gn77b

Macke, ce-are becul cu alarma? In alarma aia sint niste tranzistoare si alte minuni de genul, nu becuri. Chiar si circuitele integrate digitale de complexitate mica-medie in ziua de azi pot consuma lejer sub 1mA. Nu speria omul degeaba.

Daca a mincat bateria intr-o saptamina inseamna ca: - ori consumul declarat in stand-by este mincinos, ori - bateria respectiva era cam dusa de felul ei, ori - bateria era deja partial descarcata (probleme la releu etc) O baterie noua si bine incarcata de 11Ah nu poate sa fie golita de un curent de 2mA intr-o saptamina. Eu am alarma cu pager si a golit bateria veche de 11Ah in 3 saptamini. Dar alarma mea are un consum in stand-by de 10mA, iar bateria e cea cu care am cumparat motorul, deci nu aveam nici o garantie legat de calitatea ei (poate se apropia de sfirsitul vietii ei oricum). Btw, a ta e cu pager sau simpla? Nu de alta, dar 2mA pt. o alarma cu pager e suspect de putin. Cel mai sigur ia mataluta un ampermetru (oare de ce repet asa de des cuvintul asta in ultima vreme?) si masoara care e consumul "pe bune". Daca e chiar 2mA si bateria e relativ noua si bine intretinuta (nu a trecut prin multe cicluri descarcare completa-incarcare), n-ai de ce sa-ti faci griji.

Da' lasa dom'le ce te sfatuieste nu stiu care si uita-te ce scrie pe robinet. Ce fel de verticala? Cu virful (partea ascutita a robinetului) in sus? Sau jos? In sus (RES) -> rezerva (probabil in pozitia asta l-ai pus) In jos (ON) -> pozitia normala La orizontala dreapta (PRI) -> se foloseste cind carburatoarele s-au golit din diverse motive

Exact Sau o alta idee: unu' sta pe ea si pune usor frina pe spate, turind-o oleaca in acelasi timp, iar altu' beleste ochiu' la lant. Banuiesc ca n-ai pus vaselina pe tijele zalei de inchidere inainte s-o montezi, indiferent daca e cu siguranta sau cu nituire. Si/sau cind ti-a pus-o cine ti-a pus-o, n-a fixat bine O-ringurile. Momentan lantul meu Tsubaki e inchis cu za cu siguranta (vine cu o za cu siguranta si una cu nituire), dar cind o sa ajung cu ea in service (dupa ce-mi vin piesele busite la accident) o sa pun zaua cu nituire. Parerile vad ca sint impartite, unii zic ca siguranta daca e fixata cu un adeziv rezistent nu sare in viata ei. Si mai ales daca e montata cum trebuie (adica nu invers)

Salutare Unde gasesc o scula de nituire, pt. "master link"-ul de la lant?

Genial! Mi-a confirmat ca manetele de frina si ambreiaj sint identice cu cele de la GS500.

http://www.zerogain.com/forum/showthread.php?t=11217 De exemplu. Si daca o sa mergi in afara o sa vezi ca acest cult al masinii nemtesti nu prea o sa-l gasesti.

Dom'le, nu c-as avea ceva cu BMW, dar statisticile spun ca masinile japoneze sint cele mai fiabile. Si vorbesc de statistici, nu de "stiu eu pe cineva care...".

Thanks for the hint Maneta gasesc la Louis din cite stiu. O sa ziceti ca-s (cuvant urat), dar azi in timp ce-o manevram in fata blocului de ghidon am scapat-o pe dreapta (prima data cind o scap manevrind-o de ghidon, eram f. obosit) si tre' sa comand si maneta de frina ) Mare bou is. M-am apucat sa schimb lantu'. Btw. stie cineva unde gasesc o presa pt master link? Lantul asta Tsubaki pe care l-am luat nu e endless, si nici nu are master link cu siguranta, are asa ceva: http://www.af1racing.com/store/ProdImages/SSrivetmaster.jpg Tocmai ma apucam sa demontez amortizorul

Cum scriam aici, am avut accident cu Suzy, Homo Taximetristus a lovit din nou. Daca cineva are de vinzare un capac motor... (atasez poza). Si poate o maneta ambreiaj si maneta schimbator?

Mda, bine punctat. Problema n-a fost ca n-am stiut, problema a fost ca n-am aplicat

N-are treaba. Eram putin aplecat in viraj si daca nu ma infingeam in frina intram in taximetrist. Cind te opresti atit de brusc fiind aplecat e putin probabil sa ramii in picioare. Indiferent daca frinam cu fata, spatele sau cu parasuta. Dan, am o mica zgiriietura la aratatorul sting, in rest nimic. Is doar suparat ca iar sta in fata blocului.

Iaca am comis-o. Stau la rosu pe iesirea Sf. Andrei spre Str. Palatului (pt. ieseni) ca sa fac stinga, se face verde, pornesc, constat taxi venind din stinga pe traiectorie de impact (pe rosu), frinez, cad pe stinga. Eu -> 0 injury. Suzy -> capacul de la baia de ulei spart, maneta ambreiaj rupta. Concluzii: nu pleca tare de la semafor si uita-te pe cit posibil dupa mirlani care forteaza portocaliul. Noi sa fim sanatosi

Wai, esti criminal, ai postat la misto? ) Bateria pusa din cind in cind la incarcat -> ori e dusa ori e busit releul de incarcare (chestia asta se determina superusor) Socul il trage toata lumea. Jocul la acceleratie e normal. Daca porneste greu sigur nu e de la ulei. Treaba cu rateurile... na. Nici nu vrei s-o reglezi, da' vrei si sa mearga bine?

O pereche de bocanci Probiker absolut nefolositi (fac poze cind ajung acasa). Marimea 40 dupa standarde nemtesti, 39 dupa standarde romanesti. 40 RON sau niste beri Manusi Streetfighter de iarna absolut nefolosite, marimea L - 1.5 mil pret absolut NEnegociabil. Detalii aici: /index.php?...=179472&hl=

grumpy, scuze ca ma bag, dar suspectez si motorul meu de comportament similar. In ture mici (cam sub 3000 estimez si eu) merge cum descrii tu, destul de inegal. Imediat dupa ce am luat motorul am schimbat bujiile care erau negre. Astea fiind spuse, ar trebui sa ma gindesc si eu la amestec bogat ca fiind o cauza?

Am citeva nelamuriri: - cum faceti sa nu stropiti peste tot cind curatati cu periuta si motorina? Eu am incercat metoda asta dar dupa citeva secunde se stropise toata anvelopa. Sa freci "incet" mi se pare prea migalos. In final am curatat cu cirpa imbibata in motorina. - observ ca exista 2 "scoli": lubrifiere f usoara cu ulei viscos si ungere "masiva "cu spray. Cumva vaselina din sprayurile pt. uns lantul nu colecteaza mizerie? Am vazut acum citeva zile niste lanturi proaspat use cu spray special, si colcaia vaselina pe ele. Avind in vedere cit de prafuit este aerul la noi (chiar si in orase), nu vad tare bine treaba asta.

Poate rezistenta cu pricina nu face contact cum trebuie?

Stai oleaca. Problema, din cite banuiesc, e ca semnalele LED scurg un curent prea mic in comparatie cu becul incandescent, nu invers (poate ma insel?). Conectind rezistenta in serie nu rezolvi problema, din contra, o agravezi. Iar releul de semnalizare e proiectat in ideea ca becul "trage" un anumit curent, iar ledul nu satisface acea cerinta. De curiozitate am cautat specificatia unui LED pt. "automotive use": Design voltage DC13.2V 45mA (http://www.b2bchinasources.com/showroom.php?c=6278&f=5&p=0000006233) 45 mA e incomparabil mai putin decit consumul unui bec cu incandescenta. Un bec de 10W consuma 1.2A la 12V. 1.2A/45mA => curent de cca 30 de ori mai mic. Asadar, cum spuneam, o rezistenta in serie nu foloseste la nimic. LE: Un LED este dispozitiv semiconductor, nu are rezistenta propriu-zisa. Ce-ti va indica ohm-metrul va fi o valoare fara vreo semnificatie reala. In schimb, ce trebuie sa stii, asa cum scriam mai sus, e curentul absorbit de LED, care probabil e de ordinul zecilor de miliamperi, dar cel mai sigur e sa masori. Dar si mai sigur e sa te duci la cineva care se pricepe ("electronistul" e de preferat unui "electrician"). E ciudat ca se intimpla cu intermitenta. Ai conectat vreo rezistenta pe acolo in serie/paralel?

Bleaaaah! In aproape 20 de ani de mers pe bicla n-am ajuns in situatii care sa-mi puna capatina in pericol. Si mai mult de atit, mi-e tare greu sa cred ca daca as fi ajuns intr-o situatie de genul, un cacatel din ala in crestet m-ar fi ajutat cu ceva. La motor e cu totul altceva. Ca sa nu mai zic ca faci reclama (0 posts?) LE: portul obligatoriu in competiile profi de ciclism a fost introdus de cind a dat coltu' Casartelli in TdF. Dar sa fim seriosi, la cum a luat saracu' borna cu capul nu-l ajuta nici o casca de motocicleta. LLE: sint un mare mincinos. Pe la 15-16 ani, coboram val virtej un deal cu o bicla cu frina de picior (torpedo). Papuc in fata mea pune frina brusca la trecerea de pietoni. Ma infig in frina, torpedoul sare de pe bara (nu era fixat cu colier, ca la Pegas, avea doar o ureche). Forta de frinare 0, vin fix cu fruntea in usa din spate a lu' nenea cu papucul. N-am patit nimic, nici macar nu m-a durut. Amuzant a fost ca ala nici macar nu s-a dat jos din masina. Avea numar de Franta, mi-aduc si-acum aminte.

Exact asta se intimpla la mine. Am urmarit miscarea lantului si era extrem de neregulata, ca sa nu mai zic zgomotoasa. Intr-un anumit punct se auzea chiar o pocnitura. Chiar daca partial fenomenul poate fi din cauza unor zale intepenite, mi-e greu sa-mi imaginez ca o curatere, oricit de temeinica, ar putea rezolva o problema care se manifesta asa. A, am uitat sa mentionez ceva. Am masurat uzura (21 de cuie de zale) si e exact la limita din manual, poate putin peste.

Kitul e deja cumparat. Nu cred ca DID folosesc vreo tehnologie extraterestra, si nici n-am chef sa astept nu stiu cit dupa vreunul. Oricum, lantul trebuie sa tina cca. 20000 km, in conditii normale, daca ma tine atit is multumit. Inca ceva: pe Louis nu sint lanturi X2 ring pt. Bandit 600.

Da' de cadrele din otel sovietic ce spuneti?

You're funny. Pur si simplu avem o tara extrem de prafuita.

Tarfele? Harfele? Bajatu', iti explic eu cum se da kilometraju' inapoi, da' tre' sa scoti banu' la interval. Nu lucrez pe incredere, arata-mi lovelele intii!