gn77b

adica becul de Bandit nu e ca becul de la alte motoare, filtrul de Bandit nu e ca filtrul de la alte motoare? si trebuie intrebat aici de cretinitatile astea? ba, rahaturi din astea se intreaba la rubriucile specializate. eu is ultimul om care sa foloseasca motociclism-metru. pe tine in viata reala (aka nu pe forum) te ating toti numai cu manusi de matase? daca te agiti de la un rahat din asta, cum a fost faza cu becul, fa-ti un glob de sticla ca sa nu te atinga aerul expirat de oamenii inferiori. e ironic cind zici de p.izda nefututa, ca' te-ai comportat fix ca una la PMS. in plus, dupa ce p.ula mea informatii pretioase trebuie sa rasfoiesti tu, avind in vedere ca durerile tale is la nivelul ce bec e mai bun? nu te cam contrazici singur? o sa ma opreasca legile in vigoare, cind o sa existe, pina atunci fac misto de cine am chef. si nu-mi zi de Lordgrec, se pare ca in Bucurestiul ala obosit va stringeti toti terminatii tarii te contrazici inca o data. mersul inutil cu faza lunga e interzis de lege. faci misto de mine ca am xenon, dar ti se pare ok ca altii merg inutil cu lunga ziua? dublu standard iti spune ceva? asa cum tu te-ai obosit sa-mi scrii mesajul asta, tocmai pt. ca nu exista vreo lege care sa-ti interzica asta, asa o sa raspund si eu cind o sa am chef daca nu-ti convine, pune mina pe telecomanda si schimba canalul, sensibilule. poti chiar s-o sugi, impreuna cu ceilalti bucuresteni sensibili.

zi ce ai nevoie (si, mai ales, pentru ce) si poate te ajut (gratis). sa stii ca nu e musai sa fie acelasi tip, cu exceptia a foarte putine cazuri.

deci. motorul e imbinat din mai multe bucati, dedesubt e o "tigaie" prinsa cu suruburi. la imbinarea dintre "tigaia" aia si partea superioara exista o mica imperfectiune (daca ai fi scos capacul ala ai sti despre ce vorbesc). problema e ca imbinarea aia e fix in dreptul capacului, la mijlocul lui. si curge daca nu pui o idee de silicon pe acolo. scrie clar in Haynes treaba asta. trebuie pus silicon de garnituri, mie ala rosu mi s-a parut mai bun decit cel negru.

15W50 la mine a fost mult mai ok decit 10W40, a facut motorul mai silentios. se spune ca la motoare mai vechi/cu uzura e recomandat ulei mai gros, cred ca scrie si-n Haynes dar nu bag mina-n foc. man, iti zic din proprie experienta, daca ti-a curs atit de mult ulei probabil ti s-a desurubat unul din suruburi. daca e doar garnitura transpira, adica se face o pelicula pe blocul motorului si colecteaza praf, in timp o sa ai o scirboasa pata neagra acolo. poti sa incerci sa mai stringi o idee suruburile, cu conditia sa ai mina fina, sa nu le rupi sau sa le belesti filetele. dar, tot din experienta-ti zic, o sa curga-n continuare, doar ca mai putin. solutia e garnitura noua SI sa pui niste silicon la imbinarea dintre carter si blocul motor, scrie si-n manual. acolo e o mica neregularitate cauzata de imbinare si tocmai pe acolo transpira. inca ceva, e recomandat sa cureti bine si sa degresezi inainte sa pui siliconul. si durata de intarire e cam 24 de ore.

faza e ca unii au inteles ca Banditmania inseamna discutii generale despre uleiuri, filtre, becuri, intilniri de spart saminta la Arc etc. pt. astea exista rubricile Service, Discutii generale..., regionalele etc. daca mie-mi place sa ma bag in motor, te-ai gindit ca poate e un hobby? nici eu nu-i inteleg pe cei care gasesc placere in filatelie, asa nici tu si nici altii nu-i intelegeti pe cei carora le place sa mai tina o cheie-n mina. fiecare cu ale lui. eu am intilnit si motociclisti care se dau cu lac pe unghii, asa ca-s constient ca "gradina" motociclismului e mare si ca avem de toate. asta nu ma opreste sa fac oleaca de misto de unii care discuta niste prostii gen care bec lumineaza mai tare. pina acum nu mi s-a ars decit odata becul si era un no-name obosit, daca-l schimb odata pe an e mai mult decit ok. daca vrei lumina iti pui faruri aftermarket (gen Hellas etc, nu chinezarii) dar scoti banul. legat de apropoul fin cu xenonul, apai afla ca l-am pus doar pe-un singur far si pe lunga, tocmai ca sa nu-mi bat joc de ceilalti. ce parere ai de labele triste care pun botul la aberatiile de spargatori de saminte la colt de bloc si merg cu farul stock dar numai pe lunga, de-ti ramine impregnata imaginea becului ala pe retina 3 minute daca ai ghinionul sa te uiti la el? nu ai ce sa faci la montare, daca nu e-n far special destinat xenonului e tot aia. mie mi-a transpirat multa vreme pe la capacul din dreapta. am facut garnitura din carton special de pe Louis dar degeaba. s-a rezolvat complet (nici urma de ulei) cu silicon. doar ca trebuie sa fii atent si sa pui foarte putin, cit sa faca pelicula. daca pui ca ciobanul si cumva ajunge sa fie antrenat prin motor iti mai blocheaza traseul uleiului. cam asta-i.

da "fratele meu", dar numai Motul full-synthetic.

da' ce ziceti de miraculoasa intimplare a me'? intra Banditul in martie 2008 in tara pulii (aka Romania) cu 2 bucati oglinzi, sede o noapte in Kolozsvar si pleaca de acolo numai cu 1 bucata oglinda. Ardealu-i fruncea actualului posesor ii urez sa moara de cancer. legat de faruri, nu va mai agitati, toate-s la fel. ce probleme au unii, li se ard becurile la dezmembrari cu motorul ala, e clar ca-i muci. daca se arde faza scurta e clar ca acusi incepe sa se auda distributia, sa bata o biela, compresia scade la 3 atmosfere si in final se rupe-n doua. Suzuki, ce sa-i faci...

Banditul de 600 a fost scos pe piata in '95. Banditul de 400 exista dinainte de 600 si 1200. ala de 600 generatia 1 are vitezometrul pe cavlu si turometrul electronic.

nu cred ca mai e pe aici nimeni cu Bandit de 400.

ce banuiesc ca se poate intimpla e ca la stringere garnitura se va agata de metal si se va deforma, in loc sa ramina la forma normala si sa etanseze cum trebuie. cum ziceam, scrie absolut peste tot ca trebuie unsa.

cred ca mai toata lumea cheltuie mai mult saptaminal pe iesirile in crisma. are francezu' o vorba pt. asta, "penny wise and pound foolish".

eu nu sint cititor in globul de cristal ca sa stiu ce a facut fostul proprietar al Banditului tau. in schimb pot sa-ti spun ca stringind filtrul la mina, fara ca macar sa fortez, nu a curs absolut nimic. ia zi-mi tu, asa, la pura logica. ce-i mai bine, sa stringi ca disperatul si dupa aia sa nu stii cum sa-l scoti sau sa-l stringi prea putin iar dupa ce (daca) curge, sa-l mai stringi oleaca? ia da o cautare pe google cu ceva gen "how to remove stuck oil filter" ca sa-ti dai seama citi il string prea tare. e plin de mecanici care pizdesc filetul de la busonul de ulei. nush cum naiba da' eu nici macar garnitura de cupru n-am schimbat-o pina acum, ulei nu mi-a curs si filetul e intact. fratele meu - ca tot vad ca e populara expresia - da' ce apropuri fine. treaba cu unsul garniturii o gasesti in orice manual. Suzuki sau Haynes devii din ce in ce mai subtil, ai urmat niste cursuri de ironie cumva? vad ca e plin de sensibilosi care imediat ce-i contrazici (cu argumente) incep sa dezgroape mortii, chiar si morti care n-au nici o legatura cu nimic asta mi s-a parut o penibila incercare (ratata) de lovitura sub centura si ma intreb de unde a venit. din cite mi-aduc aminte, nu stii de unde se regleaza ralantiul la Fazer, asa ca mai incet cu apropourile ca fapt divers, problemele de pornire de dupa hibernare le-am avut inainte sa ma ating de-un surub in motor eu zic sa ne oprim aici. potential de mincat r.ahat cu polonicul exista dar mai bine il lasam nemincat. in plus nu stiu cind mi-am demontat eu jumatate de motor din cauza ca n-a pornit. cel mult am scos bujiile si le-am uscat. si, daca-ti aduci aminte, in ultimii doi ani a pornit la sfert dupa hibernare. tare nu-mi plac oamenii care dezgroapa morti. PS: e plicitiseala pe forumul de Fazere?

right. poate tu l-ai strins cu mina de fetita de 5 ani, dar cu mina de om nu curge o picatura. a curs pt. ca n-ai pus ulei pe garnitura. mai stiu eu sfatuitori care-ti spun cit sa stringi suruburile si dupa aia le desfaci numai cu cheia de impact. aia se aplica doar la filtrul original Suzuki. garnitura difera de la marca la marca. ti-o spun din experienta: la unele marci NU ai nici o sansa sa stringi 2 ture dupa "just seated", cum zice manualul. daca faci asta ori se rupe filtrul, ori strici filetul etc. am schimbat de citeva ori filtrul pina acum. la primul (cred ca era HiFlo) a mers 2 ture, la al doilea (Champion?) abia am ajuns la o tura si oleaca cu eforturi mari si cind a trebuit sa-l scot numai cu cheia franceza am reusit. daca vreti sa ma credeti, bine, daca nu, reveniti pe forum dupa 6000 km cu intrebarea "cum dracu' desfac filtrul?". succes!

exista chei speciale in magazinele de piese auto. poate sa mearga si la mina daca nu e strins ciobaneste. daca e strins ciobaneste de tot e posibil sa mearga doar cu cheia franceza. nu-l gauri cu surubelnita, cum te invata specialistii, o sa sfisii tabla dar tot n-o sa se urneasca, plus ca o sa faci mizerie inutila. am mai vazut un clip pe net in care unul zicea ca daca-l stergi bine si pui niste banda de mascare de jur imprejur (din aia pt. acoperit partile care vrei sa ramina intacte dupa vopsire) ai priza mai buna la mina si-l scoti fara cheie. n-am testat da' e interesanta ideea. si niste sfaturi. pune niste ulei pe garnitura inainte sa-l pui pe ala nou. nu-l stringe decit o idee, cit sa stea, altfel o sa te chinui inutil (vezi mai sus) cind il inlocuiesti iar.

ce-i drept e drept. vazind oleaca din matele GSXR-ului de 750 de care va ziceam m-am cam speriat. noi cu Banditul sintem cei mai fericiti, are pe el doar ce-i strict necesar. cum cred ca am mai zis, omu' cu GSXR-ul a avut problema la motorul care actioneaza al doilea set de fluturasi. si daca se buleste ala nu mai merge nimic, nu mai poti sa te dai cu motorul. si cite mai sint care se pot f.ute.

Wiggins campion olimpic la contratimp. degeaba se maninca rahat ca e un rutier sters. eu am crezut tot timpul ca ciclistii adevarati trebuie sa domine la contratimp. TdF si Olimpiada, bravo.

am facut testul dar am uitat sa scriu. cu cea de 40-200Nm n-am avut cum, fortele sint prea mari. am testat-o doar pe cea Moto Detail. erorile sint sub 10% (in specificatii scrie clasa de precizie 4%), cu exceptia cuplurilor mici (4-7 Nm) unde erorile sint mai mari. din punctul meu de vedere e utilizabila. si daca-i curios vreunul ce-au pe dinauntru: http://www.tegger.com/hondafaq/torque_wrench/index.html __________________________________________ si in caz ca o sa aiba vreodata nevoie cineva de un set de reparat filete. au V-Coil (similare cu Helicoil dar facute de o firma nemteasca, Voelkel) la Rocast. doar ca nu au toata gama in oferta. eu aveam nevoie de M7, tocmai asta nu era si nu aduc. in plus, ca pret is cam la fel cu cele de pe ebay. sau chiar mai scumpe, daca adaugi transportul prin curier. in schimb, am aflat ca insertiile solide Timesert ar fi produs Wurth. am sunat la ei si mi-au confirmat, au chiar distribuitor in Iasi. mi-au explicat chiar ca se poate trisa si se pot monta fara burghiele, tarozii si sculele de sanfrenare pe care le vind ei. din pacate nu vind decit la pachete de 25 si e 17 RON insertia, deci costa aproape cit doua seturi de montaj V-Coil cu 10 insertii, care contin tot ce trebuie (burghiu, tarod si scula de montaj). cel mai bine sa n-ajungeti sa aveti nevoie, in special daca e pt. un filet rar.

e cu doua arcuri la GSXF? eu zic ca nu-i musai sa fie intinzatorul, poti sa incerci sa-l impingi inca un dinte, macar de test, sa vezi ce se intimpla. daca se rezolva, e de-acolo, daca nu... cind l-am intrebat pe mecanic daca e cazul sa ma gindesc la schimbat lantul mi-a zis ca n-ar fi rau de schimbat si patinele. problema e ca nu-s chiar ieftine plus ca schimbarea inseamna motor dat pe din doua.

ZX14R bate la cuplu Hayabusa la orice turatie.

clar, mi se pare absolut logic ca Honda sa aiba motor Suzuki Advanced Cooling Engine. ceea ce demonstreaza ca vorba cu Honda e Honda e o abureala, Honda e Suzuki. eu nu inteleg cum puteti sa diagnosticati sunete de motor fara sa le auziti macar.

de ce nu-i ok Fazerul in oras?

despre simeringuri: zic unii ca s-ar rezolva temporar bagind intre simeringul de praf si tub o lera f subtire (gen 5 sutimi) sau ceva similar, ca sa cureti cit de cit praful. ma indoiesc ca tine mult. parca, parca am vazut pe ebay o solutie de reparat simeringuri dar nu mai stiu cum se chema sau daca n-am visat. despre mizerie-n carburi: nu zic ca nu se depune si mizerie invizibila cu ochiul liber. dar, pe de alta parte, sa ne gindim la tuburile emulsoare care se ovalizeaza-n timp de la frecarea cu acele de dozaj. cica uzura aia e vizibila pe la 30 de mii de km la B12. si totusi cita lume-si schimba piesele alea? tot setul (4 bucati) e vreo 80 de ioro.

cind m-am uitat in carburi n-am vazut absolut nimic. nu inteleg ce-i "mizga" despre care vorbeste toata lumea.

furat? adica daca incerci sa pornesti un motor prin scurt, dupa care spui ca n-ai acte la el, inseamna ca e furaciune? cum naiba te poate duce mintea la asa ceva? anyway, ziceam de rezervor:

ba, voi nu stiti istoria. deci, EduardS a deschis prima data un topic in care intreba cum porneste motorul prin scurtcircuit, ca i s-a bulit contactul. l-am ajutat si eu. a zis ca l-a rezolvat. apoi a pus un topic de viznare in care zice ca nu are acte la motor. nu sint acte la motor si incearca sa-l porneasca prin scurt? asta ca sa stim toti datele problemei.