gn77b

Asa da Dar pina la urma e tot chimie, nu mecanica. CRed ca s-a cam zis tot, cel putin tot ce pot spune niste ne-profesionisti pe tema. Ultimele update-uri la Banditanie: husa de rezervor, "furtume" racing, placute EBC organice pe fata, lichid de frina schimbat, evacuari date cu Autosol (chiar are efect): Cum te impaci cu Banditania? Calin PS: acest maret Autosol, despre care initial mi s-a zis ca se gaseste numai in UK ( ) e de fapt ceea ce exista si la noi, chiar si pe vrema lu' Ceasca, sub denumirea Sidol. Doar ca nu costa cit costa asta si nu avea eticheta cu toate premiile luate. Auzi, UK

Banuiesc ca e uns (in mod normal asa vine din fabrica). Banuiesc si ca roata e aliniata corect. Banuiesc ca e si tipul corect de lant, cel scris in manual. Ce joaca exact? Canelurile de pe pinion nu-l tin fixe? La mine e o piulita mare, care apasa pinionul, peste care vine o saiba de siguranta, tinuta de un surub M6. Apropos, pune si pasta de blocaj acolo, dupa ce degresezi bine fileturile. Pune motorul pe cricul central, daca are, baga-l in viteza si da-i drumul. Eventual roaga pe cineva sa apese frina de pe spate ca sa poti studia comportamentul si-n sarcina. N-ai cum sa nu te prinzi ce si cum.

Bafta la licenta, sa aveti motiv in plus de baut Vedeti ca tre' sa salutati un bandit nou, vreo 2 pagini in urma

Bai da' nik nu va convine. Si ce daca au fost scuteristi? Is si ei niste copchii care aspira, si eu m-as fi dat cu scuterul daca as fi avut de unde. Eu zic ca a fost acceptabil. Sint poze la sectiunea "Bacau".

Stai ca n-am inteles, omori ambreiajul cu 7100, sau cu ulei de masina? Eu nu ti-am dat nici o lectie de mecanica, ca nu-s in masura, doar tie ti s-a parut, ca bag seama suferi de simptomul "motociclistus ultra-sensibilus". Chestii gen "procentul de zinc din ulei" nici macar nu tin de mecanica, ci de chimie, la care nu cred ca ma pricep nici eu, nici tu Una e sa stii cit sa stringi un surub, alta e sa fii doctor in chimie. Si eu am incheiat.

Asta n-am priceput-o, eu mi-am schimbat singur lantul. E drept ca lantul a venit din fabrica cu destul de putina vaselina dar era si alt tip. Mi-am dat si eu seama ca nu are sens sa pui mult spray dar tot nu tine mult. Si btw, tot un mecanic m-a sfatuit ca tre' dat 1kg de spray pe lant Acuma cred ca intelegeti de ce fac toate reparatiile la motor singur.

Deci Predeal anyone?

Nu stiu ce sa zic, eu am folosit Castrol si Motul, amindoua se zice ca-s bune :-??

Mertane, baga ulei de motor sa vedem ce iese, ca oricum l-ai varzit Eu as baga mina-n foc ca nu de la ulei schimbat la 10 mii s-a dus, poate mai curind de la burn-uri si alea-alea. Daca-l stii pe Cristi, cel care avea un ZX9R rosu, tot cam asa l-a omorit. Btw ce ulei era?

Da' ce-ai patit man?

PS3: cum iti tine tie sprayul ala 10 ungeri nu stiu. Eu mai mult de 4 ori n-am reusit sa dau. Si nici n-am auzit sa-i tina mai mult cuiva. PS4: discutia despre 2T nu are sens, acolo lucrurile sint mult prea diferite. PS5: ieri i s-a bulit unui cunoscut Honda. Deci nu pricep cum se poate asa ceva, Hondele nu se strica. Ce naiba, o fi toate treburile astea mituri?

Mai, da' identic mai ginditi

@teo: Eu gindesc ca treaba-i asa: nu am spus niciodata ca acei aditivi nu fac nimic sau nu exista, dar sincer nu cred ca sint justificate diferentele de pret. Adica sincer daca in uleiul ala ar fi un procent mare de aditivi anti-frictiune cred ca nu ar fi deloc in ordine la ungerea cilindrilor si la cutie. Cu alte cuvinte: probabil sint maxim citeva procente de aditivi dar pentru acele procente iti dubleaza pretul. Ca sa continui analogia cu pasta de dinti. Sa zicem ca tu ai carii. Apai aia de-ti vind pasta de dinti normal c-o sa-ti zica ca ai pt. ca nu te-ai spalat cu Colgate. La fel si cu moto, merg pe ideea ca o sa fie nasol rau la ambreiaj de nu pui ulei special. Prin cautarile de aseara am gasit pe undeva scris de un Goldwing care ajunsese la 600 de mii de km numai cu ulei de motor. Nu stiu de ce esti atit de convins ca ambreiajul ala o sa patineze cu ulei auto. Nu-s nici eu convins ca n-o sa patineze, dar cred ca totusi exista destui oameni care au facut experimentul asta cu ulei auto si daca ar fi fost atit de naspa s-ar fi aflat. Tot citesc despre diversi care jura ca au schimbat marca de ulei si au simtit diferenta. Apai eu am schimbat de la Motul 7100 10W40 la Castrol Power 1 Grand Prix 10W40 dar nu am simtit nici o diferenta. Nici la sunetul motorului, nici la altceva. Vitezele se schimba fix la fel, acelasi sunet la intrarea intr-a-ntiia, si tot ramine in neutru citeodata. De diferente de putere sper ca nu discutam ca ma apuca risul. Treaba e ca si eu m-am lasat oleaca dus de val (si de nas) si am ajuns sa fiu convins ca motoru' o sa se strice daca n-o sa-i pun numai consumabile top of the line. Ma c.aca risul cind ma gindesc ca am dat anu' trecut 50 RON pe juma de litru de lichid de frina Motul. Care e numai in bidoane de juma' de litru, asta cind in motor intra maxim 200 de mililitri. Foarte convenabil, mai ales ca-ti spun si ca lichidul nu se mai utilizeaza dupa ce ai desfacut bidonul, ca cica-ti trage 10l de apa din atmosfera. Dupa un an vreau sa zic ca lichidul ala nu si-a schimbat culoarea foarte tare, daca esti curios ii fac si o poza. Nush cum se face ca am gasit la magazin de piese auto bidon de DOT4 Castrol la 250 ml, si e numai 15 RON. Am pus Castrol dar ideea e ca intotdeauna exista o varianta mai ieftina. Si sincer imi pare rau ca n-am pus Ferodo, la 8 RON, nu pt. cei 7 RON economisiti, ci de-a dracu', ca sa demonsterz ca merge frina f. bine si asa. Btw, ce zici daca-ti spun ca am ramas anu' trecut fara frina spate, ca mi-a fiert lichidul probabil. Lichidul de frina Motul. Pot sa pariez pe o lada de bere ca Motul are aceeasi temperatura de fierbere ca Ferodo si Motul. Poate citeva grade diferenta, dar n-o sa faca acele grade diferenta intre viata si moarte, Iar la rece nu e nici o diferenta, pt. ca orice lichid e incompresibil. Inclusiv apa. Inca ceva interesant: daca va uitati pe site-ul HEL o sa vedeti ca recomanda placute Ferodo. Da, Ferodo. Nu Brembo, nu Nissin, nu EBC. Adica HEL, producatori de furtunuri racing ne invata sa ne punem placute proaste? Ah, stai, cred ca m-am prins: sint platiti de Ferodo pentru reclama? Deja am lungit-o mult prea mult cu subiectul asta. Treaba e asa: daca o sa vorbesti cu cineva care lucreaza in publicitate o sa vezi ca ei nu prea au notiunea de minciuna prin omisiune. Din partea "lor" lucrurile se vad cu totul altfel. Noi, ca motociclisti, ne gindim la treburi gen (de exemplu): cum sa fac eu rabat de calitate la frine, frine de care depinde viata mea? Apai si producatorii, implicit departamentele lor de marketing, stiu cum gindim Si normal c-o sa-ti bage un text gen "super tehnologia revolutionara MQXC care imbunatateste semnificativ performantele blablabla". Serios, tie chiar nu-ti plac banii si nu vrei sa ai cit mai multi? Gata!! In alta ordine de idei: merge careva la intrunire la Predeal? PS: sint o gramada care jura ca simt diferenta de putere dupa schimbarea tobei. Adica vezi-doamne ei simt acel 1 cal, hai 2 cai putere in plus la 100 si ceva (nici macar producatorii tobelor nu pretind ca ar da mai mult in plus). Ce sa mai zici? PS2: nu va apucati sa cautati pe Google despre MQXC, ca am inventat-o

@alex-bandit: daca stii ce inseamna "post whore" probabil stii si ce inseamna "hear-say". Adevarul e ca nici unul din noi (si aici ma includ si pe mine) nu a fost inginer sef la Suzuki, nici macar un inginer mic-mic la Dnepr, asa ca vorbim doar din auzite (citite). Asadar, din citite, un test MCN din 1994: http://www.nightrider.com/biketech/oiltest1.htm E singura mentiune legata de un test efectiv facut pe acest subiect. Cit despre aditivi, acelasi Google mi-a zis ca in ultimii ani tendinta e de renuntare la ei si la uleiurile de motor. Sfatul meu e sa nu fii niciodata 100% sigur pe nimic. Vorba unui film, assumption is the mother of fuck-ups Nu zic ca am dreptate, nu se spune nimic despre testarea patinarii ambreiajului, dar se pare ca dracul nu-i asa de negru. Si nu, uleiul pe care-l pune taica-meu in CR-V nu costa 150 ron / 4 litri CR-V care costa cit citiva banditi.

Nu e cazul sa ne legam de faze gen ca-i 2003 ca-i 2008, ca-i Suzuki, ca-i Kawasaki (oricum am zis 2000+), acel catalizator cam exista pe majoritatea motoarelor foarte noi. Acel zinc de care vorbesti tu tot exista in ulei. Nu-i vorba nici ca-i Bandit sau altceva, ca motocicleta e tot motocicleta. OK, posibil sa vorbesc eu prostii, pina acum am pus Motul 7100, nu 5100. Tot la recomandarea unor atoatestiutori care-mi jurau ca o sa-mi crape daca pun 5100. Ma, crede-ma, sint ultimul om care sa puna botu' la teoria conspiratiilor, in franc-masonii care ne manipuleaza si alte de-astea. Da' faza e ca m-a pus tare pe ginduri faza cu motoarele vechi, si chiar o sa caut pe net niste manuale de prin '70-'80-'90 sa vad ce scrie. Si mai mult, asa cum am zis, o sa caut sa vad ce specifica standardul SAE legat de asta. Am pornit de la o idee si am zis ca marita investigata, doar atit, chiar daca nu am spus explicit asta. Poate si eu am fost dus de nas de unii specialisti "nea mitica", nu stiu, dar pina la noi ordine am in motor tot Castrol Power 1 Grand Prix semi-sintetic (210 lei 4 litri). Chiar daca se dovedeste ca am gresit tot e util, ca mai aflu una-alta. Cit despre sprayuri eu consider ca nu prea mai exista loc de discutie. Dupa ce-am dat citeva milioane pe iaurtul ala Motul sau ce-o fi, ca sa ma tina 3 ungeri, am zis ca mai bine bag bere de banii aia, e mult mai utila Atita vreme cit in manual zice sa-l ungi cu 80W90... Singurul avantaj la spray e ca se lipeste bine de lant si nu sare pe cauciuc, dar daca dai cu atentie cu ulei e OK. Pina nu ma documentez eu zic sa punem discutia pe on-hold.

Fain motorul, mai ales ca e deja putin aranjat. Si mai bine ca-i Pop, zic ca are niste mici avantaje fata de Kult. Nush cum sa zic da' eu n-am vazut preturile astea. Legat de catalizatoare, cam tot ce e moto post 2000 si ceva are catalizator. Asta cum au rezolvat-o? Din nou: cum explici faza cu motoarele vechi, de care am scris mai sus, presupunind ca e adevarata? Daca nu e, retrag ce am zis. Eu tocmai de asta am scris aici, ca sa schimbam niste info. Spre deosebire de altii, unii chiar postatori pe acest thread, nu consider ca le stiu pe toate, doar imi pun niste intrebari. Cum ziceam, n-o sa fac orbeste treaba asta, o sa cercetez bine inainte. Initial nici nu voiam sa aud de varianta asta, dar am mai citit una alta, am mai vorbit cu diversi si nu mai sint asa de sigur pe ce stiam. Post whore n-o sa fiu, sint destui altii care joaca rolul asta f bine

Eu in chestia cu diferente intre uleiuri nu cred. Uleiul are o viscozitate si gata, daca ar fi mai mult de atit abia atunci ar fi minciuna pe fata. Din cite am vazut eu pretul la uleiurile moto e DUBLU, cel putin. Ideea e ca oamenii tre' sa faca bani. Asta e viata, ne trebuie bani ca sa avem ce minca, unde sa dormim si ce sa f.utem. A, si ca sa punem bezina in moto Si cum si Castrol, Motul, Mobil etc sint niste firme de oameni, fac si ei ce pot sa cistige mai multi bani Daca ar fi s-o luam asa, am pune botu' la reclama aia veche la Colgate, si-am crede ca daca freci oul cu pasta de dinti si-l bagi in acid clorhidric, ramine intact unde ai dat cu pasta Sau ca pui tricou alb in noroi, ulei moto, c.acat si cerneala, dupa care-l bagi o ora la masina cu Dero-minune, iese imaculat. Aia nu e minciuna pe fata? Nu ma luati in seama, inca-s obosit dupa intrunire. PS: nici eu nu vreau sa conving pe nimeni, dar poate din discutie aflam fiecare ceva util. Dar mi-ar placea daca as convinge pe vreo 2 sa nu mai dea bani pe kkturile alea de spray de uns si curatat Motul si sa treaca pe ulei de transmisie PS2: eu chiar o sa caut pe net ce e SAE SF/SG, sa vad daca e un standard oficial si ce zice exact. Poate nici nu exista )

Nu glumesc. Daca-mi dai un argument solid renunt la ideea asta. Care sint argumentele mele? 1. Contra: in manualul de Bandit scrie "use only SAE SF/SG oil etc" 2. Pro: cica in manualele motoarelor vechi zice doar 10W40. E drept ca nu am probat (pre '90), mi-a zis doar cineva. O sa caut un manual din asta sa verific. Exista motoare din anii '70 care merg si acum bine-merci (doar consumabilele schimbate). Citi din noi am vazut macar (nu zic facut acei km) motor cu 200 de mii de km ca sa putem fi asa de categorici in legatura cu intetinerea? Daca punctul 2 e valid, ce explicatie poti sa-mi dai? Chestia cu turatiile mai mari e bullshitul tipic. Nu vad ce legatura are. Uleiul 10W40 e ulei 10W40 si la 2000 si la 8000 de ture. Daca sa zicem ar fi ceva legat de turatie ar fi recomandata alta viscozitate. Plus ca la 8000 de ture uleiul are cu totul alta presiune decit la 2000, si ungerea creste proportional. Am informatii (e drept, nu probate) cum ca anumiti care manica cacuta pe forum ca daca pui ulei de masina in motor crapa dupa 100 de km folosesc in realitate tot ulei auto, ca le place sa faca misto (de noi). Oricum, mai studiez, ca pina la urmatorul schimb de ulei mai am vreo 4000 de km. Si ca sa mai dau putin subiect de controversa, daca uleiul moto ar avea proprietati superioare de ungere (vezi-Doamne, ar fi nevoie pt. turatiile mari), asta nu ar avea efect negativ ambreiajul? Nu se bat oleaca cap in cap?

PS2: o sa fac niste reclama ne-mascata si chiar nesimtita unui nene de la care am luat placutele de frina. Ii zice Bogdan, e din Iasi, motorist si el si il gasiti la bogdanromaroda@yahoo.com si 0722.238039. Are preturi mici si aduce piesele f. repede (mie mi-au venit placutele in 2 zile). Aduce cam orice consumabile + piese OEM sau aftermarket (mi-a zis ca vin la fel de repede).

Iaca am fo' la intrunire la Bacau unde am baut fo' citeva beri (si) cu dom' Macke (ce-au facut banditii nostri cit i-am lasat singuri nu stim da' pareau cuminti). In sfirsit mi-am satisfacut obsesia si am vazut 200 km/h pe bordul banditaniei mele, pacat ca nu am reusit mai mult (misto senzatia cind vezi cum se apropie de tine masina din fata si stii ca placutele de frina inca sint in rodajul incipient ). Am vazut doar un B12 Kult si un S sau doua (Kult sau Pop) si un Neo. Btw, cum ziceam mai sus am pus si eu placute EBC pe fata (organice, am mers pe ideea ca maninca discurile mai putin ca cele sinterizate, avind in vedere ca ale mele is cam roase la limita plus ca cele sinter se cam zice ca scirtiie, cele de pe spate imi scirtiie si-n ziua de azi de mi se face jena). Pus si furtunuri HEL (doar fata), 2 pornind direct din pompa (scos repartitorul). Mi-e greu sa spun daca sint mai bune ca cele stock, placutele avind doar 250 de km, dar e clar ca senzatia la maneta e diferita. Si acuma o sa va marturisesc ceva: pe linia unor reduceri de costuri drastice am decis sa nu mai pun consumabile scumpe pe mobra. Nu mai pun lichid de frina Motul, ung lantul numai cu ulei de transmisie, nu mai pun filtre si placute scumpe, si cel mai mult si mai mult am decis sa pun ulei de masina. Nu glumesc. Am vorbit cu mai multa lume si am ajuns la concluzia ca e ceva putred la mijloc cu uleiurile moto. PS: drept urmare au devenit disponibile si furtunurile fata (cel de la pompa la repartitor il am in 2 exemplare) + banjo bolts-urile aferente (si garniturile).

Mi-a spus un mecanic priceput ca merge perfect cu miere de albine (de salcim) amestecata cu magiun 3:1.

Ala se cheama priapism si e naspa: http://en.wikipedia.org/wiki/Priapism Intorcindu-ne la pompe (de frina): am mai aerisit azi o data la ambii etrieri, dar nu ca ieri, ci la capatul furtunului am pus o seringa de 20ml. Inainte sa apas maneta, si inainte de a deschide surubul de aerisire am tinut pistonul seringii tras, iar cu el fixat in aceasta pozitie am deschis surubul si am apsat maneta brusc pina la capat, dupa care am strins surubul. Am repetat de 3-4 ori la ambii etrieri (am scos cam 40-50 ml de lichid), completind de fiecare data la rezervor. A, si inainte de asta am culcat-o pe stinga si am ciocanit pe la pompa, in ideea ca poate e vreo bula la surubul de la racordul pompei cu furtunurile. In final parca s-a mai intarit putin dar mi-am dat seama ca nici nu e asa de grav cum mi se parea initial: am comparat cu maneta de la un Fireblad si a mea e cam la fel de tare. Miine merg la Bacau deci fac macar partial si rodajul placutelor noi, cred ca s-a rezolvat.

Ma distreaza ca multa lume nu pricepe un lucru: lubrifiantul, oricare ar fi el (vaselina, ulei de motor, smecleu Motul sau Procycle, ulei Durex etc) nu e util decit ca pelicula. Orice e surplus va sari si oricum lubrifiantul poate sa fie si cu kilogramele ca doar pelicula superficiala are un rol util. Chiar daca tu vezi smecleul ala Motul/Procycle ramas pe lant, surplusul nu foloseste la nimic. Anyway, ma fascineaza cite controverse si pasiuni poate sa stirneasca subiectul asta. Tocmai am uns lantul cu o tira de 80W90, cu pensula. Nu m-am mai murdarit, n-am mai pus cu kilogramul, rapid si eficient.

Pompa e SH dar acelasi simptom se manifesta si la pompa mea originala, cu care am luat motorul. S-a manifestat si cu placutele vechi, a ramas cu placutele noi, dupa doua schimburi de lichid de frina (unul in service si unul facut de mine). Etrierii sint flotanti si pistoanele nu sint intepenite, am pus garnituri noi, am curatat tot ce era pe acolo, schimbat lichidul, toata povestea. Prietenul care m-a ajutat sa fac treaba a remarcat ceva: la etrierul sting exista o sirma care tine cablul de kilometraj si care apasa pe partea mobila a etrierului, care astfel se misca mai greu. Totusi nu e un defect, sirma aia e asa prin constructie, nu stiu ce-as putea sa-i fac sa nu apese. Maneta e moale tot timpul, si pe loc, si-n mers, si la prima apasare, si dupa apasari repetate. Si nici nu vad cum ar fi putut fi afectat discul, nu a fost lovita fata (roata, etrieri etc). Coroborind ce am am mai citit eu cu ce ati zis voi si eliminind variantele care nu se aplica in cazul meu singura varianta ramine aerisirea incompleta. Am citit ca cica la unele modele ar ramine o bula la "banjo bolt"-ul de sus si s-ar rezolva aplecind motorul pe stinga. Aerisirea am facut-o cum e scris in manualul Haynes si in instructiunile de la furtunurile HEL: strins maneta, desfacut surubul de aerisire, strins surubul de aerisire, eliberat maneta. Am mai facut diverse vrajitorii gen zgiltiit furtunele, ciocanit in etrieri si tot ce mai e pe acolo. O sa mai aplic ce ai scris tu si ce am mai citit pe ici-pe colo si o sa revin cu impresii.

Pai daca nu ai incredere in informatia de pe forum (pe buna dreptate) de ce intrebi aici? Google knows best. Nici o baterie n-o sa aiba 13.8 V asa cum a scris unu', fie ea si 100% incarcata. Altcineva a zis ca Yuasa lui are 12.2V cind e incarcata. O baterie care arata atit dupa incarcare e cam dusa. A mea are cam 12.7 (tot Yuasa). Ce scrie in ghidul Yuasa postat de Bulinu' e de luat in seama, restul sint povesti. PS: ce-i aia tensiunea circuitului?