indicator de benzina. Era gol.

Pai daca e s-o luam asa inginereste, o octava mai sus ar insemna dublarea frecventei, implicit a turatiei, so... Nush cit costa de schimbat treaba aia da' prima data tre' sa fii sigur ca e de acolo. Elimina intii cauzele mai simplu de verificat si dupa aia demonteaza acolo.

De coma. Eu zic ca nu are rost nici sa cumparam tubulare, combinate si alte aberatii. Ce crom vanadiu, ce prostii... Ni le facem cu dalta din lemn de nuc. Treaba cu scosul filtrului cu surubelnita e o dovada de barbatie sau ceva de genul?

La Transalpurile mai vechi, de exemplu, comutatorul de engine kill e doar pt. aprindere. Cu el pe OFF electromotorul invirte foarte bine, numai ca nu porneste. Pe testate. Un lucru pot sa-ti zic sigur: nu e de la baterie. O baterie dusa pur si simplu nu poate invirti motorul. Cel mult ii da 2-3 ture si moare complet. Daca s-ar invirti "bendix-ul" in gol (btw, motocicletele nu au bendix electromagnetic, ci un sistem simplu asemanator cu cel de la bicicletele vechi cu torpedo, care permite ca la oprirea pedalelor roata se invirta libera). Din cite stiu se mai intimpla sa se defecteze, dar daca rotatia nu s-ar transmite la vilbrochen s-ar simti la sunetul electromotorului, turatia e mult mai mare. Daca nici una din cele de mai sus, cu siguranta e o problema de aprindere sau de alimentare.

Tin sa va anunt ca daca miine nu intervine ceva gen sfirsitul lumii, ii cumpar gentile lui Cosmin. Ca idee, merge motor de GSX-R 750 '95 pe B6 Kult? De asta intreb: /index.php?showtopic=420380

650? Hm... prea putin. Aline, da' anu' trecut la Prejmer era un B12 Pop argintiu, am si poze. Stiu ca era fara calaret la poza de grup si tu lipseai.

The wonder of Internet: Kult ist hier das 600er-Modell bis 1999 , sowie das 1200er-Modell bis 2000 POP ist hier das 600er-Modell von 2000 bis 2004, sowie das 1200er-Modell von 2001 bis 2005 Neo ist hier das 600er-Modell von 2005 bis 2007, sowie das 1200er-Modell von 2006 bis 2007

Astepti pina vineri?

Ma bate-un gind sa iau gentile laterale. Cum se fixeaza? Sint universale? Au huse de ploaie?

Sa-ti pui mintea cu tiganu' e mult mai periculos decit sa-ti pui mintea cu oricine altcineva. Cind merg la mine la tara trec prin Ciurea City si de fiecare data-s c.acat la c.ur cind vad vreun A8 sau bemve, ca astia nu stiu de frica sau lege si li se poate pune pata sa te bage-n sant. Odata faceam stinga la blocuri (Ciurea). Pe marginea drumului era o masina care parea parcata linga o casa, perpendicular pe drum, cu fata inspre directia in care voiam eu s-o iau. Cind ajung in curba observ ca cioara tocmai demara si facea niste gesturi cu pumnu' inspre mine. El avea senzatia ca are prioritate si ca eu tre' sa-l las sa se bage. De asta zic, tre' sa te tii departe de ei, nu mai fa glume de genul.